DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 So chic

Ez îtîraf dikim ku di destpêka danûstendina me de, min û Dis piçek xirecir hebû. Min jê hez kir, lê min zanibû ku di binê wê de Citroën C4 heye. Mîna pêşbînîkirina ka dê pitik çawa bin, ên ku êvarê tonek makyajê li xwe dikin, qamçik û neynûkên derewîn li xwe dikin, sîngên pişkok û serê sibê porê xwe dirêj dikin. Baş e ku. Then dû re çêbû ku em çûn ceribandinek berawirdî ya lîmûzînên malbatê (yên ku hûn dikarin di hejmara berê ya kovara "Auto" de bixwînin), ji ber vê yekê ji me re yek gerîdeyek pêdivî bû.

Di destpêkê de wî bi supertest Audi A4 re flortê kir, lê ji ber ku DS hêj nehatiye boyaxkirin, wî biryar da ku bi me re here girava Pagê. Ji destpêkê ve, ez bi veguhestina otomatîkî kêfxweş bûm. Di dema berdana gazê de dikare ji dudiliyê were tawanbar kirin, lê xebitandin û veguheztin pir bilez e. Berevajî DS 4-a birêkûpêk, guhertoya Crossback 40 mîlîmetre ji erdê bilindtir e, lê ew cûdahî ji bo rehetiya ajotinê bikêr tê, ne ji rê. DS 4 bixwe xwedan şensek hişk a hişk e, ji ber vê yekê ew tevliheviyek bedenek dirêjtir bi şokê baş, tîrêjên Michelin Pilot Sport û pergalek rêveçûna pir rast e ku ji bo gerîdeyek weha hatî ferman kirin. Tûrbodîzela 120-hêza hespan ne cûreyek werzîşê ye, lê ew ê bi siwarbûna xweya xweş û xerckirina kêm we qanih bike, û digel tanka sotemeniyê ya mezin, hûn ê pir caran ji pompê bipijin û qeşayê bistînin. hûn ê bi mazotê.

Ez dixwazim bibim sedan, lê digel cotek deriyên paşîn ên bi şertê guncan, rewş cûda ye. Xwezî ez karibim SUV-a nerm bim, lê bi şasikek werzîşî û tekerên 18-inch, ew li vir çêtirîn xuya nake. Bi danîna marqeya DS li jorê marqeya Citroën, ew ê bi çîna premium re flirt bike, lê pedîgreya C4 -a populer rê nade vê yekê. Ez îtîraf dikim ku di destpêka danûstendina me de, min û Dis piçek xirecir hebû. Min jê hez kir, lê min zanibû ku di binê wê de Citroën C4 heye.

Mîna pêşbînîkirina ka dê pitik çawa bin, ên ku êvarê tonek makyajê li xwe dikin, qamçik û neynûkên derewîn li xwe dikin, sîngên pişkok û serê sibê porê xwe dirêj dikin. Baş e ku. Then dû re çêbû ku em çûn ceribandinek berawirdî ya lîmûzînên malbatê (yên ku hûn dikarin di hejmara berê ya kovara "Auto" de bixwînin), ji ber vê yekê ji me re yek gerîdeyek pêdivî bû. Di destpêkê de min bi supertesta Audi A4 re flirt kir, lê ji ber ku DS hêj nehatiye boyax kirin, min biryar da ku ez bi me re herim girava Pag. Ji destpêkê ve, ez ji veguheztina otomatîkî kêfxweş bûm.

Di dema berdana gazê de dikare ji dudiliyê were tawanbar kirin, lê xebitandin û veguheztin pir bilez e. Berevajî DS 4-a birêkûpêk, guhertoya Crossback 40 mîlîmetre ji erdê bilindtir e, lê ew ferq dê ji hêla rêveçûna derveyî rê ve di dema ajotinê de bi kêr were. DS 4 bixwe xwedan şensek hişk a hişk e, ji ber vê yekê ew tevliheviyek bedenek dirêjtir bi şokê baş, tîrêjên Michelin Pilot Sport û pergalek rêveçûna pir rast e ku ji bo gerîdeyek weha hatî ferman kirin. Tûrbodîzela 120-hêza hespan ne cûreyek werzîşê ye, lê ew ê bi siwarbûna xweya xweş û xerckirina kêm we qanih bike, û digel tanka sotemeniyê ya mezin, hûn ê pir caran ji pompê bipijin û qeşayê bistînin. hûn ê bi mazotê.

Li hundur, hûn ê pêwendiya biratiyê ya bi Citroën C4 re hîn zûtir ferq bikin. Hin materyal dikarin hinekî werin guheztin, lê sêwiran bixwe bi pratîkî neguherî dimîne. Ji bo kesê ku ji humbofobiyê dikişîne, xweş e ku meriv bala xwe bide ku piraniya guhastoran naha di pergala infotainment-a XNUMX-inch touchscreen de veşartî ne. Ji bo evîndarên cider, bi taybetî dilxweş e ku cîhaz pêwendiya Apple CarPlay piştgirî dike. Gava ku li pêşiya gerîdeyê ye hîn jî pir xweş e, hema hema li paş de klaustrofobî heye.

Dev ji vê rastiya ku cîhê piçûkî yê çêlekan berdin berdin, hesta zêde ya tengbûnê ji hêla şûşên pir tarî ve, yên ku ji jor ve naçin, zêde dibe. Pir ecêb tê hesibandin ku ew hîn jî gerîdeyek pênc-derî ye. Wekî din, şiklê deriyê dûvikê bixwe wusa ye ku, gava tê vekirin, yek perçek tûj dibe da ku ew zû nehevsengiya serê zarokê ji holê rake. Amûrên dewlemend di pola premium de jî cîhê xwestî anîn. Ji xeynî hin tiştên ku me berê behs kirî, hêja ye ku hin tiştên ku di vê çîna gerîdeyan de ne rojane ne werin ronî kirin.

Ev bi taybetî ji bo kursiyên masajê, ronahiyên LED, înterneta bêserûber û bêtir rast e. Ma ew bes e ku meriv gerîdeyek wusa derxe astek bilindtir? Bazara pêlîstokên premium bêrehm e, ji ber vê yekê em guman dikin ku dê her pêşbazek li ser lêçûna DS 4 Crossback şevên bê xew bimîne. Apê min li firoşgeha gerîdeyê dê ji bo gerîdeyek wusa 35 hezar euro bixwaze, lê em piştrast in ku Citroën, bibore, di DS de jî dê daxistinek baş pêşkêşî te bike.

Wêneyê Саша Капетанович: Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 So chic

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	29.090 €
Mesrefa modela testê:	35.590 €
Erk:	88kW (120 KM)
Leza herî zêde:	190 km / h km / h

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.560 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 300 ​​Nm di 1.750 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	Motor çerxên pêşiyê dimeşîne - 6-leza veguheztina otomatîkî - lastîkên 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Kanîn:	Leza herî jor 190 km/h - Leza 0-100 km/h di 11,4 s de - Mezaxtina sotemeniyê ya navînî (ECE) 4,1 l/100 km, gazên CO2 108 g/km.
Gel:	Bê bar 1.340 kg - giraniya giştî ya destûr 1.890 kg.
Mezinahiyên derveyî:	Dirêjî 4.284 mm - firehî 1.810 mm - bilindî 1.535 mm - baskê teker 2.612 mm
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 60 l.
Qûtîk:	trunk 385-1.021 XNUMX l

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 2.945 km
Zûbûn 0-100km:	11,6s
402m ji bajêr dûr:	18,0 sal ( 124 km / h)
Leza herî zêde:	190km / h
mezaxtina test:	5,9 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	4,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,2m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor (kar, aborî)

şekal

Veguhestina otomatîkî

range bi tankereke tije sotemenî

Apple CarPlay piştgirî dike

pencereyên paşîn venabin

firehbûn li ser dîwana paşîn

hundirê hişk

bihayê