DS 7 Crossback - xwedawenda avant-garde

Vê gavê, ev modela top a marqeya DS-ê ye, ku di destpêkê de bi navê lîmûzîna serokatiyê ya nû hate pêşve xistin. Ew baş hatî çêkirin û bi teknolojiya herî dawî ve hatî çêkirin, lê gelo ew bes e ku meriv biserkeve û alîkariya marqeya ciwan bike ku populerbûnê bi dest bixe?

Di dîroka zêdetirî 130-salî ya pîşesaziya otomotîvê de, hema hema her tişt guherî - hem di warê teknolojiyê û hem jî di warê têgihîştina otomobîlan de. Di sedsala 1955-an de, ew hilbera herî girîng bû, ji ber vê yekê dema ku di sala 1,45-an de Citroen modela DS li Parîsê pêşkêş kir, hemî cîhan, ne tenê cîhana otomotîvê, bêhna xwe girt. Şikil, hûrgulî, zerafet û teknolojî, hemî bi rengek bêhempa. Ev otomobîl ji bo deh salên paşerojê bû standard û bîst salan di hilberînê de ma. Di vê demê de, mîlyonek yekîneyên vê karê hunerî yên mobîl hatin firotin. Gelek hilberînerên modelên populer ên pir erzan dikarin serkeftinek bazirganî ya weha xeyal bikin.

Citroen ne tenê bû. Di wê demê de, gelek hilberînerên navdar bi hilberîna otomobîlên luks mijûl bûn, ku neçar bûn ku xerîdar ji Mercedes-ê bi dereceyên cûda yên serfiraziyê bistînin. Di salên 60 û 70-an de, Opel xwediyê Dîplomata xwe bû, Fiat destê xwe li 130, Peugeot di 604-a bi heybet de ceriband, û danberhevên wan ên di çapameniyê de bi modelên bi stêrkek sê-xalî ya li ser kapê re ne hindik bûn.

Îro em di cîhanek bi tevahî cûda de dijîn. Ew ne hilber bixwe ye, lê marqeya ku diyarker e, nemaze heke em bi tiştên luks re eleqedar dibin. Gelek dêwên bazarê jixwe fêr bûne ku ger ku nîşana "şaş" li ser kapoyê hebe, gerîllaya herî baş jî nayê firotin. Citroen bi C6-ê re vê yekê ji xwe re ceriband, ku têkçûnek bêkêmasî bû, di heft salan de tenê 23,4 yekîneyên firot. parçeyên. Pêşengê wê, Citroen XM, bi navînî her heşt mehan carekê ev hejmar bi dest xist.

Ji ber vê yekê, li şûna ku li dijî milên bayê şer bikin, gelek pargîdaniyan biryar da ku mînaka serketî ya Toyota bişopînin, ku di sala 1989-an de yekem Lexus li cîhanê da nasîn. Bi heman prensîbê, Nissan marqeya Infiniti afirand, û di du salên dawî de, Hyundai xwediyê Genesis-ya xwe bû. Tevgerên bi vî rengî di qada otomobîlên werzîşê de jî têne dîtin, ku Fiat demek berê ji Abarth xilas bû, marka Alpine Renault, Volvo di bin navê Polestar de guheztinan girtiye ser xwe û dê di demek nêzîk de dest bi firotina yekem kupeya bi wî navî bike. Zarokê herî piçûk di vê komê de Cupra ye, ku Seat dê wekî marqeyek cihêreng pêşve bixe.

Ev peloton marqeyên ku ji bo berjewendiya xerîdarek xwedan portfoliyonek dewlemendtir dixebitin, xebata bazirganên ji koma PSA vedihewîne. DS, ku bi peyva déesse ya ji bo xwedawenda di fransî de tê gotin, di sala 2009 de vegeriya. Pêşî wekî rêzeyek Citroen a premium, û ji sala 2014-an vir ve wekî marqeyek serbixwe. Û her çend Citroen DS hîn jî îkonek şêwazê ye, şaheserek endezyariyê ye û di nav mirovên ku otomobîl ji wan re tenê navgînek veguhestinê ne jî tê naskirin, marqeya DS di asta 1% de bi naskirinê re têdikoşe.

Pirsgirêkek din jî heye DS divê rû bi rû. Ev kêmbûnek di firotanê de ye û ji sala 2012-an vir ve berdewam dike, dema ku rekorek 129 20 yekîneyan radestî kiryaran kirin. cars. Tevî êrîşa modela li sûka Chineseînî, ku sê modelên ku li derveyî Keyaniya Navîn peyda nebûn dest pê kirin, DS li wir jî kêmbûnek rekor tomar kir, ku di 2016-an de gihîştiye% 53-an. DS sala par bi encameke felaket a ji 3 hezarî kêmtir hat girtin. cars firotin. Dibe ku gelek sedemên vê yekê hebin, yek ji wan, bê guman, rêzek modela kevnar e. DS 4 xwedan neh sal ezmûna pîşeyî ye, DS 5 heşt heye, û DS jî heft e. Dem dema defîleya serokwezîran e.

DS 7 Crossback - yekem ji hilberên nû

Yekem nûbûna di berhevoka hilberînerê fransî de 7 Crossback e. Naxwazên herî mezin dê gilî bikin ku ew bi qasî DS 5 ne nîvê nûjen û dahêner e, perçeyek nû ya bazarê diyar nake, tiştek nenas ji pîşesaziya otomotîvê re peyda nake, û dijwar e ku nûjeniyê bibîne. Lêbelê, modela herî dawî ya DS xwedan avantajek girîng e: ew SUV e ku îro kiryar li çaraliyê cîhanê hesab dikin.

Li 7 Crossback zindî dinihêrin, hêsan e ku meriv wiya bide xuya kirin ku gerîdeyek çînek mezintir e. Berawirdkirina bi SUV-yên navîn re ne asayî ne, her çend tenê yek parameter dikare xapandin be. Ew dirêjahiya 4,57 metre wê di navbera piraniya SUV-yên piçûk ên beşa C û beşa D-ya dirêj de cih digire. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA an Lexus UX ya pêşerojê.

Kirasê xemilandî

Di cîhana nûjen de pir dijwar e ku meriv di şêwazê de tiştek bêhempa pêşkêş bike. Ji vir bê guman dê şîrove hebin ku Crossback-a nû ji aliyek an din ve dişibe Audi Q5, Infiniti FX an nifşek Lexus RX. Bi gelemperî, baş e, ji ber ku hemî komeleyên jorîn divê baş bixebitin, ji ber ku ew ji otomobîlên pir mezintir û pir bihatir vedibêjin. Gelo DS 7 crossback dikare tiştek bêhempa pêşkêşî bike? Min re ne balkeşe ez jê hez dikim. Li derve, em dikarin di lampeyan de bîhnxweşan bibînin. Lampeyên LED-ê yên pêşîn xwedan hêmanên guhezbar in ku dema ku ew silav dikin û xatirê xwe ji ajokarê xwe dixwazin, dansek sivik dikin. Roniyên paşîn jî LED tijî ne, û forma wan a krîstal rasterast ji guhertoya konseptê hate birin.

Di hundurê hundur de hûrguliyên pir balkêştir têne dîtin. Materyalên bi kalîte, dirûnên pêlavê yên balkêş, aluminiumê guilloché an demjimêrên BRM-ya elegant tenê hin hêman in ku atmosferek taybetî û hestek ku hûn beşek tiştek taybetî ne diafirînin. Hilbijartinek ji astên sêwiranê, çareseriyên stîlîstîk û rengîn heye, ku, digel du ekranên amûrên mezin ên 12-inç û pergalek multimedia, dihêle ku gerîdeya ciwan a fransî li hember hevrikan sûd werbigire. Di vê polê de, dijwar e ku meriv otomobîlek bi kalîteya bilindtir bibîne.

Hilbijartina Ewle

DS 7 Crossback ji hêla Emmanuel Macron ve wekî "lîmûzîna" nû ya Serokomarê Fransa hate hilbijartin. Otomobîl bê guman dê pergalên herî nûjen ên ku tê de têne pêşkêş kirin bikar bîne. Di navnîşa vebijarkan de pergala Brake Ewlekariya Çalak - şopandina peyayan, Nêrîna Şevê - tespîtkirina fîgurên ku di tariyê de nayên dîtin, an suspensionek çalak a ku rûxê dişoxilîne û asta tîrêjê sererast dike da ku neheqiyan bike.

Di vê sinifê de, em ê di pêşbazên herî bêserûber de jî motorên dilşewat nebînin. Yekîneya bingehîn 1.2 PureTech 130 e, lê eleqeyek zêdetir li 1.6 PureTech-ya mezintir tê hêvî kirin, ku di guhertoyên 180 û 225 de peyda dibe. Sala bê, dê pêşniyar bi hîbrîdek li ser bingeha vê motorê bi ajokera 300-axle were temam kirin. hilberîna giştî XNUMX hp.

Di derbarê motorên mazotê de, hîn jî meriv dikare pişta xwe bide fransî. Pêşniyar dê li ser bingeha 1.5-lître BlueHDi 130-a nû ya bi veguherîna destan û 180-lître BlueHDi XNUMX-ya vebijarkî ya bi veguheztina otomatîkî were çêkirin.

DS 7 Crossback-a nû naha li çar firotgehên taybetî têne firotin. Biha ji 124 PLN ji bo guhertoya bingehîn PureTech 900 Chic dest pê dikin û ji bo PuteTech 130 Grand Chic bi 198 PLN bi dawî dibin. Ji bo berhevdanê, BMW X900 sDrive225i ya herî erzan (1 hp) 18 PLN lêçû. Volvo di vê gavê de ti hêzek qels tune, û guhertoya wê ya herî biha, XC140 T132 (900 hp) R-Design AWD, bi bihayê 40 PLN ye.

Nêrînên pêşîn ên DS 7 Crossback zehf erênî ne. Qalîteya ku otomobîl pê hatî çêkirin dikare bibe çavnebariya piraniya, heke ne hemî, hevrikan. Dê ajokarên ceribandinê piştrast bikin ku Fransî hîn jî dikarin hilberek mezin biafirînin ku amade ye ku li seranserê cîhanê li ber xwe bide? Em ê di nêzîk de bizanin.