DS4 1955 - sê di yek

Dema ku otomobîlên DS bi zelalî ji xwişk û birayên xwe yên Citroen cûda ne, DS4 dixuye ku bi C4-a erzan re gelek hevpar e. Ma ew dikare di marqeya ku nû hatî afirandin de pozîsyona xwe biparêze? Em çapek tixûbdar a 4 DS1955 ceribandin.

Di sala 1955 de çi qewimî? Citroen DS ya futurîst di Pêşangeha Motora Parîsê de hate pêşkêş kirin. Ew li pêşiya dema xwe bû, ku bandorek mezin çêkir. Hejmara nûbûnê bi tenê matmayî bû. Di nav 15 hûrdeman de piştî vekirina perdeyê, navnîşa fermanê ji hêla 743 tomar ve hate girtin. Di dawiya rojê de, 12 hezar ferman. Piştî 20 salan ji firotanê, 1 yekîneyên berê li seranserê cîhanê hatine bikar anîn.

Îro sê modelên me hene: DS3, DS4 û DS5. Her kes bi awayê xwe ruhê DS-ê temsîl dike. DS3 bi stûna B ya bi teşeya şok-perçeyê ku stûna C-yê ya berê tîne bîra xwe, nîşanên şêwazê hene. Modelên mezintir divê bi heman rengî nebaş bin. DS5 taybetmendîyên hêçbek û lîmûzînê li hev tîne. Îcar çi ye DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

Dibe ku em di civîna yekem de bêhêvî bibin. Şêweya birayan pir kesane ye, digel ku dawiya pêşiyê hema hema bi C4-ê re wekhev xuya dike. Bê guman, bumper ji nû ve hatî sêwirandin û sekinandin hate bilind kirin, lê heke her du otomobîl, C4 û DS4, li kêleka hev nebûna, ez ê zor bibim ku ez wan ji hev veqetînim. Xweşbextane, ev tenê ji bo pêşiyê derbas dibe. Xeta banê xwedan kewek e ku ber bi pencereya paşîn ve diqelişe û heya berbangê dirêj dibe. Destika deriyê paşîn di stûnê de yekgirtî ye da ku bedenê xuyangê kupayek du-derî bide. Lêbelê di vê nuqteyê de, divê em hinekî rawestin. Şêweyê cotê duyemîn derî nerast e; cama bi girîngî ji xêza derî derdikeve. Ev yek ji bo cezakirina rêwiyan amûrek pir bi bandor e, her çend ew vî cezayî bi bêhiş li xwe dikin. Lêdana hêmanek weha pir hêsan e.

Weşana 1955-an di serî de bi rengê xweya tarî ya orjînal bi rengek şîn ve tê veqetandin. Hûn ê logoya zêr a DS-ê li ser kapoyê bibînin, wekî navendên çerxên aluminiumê. Xaniyên neynikê bi sêwiranek bi lazerê hatine nixumandin.

Lêbelê, DS di destpêka vê salê de modelek nûvekirî destnîşan kir. Gava ku ew digihîje me, divê gilî li ser ku ew pir dişibihe C4-ê raweste. Model dê rûyek bi tevahî nû bidest bixe, ku li gorî hewcedariyên marqeyek taybetî hatî adaptekirin - tê de. hemî etîketên Citroen dê winda bibin.

Û mînîbusek din?

Welê, ne hewce ye ku mînîvanek. Lêbelê, ya ku derdikeve pêş çareseriya ku me berê di Opel Zafira de dît. Ew cama panoramîk e ku bi beşek guhêzbar a serî ye ku çavên we ji tavê biparêze. Ev rê dide pir ronahiyê di hundurê kabînê de, bi dîtina mîna ya ku di otomobîlên malbata mezin de tê zanîn.

Konsol rasterast ji Citroen C4 hat. Bi kêmanî şiklê wê, ji ber ku plastîk tê de tête çêkirin DS4 ew hinekî cuda xuya dikin. Divê ew jî qalîteya bilindtir bin. Pûçkirina wan di asteke maqûl de ye û em ê gazinan ji qirkirinê nekin. Plastîkên xweşiktir hesta hundurîn çêtir dikin, lê her çend, guhertinên li ser C4 piçûk in. Lêbelê, "C" divê modelek hêsan be, û "DS" divê refikek bilindtir be. Erê, di otomobîlên Volkswagen de em di modelên ji kategoriyên bihayên cihêreng de heman bişkokan digirin, lê dashboardên wan bi kêmanî hinekî cûda ne. Li vir em C4 hinekî balkêştir dibînin. Bi kulpek gearek cûda û sêwirana deriyê cûda.

Lêbelê, tiştek ku meriv pê xemgîn bibe tune, ji ber ku derbaskirina çend demjimêran rojê di vê kabînê de ne ezmûnek trawmatîk e. Kursiyan pir rehet in, lê panela ku bi logoya "1955" derketiye rê li ber pişta serî digire. Rehetî bê guman ji hêla fonksiyona masaj û germkirinê ve zêde dibe. Li pêş de kêmasiyek cîh tune, lê cîhek tune ku li paş ve li cîhê bigere - ew ji bo mirovên bi dirêjahiya 170 cm ve hatî adaptekirin.

Hêjmara bagerê 359 lître ye û pir maqûl xuya dike. Çêlikên me, fenerên, torên me hene - her tiştê ku em pê bi kar tînin. Pirsgirêka tenê dikare bendek barkirinê ya bilind be, ku divê em di dema pakkirinê de jê dûr bikevin. Piştî daxistina kursiyên paşîn, kapasîteya 1021 lître ye.

131 hp ji sê silindir

Di testê de DS4 di bin kapê de motorek 1.2 Pure Tech heye. Veguheztina piçûk û tenê sê silindir dikarin bi qasî 131 hp hêzê hilberînin. li 5500 rpm û 230 Nm torque li 1750 rpm. Bi hêzek weha piçûk, xerckirina sotemeniyê li ser otobanê dikare dakeve 6,5 l/100 km, û di trafîka bajêr de di nav 8-9 l/100 km de ye. 

Lêbelê, ji bo vê şiyana sînor hene. Hebûna turbocharger neçar bû, lê van amûran xwedan taybetmendiyên performansa teng in. Berî ku turbo zexta hewaya pêçandî ya çêtirîn biafirîne, ango ji gava destpêkê heya 1750-2000 rpm, motor eşkere qelstir e. Heman tişt ji bo xebata li nêzî qada sor jî derbas dibe. Ger rê ber bi jor ve biçe û em bixwazin pir dînamîk ajotinê bikin, em ê hema berî guheztina gemaran ketina hêzek acizker hîs bikin. 

Lêbelê, ev otomobîl ji bo ajotina wusa nehatiye çêkirin. Rawestandina rehet, nerm jî dê provoke neke. Di şûna wê de, ajotin divê bi lezek maqûl, bêhnfireh were kirin ku wextê pêwîst dide laş ku bikeve dewrê. Werzîş jî di pergala rêvebiriyê de nayê dîtin. DS4 rast siwar dibe, lê bi giraniyek eşkere li ser rehetiyê. 

Ez tenê nizanim di dema sêwirana pergala firandinê de çi texmîn hatin kirin. DS-ya dîrokî hîn jî çareseriyek bêhempa di forma bişkojka li erdê de bikar tîne. Lêbelê, ew di sifir-yek de nexebitî ji ber ku ew hestiyar bû. Bi rastî, ajotina vê otomobîlê ji nû ve fêrbûnê hewce dike. An jî dibe ku di DS4, Dixwestin bi pedala frenê çavê xwe li me bixin û bibêjin: "Piçek mîna DS-ê, ha?" Mîna lastîkê ye, xwedan herêmek mirî ya mezin e û ne pir xêz e. Li gorî tevgera ku em bi pedalê çêdikin, hêza firandinê dikare pir cûda bibe. 

Lêbelê, ev taybetmendiyên pîşesaziya otomobîlên fransî ne, nemaze Citroen, ku DS jê çêbû. Tenê divê hûn jê hez bikin.

Ma ew ê zû baş bibe?

DS4 nûnerê marqeyek pir ciwan e, ku wêneya wê bi piranî tenê tê afirandin. Di destpêkê de, ev otomobîl beşek ji kataloga Citroen bûn, lê hêdî hêdî ji wê dûr dikevin. Û ji ber vê yekê em dev ji gilîkirinê berdin ku modela navîn di rêza DS de di nav wan de ya herî bêkêmasî ye. Ku ew ji Citroen C4 pir hindik cûda dibe. Beriya ku li Frankfurtê tê pêşkêş kirin bandorek pir çêtir çêdike û di heman demê de referansên paşîn ên marqeya dayikê ya li ser grilê jê dike. Di dawiyê de, wusa naxuye ku hundur dê guheztinek mezin bibîne, ji ber vê yekê em ê bi rastî bi ajotina C4-ya hinekî çêtir bidomînin, ji bilî ku ew ê ji derve neyê xuyang kirin.

Li hêlekê şikestin, di rêvebirina DS4 de poşman tune. Ew bê guman rêwîtiyek bêkêmasî, pêşbînîkirî hez dike û dê ji vê şêwaza ajokerê re mêze bike. Yekîneya 1.2 Pure Tech ji bo vê karanîna pir xweş e. 

DS4 Em dikarin wê bi 76 zlotî bikirin. Di vê çapê de klîma bi destan, tekerên 900-inç, radyoya MP16 û pencereyên paşîn ên rengîn, di nav tiştên din de hene. Ev di guhertoya CHIC de bi motora îsbatkirî ye. SO CHIC ji bo PLN 3 tekerên 84-inç, klîma du-herêmê, kursiyên pêş ên hêzdar ên bi masajê, û hilbijarkek çerm û qumaşê di du rengan de zêde dike. Guhertoya herî biha "900" e, ku herî kêm 17 zlotî lê dike. Di teklîfê de motora benzînê ya 1955 THP ya bi 95 hp jî heye. û 900 vebijarkên mazotê - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp. û heman guhertoya 120 Blue HDi 2.0 hp.