Jaguar XJ X300 - bi hezkirina ferdperest
Mirovên maqûl bi gelemperî organîze û birêkûpêk in, lê bi rastî hinekî bêzar in. Bêaqilî dînbûn, rîsk û kêf e. Lêbelê, ecêb e ku çend otomobîl dikarin çiqas bêaqil bin. Jaguar XJ X300 li ser milê.
Jaguar tu carî nebûn otomobîlên erzan, û fîlimek serpêhatî ya baş dikare li ser dîroka marqeyê were çêkirin. Bi ser û bin tijî ye. Jaguar XJ X300 yek ji wan modelên yekem e ku piştî desteserkirina marqeya Brîtanî ji hêla firotgeha Ford ve hatî berdan - heke ne ji bo wî be, ew ê ji hev biqelişe. Tesîr? Vegere ser kokan, tevî ku teknolojiyên kevn di binê laşê nûvekirî de mane. Ev jixwe bêaqil bû, her çend Volkswagen naha hîleyên bi vî rengî bikar tîne.
Çar roniyên dor li pêşiyê vegeriyan, di heman demê de roniyên paşîn bîra yekem XJ bûn. Digel vê yekê, pirtir kulm jî hebûn, lê li kêlekê dîsa jî şik namîne ku ev Jaguarek birûmet e. Paşê çi qewimî? Otomobîl ji sala 1994 heta 1997 hate hilberandin. Dûv re, wî cîgirek bi navê X308 hebû, ku ... hê bêtir bêaqil bû, ji ber ku di nihêrîna pêşîn de ew bi rastî cûda nebû. Lêbelê, pisporên marqeyê dizanin ku ji bilî perçeyên piçûk ên laş, piraniya guhertinan di hundur û binê kapê de çêbûne. Ya ku vê rastiyê naguhezîne ku gelek biryar vedigerin salên 80-an. Lê dibe ku wan ewqas dirêj xizmet kir ji ber ku ew tenê baş bûn?
Jaguar XJ ji bo her roj
Xuya ye ku komeke mezin a Ewropiyan ji vê marqeya Brîtanî ditirsin. Wekî ku derket holê, hin sedemên vê yekê hene. Sêwirana XJ-ê kêm dişibihe pêşbaziya Alman. Heta mirov dikare bi teqezî bibêje ku tê de hinek kaoseke Îngîlîz heye. Veguheztina hin aksesûarên di binê kapê de hema hema mûcîzeyek e. Di encamê de, prensîba xebitandina elektronîkên şaxkirî dijwar e ku were fam kirin - ger kabloyên din bi hevûdu re derbas bibin, dibe ku gerîdok dikare bi NASA-yê ve were girêdan. Bê guman, ev hemî aliyên xwe yên tarî hene. Sensorên motorê, bişkokên kontrolê yên ji dûr ve û motorên elektrîkê yên cihêreng lêxin. Di encamê de, gaza serê di yekîneyên ajotinê de dişewite, pompeya avê têk diçe û pergala elektrîkê dikeve grevê. Lezgîniya rûn û sarkerê jî standard in - her tiştî, otomobîl jixwe kevn e. Li ser vê yekê, bes e ku meriv bi dîtina veguheztinên erzan re gelek pirsgirêkan lê zêde bike da ku bigihîje encamek hêsan - ne tenê her karûbar biryar nade ku dest bavêje XJ-ê, ew di heman demê de ne otomobîlek e ji bo belengazan jî. Lê dibe ku her kes bi wê dizane.
Li ser rêyên me, mijara bezê jî dê hinekî westiyayî be. Rawestandin demek dirêj dom dike, her çend hêmanên gomek û metal hewce ne ku dem bi dem werin guheztin û rêwerdan divê were kontrol kirin - mekanîzmaya rêwerzê dikare pirsgirêk be. Di hin modelan de suspensiona xwe-asta jî heye. Çêtir e ku meriv li ser lêçûna tamîrkirina wê bêdeng bimîne. Ma çareseriyên hundurîn jî ne asayî ne?
luks Brîtanî
Cihê xwe di kursiyê de digire, ramanek tê hişê - XJ - ev ne otomobîlek e ji bo temaşevanên Volkswagen. Vê makîneyê bi hêsanî hemî rêzikan dişkîne - bi dirêjahiya 5 m zêdetir, ew di nav de, mîna li bunkerek, qerebalix e. Bi taybetî li piştê, ku têra her du ling û serî tune ye. Û ev vîzyona ergonomîkê ya Brîtanî ye ... Rêkûpêk di 2 balafiran de bi du lebatên cihêreng ve tê verast kirin. Bişkojka ji bo neynikên pêçandî yên elektrîkî li cihê ku panela verastkirina neynikê lê ye cîh nagire. Di encamê de, konsolê dirêjkirî ya li pişt çerxa ji bo birêvebirina ronahiyê û kontrolkirina rêwîtiyê dişibihe detonatorek bombeya nukleerî. Û ji bo ku ew xweştir bibe - bişkokek ji bo verastkirina bilindahiya ronahiyan tune. Ew li radyoyê xist, ji ber ku li wir pir cîh tune bû ... Dê tiştek neçaverêkirî jî hebe - cama bayê mîna Fiat Uno bi tenê 1 paqijker tê paqij kirin, û qata boriyê, her çend were sererast kirin, dikare bi kraterên li ser Heyvê re pêşbaziyê bike. bi rûyê xwe. Li vir tu mantiq tune ye. Û her çend van hemî kêmasiyan her otomobîlek normal jêbirin, di doza Jaguar XJ de, ew bi rastî ne girîng in. Çima? Tenê li cihê ajokar rûnin.
Nebûna dawiya paşîn a xuyayî (her çend rûberek wê ya mîna werzîşê heye) dema paşvekêşanê hinekî ditirsîne, her weha cama bayê kurt di dema ajotinê de, ji ber ku otomobîl piçûk xuya dike. Lê, tevî salên borî, li vir mirov xwe bi aristaniya tund hîs dike. Kursî û textê textê qraliyetê tîne bîra mirov - pir rehet. Rêjeya daristana (rast!) daristana ekvatorî ji holê radike, û devokên kromê jî şikilê xwe zêde dike. Niha tirimbêlên wisa nînin. Tewra yên luks bi tevahî qediyane, lê dîsa jî ew plastîk in. X300 hîs dike ku her hêman baş hatî fikirîn û bi baldarî hatî çêkirin. Û hemî kêmasiyên vê gerîdeyê tenê cûdahiya wê ji markayên din tekez dikin. Çawa ku ji pisîkê re tê, ew bi xwe re diçe.
Tenê motorek benzînê dikare di binê kapê X300 de bi cîh bibe. Li aliyekî barîkatê "şeş"ek di rêzê de heye ku bi qebareya 3.2 lître an 4.0 lître ye. Dûv re, dema ku dor tê ser hejmara silindiran, ji bo demek dirêj tiştek di rê de nema, heya ku ji nişkê ve cinawirek 6.0-lîtreyî V12 li ser milê din ê barîkatê xuya dike. Yekîneya paşîn ji otomobîlê re performansa hêja û gihîştina klûbek elît a gerîdeyên 12-sîlindir peyda dike. Pêşniyarên piçûk xwedan hestek pir rehettir in, nemaze dema ku ew tê ser guhertoya populer a 3.2L. Ew pir nerm e û bi aramî hêz pêş dixe, û hêza wî otomatek sist dikuje. Bi rengek din, ev otomobîl, berevajî xuyangê wê, di rêwîtiyek bêdeng de herî xweş e. Ew nerm e, hinekî "laso" ye û li ser hemî gemaran diqelişe. Ew "mekanîkî" dixebite - hûn dikarin xebata hemî pêkhatan, gearboxes, tekeran hîs bikin ... Zehmet e ku meriv rave bike, ji ber ku hûn hîs dikin ka ew çawa bi gerîdeyê re têkildar dibe û dibe hêmana wê. Lîmûzên nûjen ên bi îzolekirina dengê bêkêmasî û laşên girtî vê yekê hîs nakin, ji ber ku ew ajokar ji cîhana derve qut dikin. Ev siwarbûna XJ X300 dike serpêhatiyek. Ji ber vê yekê meriv carinan bêaqil be - ku meriv tiştek nû biceribîne. Kirîna vê otomobîlê wekî bêaqiliyek bêkêmasî xuya dike. Lê dîsa jî bişirînek li ser rûyê wî xuya dike dema ku zilam wî di garaja xwe de girtî dike. Gelo maqûl e? Na, lê gava ku ew mifteyê di nav pêla XJ-ê de dizivirîne, tu kes li ser wê nafikire - ev otomobîl an tê hezkirin an jî jê nefret kirin, ji ber ku ew bi her awayî bêhempa ye.
