Gearbox DSG - ew çi ye? Testimonials û videos
Me berê li ser portalê xwe pir girîngî daye cûrbecûr veguheztinên gerîdeyê. Xwediyên otomobîlên Volkswagen, Skoda, Seat di danasîna teknîkî de ji bo otomobîlên xwe yên di stûna veguhastinê de dikarin kurteya DSG bibînin. Wateya van tîpên latînî çi ye? Werin em hewl bidin ku wê fêhm bikin.
Veguhestina robotîkî ji mekanîka kevneşopî û ji veguheztina otomatîkî ji hêla hebûna kulpek ducar ve cûda dibe. Bi saya vê taybetmendiya sêwiranê, guheztina birêkûpêk a rêzikên lezê bêyî kêş û dereng tê misoger kirin. Welê, ew robotîkî ye ji ber ku yekîneya kontrolê ya elektronîkî berpirsiyarê guheztina gemaran e, bi rêzê ve, ajokar xwedî fersendê ye ku hem li kontrola otomatîk û hem jî bi destan veguherîne.
Bi gotinên hêsan, veguheztina DSG hîbrîdek serketî ya veguherînên destan û otomatîkî ye. Lê dîsa jî, cûdahiya wê ya sereke kulpek dualî ye.
Amûra qutikê wiha ye:
- Flywheel crankshaft dual-girse - veguheztina yekgirtî ya torkê ji her du dîskên kelikê re peyda dike, ji dîskên seretayî û navîn pêk tê, di heman demê de firokeyek kevneşopî xwedan avahiyek yekparêz e;
- du dîskên klûbê - ji bo gemarên hevûdu û xerîb;
- du şaftên seretayî û navîn ji bo her kulçê;
- alavên sereke yên silindrîk (ji bo otomobîlên bi ajokera pêş-teker);
- cudahî (ji bo otomobîlên ajokera pêş-teker).
Ger we otomobîlek ajokera paşîn a bi veguheztina DSG heye, wê hingê kelûmel û dîferansiyal di nav xaniya eksê ya sereke de cih digirin, her çend ew bi strukturî bi gearboxê ve girêdayî ne û torque wekhev li çerxên ajotinê belav dikin.
Amûr jî bi giranî bi hejmara gêran ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, li ser gerîdeyek 6-leza DSG-ê, kulp ji celebek "şil" e, ango, dîskên klûbê di nav kaxezek rûnê de ne, ku tevliheviyê kêm dike. Li ser gearboksên 7-lez, kulp ji celebê "hişk" e. Ew bi leztir lixwekirinê ve girêdayî ye, lêbelê, bi vî rengî gengaz e ku meriv li ser rûnê pêlavê ATF teserûfên girîng bidest bixe: di doza yekem de, ew bi qasî 6-7 lître hewce dike, û di ya duyemîn de - ne ji du zêdetir.
Prensîba xebata gearboxek robotîkî
Prensîp pir hêsan e. Ji ber vê yekê, li ser mekanîka kevneşopî, ajokar neçar e ku bi guheztina çîçeka guheztinê bi rêzek lezê veguhezîne ya din. Li ser "robot" DSG, du gear bi hevdemî ve girêdayî ne - jêrîn û bilind. Ya jêrîn dixebite, û ya duyemîn bêkar e. Bi zêdebûna lezê re, veguhertin di dehyek çirkekê de pêk tê.
Ger we gihîştiye leza herî zêde, wê hingê çîçek jêrîn di moda bêkar de dixebite. ECU çavdêriya vê pêvajoyê dike. Sensorên cûrbecûr leza mîlê crank, pozîsyona gazê û pozîsyona pedalê gazê analîz dikin. Agahdarî dikeve yekîneya kontrolê û biryarek ji bo guheztina gemarê tê girtin. Puls ji çalakkerên hîdrolîk re têne şandin (valavên solenoid, çerxa hîdrolîk) û moda leza çêtirîn li ser beşek taybetî ya rê tê hilbijartin.
Awantaj û dezawantajên DSG
Mixabin, em neçar in ku vê rastiyê diyar bikin ku, tevî nûjeniya wan, gearboxên robotîkî yên du-dîskê gelek kêmasiyên xwe hene:
- lêçûna bilind ya xizmetê;
- cil û bergên bilez ên perçeyên şûştinê (nemaze bi kulpek hişk);
- ajokar ji van pirsgirêkan pir haydar in, ji ber vê yekê firotina gerîdeyek bikarhatî pir dijwar dibe.
Dema ku garantî derbasdar e, pirsgirêk nayên dîtin. Wekî qaîdeyek, ew dîskên kilsê ye ku herî zû têk diçin. Bala xwe bidin vê rastiyê: heke li ser DSG-6 (cûreya hişk) dîskê bi hêsanî were guheztin, wê hingê li ser DSG-7 hûn neçar in ku bi tevahî kelekek nû saz bikin, ku hema hema mîna gearboxek nû lêçû.
Yekîneya elektronîkî bixwe û çalakger jî pir nazik in. Dema ku zêde germ dibin, senzor dikarin agahdariya nerast bidin ECU, di encamê de di kontrolê de nakokî çêdibe û hejikên tûj têne hîs kirin.
Rêya herî hêsan a ji bo zû "kuştina" gearboxek robotîkî ev e ku hûn otomobîlê li ser roniyên trafîkê an di nav qelebalixên trafîkê de bi pedalê frenê re bihêlin, û ne bi guheztina li bêalî.
Lêbelê, gearboxên weha berdewam têne hilberandin, ji ber ku gelek avantajên wan hene:
- mezaxtina sotemeniyê aborîtir - 10% xilas dike;
- kêmkirina emîsyonên ku zirarê didin jîngehê;
- dînamîkên bilezkirina hêja;
- rehetiya siwarbûnê, hêsaniya xebatê.
Jiyana karûbarê navînî digihîje 150 hezar kîlometre.
Li ser bingeha jorîn, edîtorên Vodi.su pêşniyar dikin ku hûn ji bo hilbijartina gerîdeyek bikarhatî bi DSG re nêzîkatiyek pir berpirsiyar bavêjin. Ger we otomobîlek nû kirî, wê hingê rêwerzên çêker bişopînin da ku hûn nekevin nav lêçûnên tamîrkirina darayî.
Loading
