ew çi ye, prensîba operasyon û başbûnê

Hûn pir caran dikarin bi vê ramanê re werin ku bi ajokera hemî-teker re, otomobîlek bixweber dikare wekî SUV were hesibandin. Ev, bê guman, bi tevahî ne rast e, lê di heman demê de, barkirina ku li hemî tekeran tê belav kirin, bê guman şiyana paşîn a xaçê-welatê çend caran baştir dike.

Ger em bi rastî kurteya 4matic deşîfre bikin, em danasîna 4 Wheel Drive û Automatic werdigirin. Axaftina bi rûsî, ev tê vê wateyê ku otomobîla çar-teker heye. Hema hema her gav bi veguheztina otomatîkî ve sazkirinek hevbeş heye. Li ser makîneyên me, nîşankirina 4X4 bi heman wateyê ye.

Ew pergalek pir tevlihev e ku bandorê li piraniya hêmanên wesayîtê dike (herdu ax, doza veguheztinê, cûdahiyan, şaftên aksê, hevgirêdanên mîlê ajotinê). Tevahiya vê sêwiranê bi veguhezek otomatîkî re tête hev kirin (mekanîka bi hêsanî nikare bi ser keve).

Bi saya ceribandina demdirêj, pîvanên pêwîst ên ji bo veguheztina bar li ser tekeran ji bo çînên cihê yên wesayîtan hatin zelal kirin.

Pergala nûjen 4matic vebijarkên herî çêtirîn peyda dike:

Cars. Ji bo vê polê, barê sereke (65%) diçe cotê paşîn, û 35% mayî li pêşiyê tê belav kirin;
SUV an SUV. Di van kategoriyan de, torque bi tevahî wekhev tê belav kirin (her yek% 50);
modelên luks. Li vir, belavbûna di navbera çerxên pêş û paşîn de hindik e (55% diçe paş, û 45% ber bi pêş ve).

Heya nuha, pêşkeftina xemgîniya Mercedes-Benz gelek çêtirkirin û nûvekirin derbas bûye:

Nifşê 1-emîn. Ew di sala 1985-an de li Frankfurtê hate pêşkêş kirin. Salek şûnda, pergal jixwe bi rengek çalak li ser otomobîlên W124 hate saz kirin. Digel vê yekê, sêwirana hevbeş a bi çeka makîneyê kevneşopiyek e, ku ji modelên yekem dest pê dike. Wê demê ajotinê ne mayînde bû. Guhertoyek bi navê pluggable hate bikar anîn. Di encama astengkirina cûdahiyan (paş û navend), hemî teker hatin girêdan. Kontrolkirina cotek kulpên hîdrolîk bi karanîna elektronîkî hate kirin. Feydeyên vê pergalê ev bû ku pergal tenê dikaribû ji eksê paşîn bixebite, ku bû sedema teserûfê ne tenê di sotemeniyê de, lê di performansa giştî de jî. Di heman demê de, hevgirêdan ji materyalên zehf domdar ên ku li hember hejandinê berxwedêr in hatine çêkirin. Ji kêmasiyan, meriv dikare were zanîn ku ajokera pêvekêşanê otomobîlê nake SUV (ji ya tije pir qelstir). Portalê Vodi.su piştrast dike ku tamîrkirina pergalek weha bi berdêlek pir guncan;
Nifşê 2-emîn. Ji sala 1997-an vir ve, guhertoyek nûvekirî, li ser W210 hate saz kirin. Cudahiyên ecêb bûn. Ew jixwe di wateya tevahî de ajokera hemî tekeran bû. Girtina cudahiyê nehat bikar anîn, ji bilî vê, pergala 4ETS hate saz kirin, ku vê îmkanê ji holê rakir û kişandina kontrol kir. Ev guhertoya 4matic raxistî bû, û ji wê gavê û pê ve ew pergal her û her bi ajokera tev-teker ma. Her çend ev yek bû sedema zêdebûna xerckirina sotemeniyê, lê tamîrkirina wê pir erzantir bû, ji ber ku otomobîl li ser rê ewletir bûn;
Nifşê 3-emîn. Ji sala 2002-an ve hatî destnîşan kirin, û bi yekcarî li ser çend çînên gerîdeyê (C, E, S) hatî saz kirin. Ji pêşketinan, dikare were zanîn ku pergal biaqiltir bûye. Pergalek ESP-ê li kontrola kişandina 4ETS hate zêdekirin. Ger yek ji tekeran dest pê bike, wê hingê ev pergal wê disekine, barkirina li ser yên mayî zêde dike. Vê yekê bû sedema pêşveçûnek patentê heya% 40;
Nifşê 4-emîn. Ji sala 2006-an vir ve, kontrola pergalê bi tevahî elektronîkî bûye. Wekî din, ew guhertoyek 2002 bû;
Nifşê 5-emîn. Di 2013-an de hate destnîşan kirin, ew li ser guhertoyên berê çêtirbûnek e. Elektronîk bi rastî di nav çend hûrdeman de dikare bi tevahî barkirinê ji çerxên pêşîn berbi paşîn veguhezîne û berevajî. Vê yekê di rewşên dijwar de otomobîl hîn bêtir rêvebirin. Di heman demê de, giraniya giştî ya pergalê kêm bûye, lê karîgerî pir zêde bûye. Heya nuha, pêşdebirên xemgîniyê soz didin ku dev ji lebata asayî ya qutiyê berdin, û hemî kontrolê veguherînin bişkokan.