ducati 1098
Gava ku min dor li ser tîrêjê pêşbaziyê geriya, ez ji hewildana hindiktirîn poşman nebûm ku ez biçim bisîkletek wusa germ û ceribandina wê li ser rêça pêşbaziyê - cihê ku ew bi rastî tê de ye.
Ger em binivîsin ku ev motorsîkleta herî dilşikest a îsal ev e, ya ku bi rastî bala dildarên motorsîkletê kişand û di pêşangeha motora Milan a sala borî de pêşbirkek ciddî pêşkêşî hosteyên bedew ên îtalî kir. ... Gava ku sala borî cara yekem ji raya giştî re hate xuyang kirin, evîndarên hespê pola ji Borgo Panigalle nefesek kûr kişand. Paşan! Têgihîştina çewt a bi 999 -a pir serketî di pêşbaziyê de qediya. Naha 999, ya ku bi rastî pir neasayî an jî bi tenê zû bû, dê tenê ji berhevkarên motorsîkletên taybetî re eleqedar bibe.
Rêzên tûj, hema hema hişk bi xêzek nermtir, dewama mantiqî ya dîroka efsanewî ya Ducati 916, hatin guhertin.
Ji bo kargehê, serfirazî girîng bû. Ger ev ji hêla raya giştî ya otomatê ve neyê pejirandin, sor dikarin bi hêsanî di hejmarên sor de biqedin. Motorsîklet herî kêm di sê mehan de têne firotin, û hilberîna li Bolonya her gav bi fermanên nû re nameşe. Bi Ducati, endezyarên sereke û sêwiraneran re karekî hêja ye. Wan îsbat kiriye ku ji bo hemî têrbûna bazarê bi motorsîkletên mezin, hilbera rast hîn jî dikare dîl bigire.
Bila xuyabûna wî bi gotinan nebêjin. Bila wêne ji bo xwe biaxivin. Û me jî bi efsûnî hîs kir, gava ku ew ji lepên din rehettir, nermtir û bileztir diçû. Di rastiyê de, ji bo motorsîkletek wusa taybetî, zilamek pêdivî bi dem heye ku jê re were bikar anîn. Du silindir, hêzek bêtir û hêj bêtir torque digel çarçoveyek zehf teng û werzîş, geometrîya êrîşkar ne wekî gelemperî ne. Di dawiya rojê de, em nikarin li ser lîtreyên çar silindir gilî bikin; Van bisiklêtan pir rast, hema bêje bêkêmasî ne, lê Ducati wan bi karîzmayek zêdetir û bêtir baldarî hûrguliyan dixe (tenê li pîvanên şêwaza MotoGP binêre). Tewra hilma bêdeng a ku ji lûleyên eksozê yên paşîn derdikeve di heman demê de ew qas taybetî û aramker e.
Rastiya ku 1098 lihevkirinek nizane ji me re di çerxa yekem de ji me re eşkere bû, gava ku siwar gava ku digihîje xeta qedandinê mîna ku bi hêrs beziya. Ev ji ber lêdana tirimbêlê pir "vekirî" û tirên Dunlop ên pir hişk û asê (lê di balafirê de nearam) bû. Lêbelê, geometriya çarçovê ya bi çerx û çengek tevhevhevokek pir werzîşî ye ku carinan hestê dide ku hûn çerxê nagirin, lê dema ajotinê axê çerxa pêşîn digirin.
Rast e, pêdivî bû ku 1098 şer bikin. Me di destpêkê de ji wê hez nedikir, û Ducati neçar e ku di warê bisiklêt û balanskirinê de tiştek din bike. Rast e, me zû adapte kir û pê hay bûn (me dîwarê dîwarê hişk girt û çokên xwe çikandin). Lê bêhntengiya wê di leza herî zêde de û 1098 di dema bilezkirinê de bi serkeftî di kuncikan de telafî dike. Li vir, mîna ku bi asfaltê ve zeliqî be, wî rêça sazkirî girt û dev ji zend û bendan berneda û tewra li ser newekheviyê jî, ya ku bi rastî di Gorê de tunebû. Giraniya zehf sivik a tenê 173 kîlo û tengiya motorsîkletê bixwe hestek bêhempa diafirîne ku ew dikare hê bêtir ber bi erdê ve bizivire. V-sêwirana du-sîlîndêr a Ducati herî zêde deyndarê vê yekê ye.
Bisiklêt werzişvanek e, hişk û hişk e, lê di heman demê de gava ku hûn wê berbi sînor ve dikişînin jî pir rast e. Wê demê ew herî zêde pêşkêşî ajokerê dike. Ji ber vê yekê, ezmûn û zanîna siwarbûnê ji bo bidestxistina encamên baş bi vê motorsîklêtê re pêdivî ye. Tecrûbeya bi motorek du-sîlindir jî di vê yekê de pir arîkar dike. Pêdivî ye ku hêz û torque Ducati were hîskirin û bikar anîn. Ev nayê wê maneyê ku bi korayî gewrê bi tevayî zexm bikin û di revên bilind de lêxin, lê berevajî zivirîna navgînek ku pir bilind e, ne pir nizm e, û dûv re, tam di wextê rast de, derziyek gazê ya nerm lê bibiryar bikar bînin. ji bo ku hespan bikevin gemarê. wheel paş. Ji ber vê yekê, ajotina bi wê re ji ajotina bi motorên çar-sîlindir ên Japonî pir cûda ye, ku hewce ne ku di revên bilind de werin bikar anîn. Ev Ducati bi tenê 9.000 rpm bilind dibe.
Ew li ser çiyayek ji jorê navîn e, aram dimîne û di navbera ajokar û sermayê de girêdanek hêja ye. Heman tişt bi frenê re ye. Ew hêza sekinandinê ya hêja û destkeftiyek baş peyda dikin, tewra di dawiya xeta qedandinê de û berî zivirandina li Zagreb. Di dema şikandina bi rastî dijwar de, ew dikare pir zêde têk biçe, lê hûn piştî çend gavan bi vê hestê ve têne bikar anîn. Ya girîngtir ev e ku, hest ji dor û berê wek xwe dimîne.
Rê? Welê, ew aciztir e ji ber ku Ducati hez nake ku hêdî hêdî siwar bibe, pir hindiktir li dora bajêr siwar bibe, ji ber ku dora siwarbûnê xirab e û tewra dest jî di pozîsyona giran de li zirxê dikevin. Lê tewra vê yekê jî hûn dikarin li ber awirên şehwetê yên rêwîyan bisekinin. Heke hûn li lipstick û tiştek ku hûn ê ji nav elaletê bisekinin digerin, veberhênana 1098 veberhênanek baş e.
ducati 1098
Bihayê modela bingehîn: 17.000 EUR
Test bihayê gerîdeyê: 17.000 EUR
makîne: du-silinder, çar-stroke, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) li 9.750 rpm, derziya sotemeniya elektrîkê
Çarçuve, rawestandin: çîpên çîpî yên çîpî-dorûber, çeqila dolaran a berçavkirî, lêkera paşîn a yekane (hemî Showa)
Brenes: radialê pêşîn 2 qulikên bi dirêjahiya 330 mm, paşiya 1x 245 mm
Bingeha wheel 1.430 мм
Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 мм
Giranî (bê sotemenî): Kgê 173
Kesê têkiliyê: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: 01/5484789, www.motolegenda.si
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ xuyabûnî
+ karîzma dijî
+ performansa li hîpodrûmê
- bihayê dikare hinekî kêmtir be
- pir zû germ dibe
Petr Kavchich, wêne:? Petr Kavchich û Cyril Komotar
Daneyên bingehîn
Bihayê modela bingehîn: 17.000 € XNUMX €
Mesrefa modela testê: 17.000 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: du-silinder, çar-stroke, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) li 9.750 rpm, derziya sotemeniya elektrîkê
Çarçove: çîpên çîpî yên çîpî-dorûber, çeqila dolaran a berçavkirî, lêkera paşîn a yekane (hemî Showa)
Brenes: radialê pêşîn 2 qulikên bi dirêjahiya 330 mm, paşiya 1x 245 mm
Tanka sotemeniyê: 15,5 l / 6,3 l
Bingeha wheel 1.430 мм
Weight: Kgê 173
