Ducati 999 yek kursî
Tewra sêweya pêşbaziyê ya Foggarty, Corser, û Bayliss pantorên xwe pir baş paqij kirine, di deh salên borî de di 916 pêşbaziyan de pêşbaz bûne. Lê carinan hêzên herî teze jî kêm dibin. Gen û germahiya homo sapiens wan hişyar dike. Ev yek digere, dikole, dikole û diafirîne. Ew ji ya çêtirîn hîn çêtir digere. Bersivên duh îro têr nakin, sibe wê bibe dîroka îro. Bersiva Ducati îro navek hêsan heye: Ducati 999 Monoposto. Ma ew ê bibe stêrkek nû û serwerê ezmanê motorsîkletan?
Afirandina çîroka nû ya Ducati ji beşa sêwirana xwe ya li bajarê xwe Bologna re hate spartin. Rastiya ku îtaliyan ji stereotipên der barê cîranên xwe de derbas kirine û tenê çêtirîn nas dikin, ji hêla kesê ku serokatiya vê dezgehê dike jî îsbat dike. Ev ne Îtalî ye, lê Fransî Pierre Terblanche ye. Rast e, Monoposto dirêjkirinek mentiqî ya navkirinê ye, ji ber ku ew ji bo kêfa kesane ye. Ji bo kesên ku hez dikin ku bi cotan adrenaline rehet bikin, modela Biposto erzan e.
Min yekem car Ducati-ya nû ya zindî li Intermot-ê di meha Îlonê de nas kir, û çend meh şûnda min fersend dît ku ez wê dakêşim Rêya Milky. Min Rajjo rast li kargeha Bologna dest pê kir. Lê berî ku ez biçim, ez ji hêla xebatkarên Ducati ve hatim dorpêç kirin, ku hûn bawer nakin, Ducati 999 ji bo cara yekem zindî dît.
Ger ez ji we re bibêjim ku tenê beşek motorsîklêtê li Bologna-yê hatî çêkirin, tê fêm kirin, û zirx û wêneya dawî ji wan re li cîhek din têne veguheztin. Xortan bi pirsan ez bombe kirim, û min bi xwe jî xwe ber bi Ducati ve hejand û ji kargehê derketim: aha, bireve, em ê cara duyemîn tweet bikin. Dem dema kêfê ye!
Sor û nerm
Sûcdaran ajotina li ser pista bezê li min qedexe kirin. Lanet, bi vî awayî ez ber bi wê ve hatim kişandin. Bi stêrka nû ya Ducati re, em neçar in ku perçeyên herêmî bigirin. Erê, ez çi dixwazim: çivîk di dest de ji kevoka li banî çêtir e. Gava ku min ew da meşandin, motora du silindir a li binê min bi dengê wî yê taybet lerizî. Jixwe di metreyên yekem ên ajotinê de, min hîs kir ku 999-a nû ji ya berê bêkêmasîtir e.
Bedewiya sor hestek nermbûnek mezintir dide. Di dema ajotinê de lerizîn hema hema tune ye, kilama hişk a Ducati tenê bîranînek e, gearboks nerm e mîna kêrê germ di nav rûnê de ye, û dengê li pişt min nema kompresorek çakûçê hewayê tîne bîra min. .
Rastiya ku Ducati-ya nû xwedan elektironîkek pir e, ku li pêş wê, tevî rengê sor, ne hewce ye ku berî pêşbaziya Japonî şîn bibe, ev jî ji min re eşkere bû ku min pêl bişkoka destpêkê kir. Mîna ku di her fîlimek xeyalî ya zanistî de, li aliyên takometreya analogê jî gelek guhêrbar hene. Dema ku hûn li ser wan bitikînin, elektronîk di derbarê xebata yekîneyê, rêwîtiya xwe û her xeletiyên pêkhateyên elektronîkî yên motorsîklêta du-teker de agahdarî peyda dike. Dewlemend.
Pêşeng, bi taybetî Model 998, Ducati-ya nû bi dilê motora du-cylinder Testastretta peyda kir. Di hawîrdorek mekanîkî ya nû de hatî saz kirin, ew bi pergalek nûvekêşanê û jûreyek hewayê ya mezinkirî tê nûve kirin. Pergala eksozê ya sêwiranek cihêreng di binê kursiyê de tê rêve kirin, ku li şûna cotek efsanewî ya mûçikan, perçeyek çargoşe ya yek-parçeyî bi du qulikan heye.
Bi 124 hp hêza yekîneyê dişibihe ya 998-an, lê motora modela nû ji ya selefê xwe zindîtir e. Leza paşîn bi saya çareseriyên teknolojîk ên nû pênc kîlometre bilindtir e. Di encamê de, torque di 97 rpm de ji 104 ber 8000 Nm zêde bû.
Ducati 999 Monoposto bi lez û bezên hindiktir jî hêsan e û rast e, û ji sedî 16 (îdiayên kargehê) ji ya berê hişktir û bihêztir e. Sedem di heman demê de xuya dike ku di çarçoveyek nû ya pola û çîçeka nû ya ducar de ye. Bisiklêt gava ku hêdî hêdî siwar dibe bêalî ye û ez ê ji we re vebêjim ka ew ê çawa bi leza bilindtir reaksiyonê bike gava ku ez li dora Tombê siwar bikim.
Min li ser Monopost rehet hîs kir, hûn ê her çend piçûktir bin jî dirêjtir bibin, ji ber vê yekê ergonomiya pêşkeftî dê bi rastî zexm hîs bike. Nû - kursî bi tanka sotemeniyê re dikare li ser eksê dirêjî bi qasî şeş santîmetre were guheztin û bi vî rengî dûrahiya ji rêwerzê rast bike. Bisiklêtên pêşbaziyê bi rastî vê vebijarka mîhengê pêşkêşî dikin, lê bi "sivîl" re min ev cara yekem dît.
Pedalên lingê dikarin li pênc pozîsyonên cihêreng werin danîn, suspensiona paşîn bi tevahî guhezbar e, tewra ew mîna qalika pêşiyê jî rast dike. Her tişt ji bo ku li gorî daxwaz û hewcedariyên ajokar were adaptekirin. Ez bi kîta frenê jî kêfxweş im; Ez guman dikim ku îtalî ew ji gerstêrka din anîne - ew pir baş e!
Hêza adaptasyona motorsîklêtê li gorî daxwazên xwedan, wêneyek nû, alavên pola yekem û yekîneya "Testastretta" ya îsbatkirî taybetmendiyên sereke yên mozaîka Ducati 999 Monoposto ne. Ji bo min, wextê ku ez pê re bilîzim kêm bû, lê ez dixwazim ku hûn ji bo demek dirêj jê kêf bikin. Ger hûn ji bo wê 17 euro bidin.
Ducati 999 yek kursî
INFORMATION TEKNNK
makîne: 4-lebat, 2-sîlindir, şil-sar
Bend: 998 cm3
Compression: 11 4:1
Derzîlêdana elektronîkî
Gûherr: Dry, pir-dîsk
Veguheztina enerjiyê: 6 gerdûn
Hêza herî zêde: 91 kW (124 km) li 9 rpm
Torque herî zêde: 104 Nm @ 8000 rpm Suspension (berî): Çermên birêkûpêk USD, f 43 mm
Suspension (paşîn): şokê bi tevahî birêkûpêk
Brakes (pêş): 2 kunên f 320 mm, 4-piston caliper
Brakes (paş): Kolût f 240 mm
Çerx (ber): 3 x 50
Çerx (ketin): 5 x 50
Tire (pêş): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)
Koma elastîk (bipirse): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)
Bingeha wheel 1420 мм
Tanka sotemeniyê: 15 lître
Giraniya hişk: Kgê 195
Nas dike û difiroşe
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
Nivîskar rojnamevanê kovara Auto Clubê ye.
Wêne: Zeljko Pukhovski
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-lebat, 2-sîlindir, şil-sar
Torque: 104 Nm @ 8000 rpm Suspension (berî): Çermên birêkûpêk USD, f 43 mm
Veguheztina enerjiyê: 6 gerdûn
Brenes: 2 kunên f 320 mm, 4-piston caliper
Dardekirinî: şokê bi tevahî birêkûpêk
Tanka sotemeniyê: 15,5 lître
Bingeha wheel 1420 мм
Weight: Kgê 195
