Ducati Hypermotard 1100

Teknolojiya estetîkî ya îtalî û baldarî li ser hûrguliyan Hypermotard kiriye motorsîkletek ku dê tewra dilxwazê ​​motosîkletê jî bandor bike. Di nihêrîna pêşîn de, eşkere dibe ku ev Ducati rast e, ji ber ku, digel ku ev yekem supermotoya wan e jî, tê de gelek hêmanên hêja hene ku taybetmendiya vê marqeya Italiantalî ne.

Neynikên ku li kêleka cerdevaniyê têne girêdan û dema ku em ji paş ve ne hewce ne werin girtin, dikarin bêne girtin, ji hêla estetîkî ve çareseriyek balkêş lê ne pir kêrhatî derket. Lêbelê, gava ku em girseyên bajêr bi neynikên vekirî diqelibînin, bîsîklet ji bo manevrayê pir fireh dibe.

Helwesta siwar li ser motorsîkletê rasterast e û ne westiyayî ye. Kursî mezin û rehet e, ji bo rêwî cîh û aramiyek fireh heye. Piştî demjimêr û nîvek, hûn dikarin li bendê bin ku kêzik dest bi rêvekirina li ser pişta we bikin, lê ev Ducati ye, ji ber vê yekê vibrasyon hewce ne, lê ne ew qas bala ku hûn hinekî hindiktir ji ber vê yekê dixwazin.

Dema ku dor tê ser pozîsyona ajotinê, Hypermotard xwedî taybetmendiyek balkêş e. Gava ku em wî zivirînin, ew di destpêkê de bi gelemperî reaksiyon dike, dûv re dest pê dike ku li hember zivirînê bisekine, û dûv re dîsa tenê "dikeve" nav zivirî. Taybetmendiyek ku dihêle ajokar piştî çend mîlometreyan wê bikar bîne. Di heman demê de diqewime ku bi rêwîtiyek werzîşî, pedal zû li asfaltê dixin, ne yên ku ling li ser disekinin, lê çirûskên levikên gerdûnê û frenga paşîn.

Motor ji Multistada hatî deyn kirin û xwedan torkek çavnebariyê ye, ku tê vê wateyê ku hûn ne mecbûr in ku fikar bikin ku hêza motorê pir zû bavêje. Gearbox hêja, kurt û rast e, tewra ji motorên werzîşê yên Japonî jî çêtir e. Frensaziya bandorker ji hêla tîrêjên Brembo yên pir hêzdar ve tê peyda kirin, ku bi pêlêkirina lengê frenê pir bi hêsanî têne doz kirin, ji ber vê yekê ew ji ajokarên kêm tecrûbe re jî ne xem in.

Tevî taybetmendiyên ku dibe ku hinekan aciz bikin, Ducati Hypermotard bê guman motorsîkletek e ku pir kes jê hez dikin ku xwediyê wê be, gelo ji bo kêfa ajotinê an tenê performansa paqij.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 11.500 EUR

makîne: du-silindir V-teşe, çar-stroke, air-cooled, 1.078 cm? , derziya sotemeniya elektronîkî (45 mm).

Hêza herî zêde: 66 kW (90 hp) li 7.750 rpm

Torque herî zêde: 103 Nm li 4.750 rpm / Min.

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: pêş 2 lêdana 305 mm, çeneyên bi çar daran, li paş 245 mm reel, bi du darikan çenge.

Dardekirinî: 50mm Marzocchi fork adjustable front, 165mm travel, Sachs rear adjustable single shock, 141mm travel.

Tires: pêş 120 / 70-17, paş 180 / 55-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 845 mm.

Tanka sotemeniyê: 12, 4 l.

Bingeha wheel 1.455 mm.

Weight: Kgê 179

Cîgir: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ pozîsyona ajokar

+ motor

+ gearbox

+ frên

+ deng

- pozîsyona bendkirinê

- Pî pir nizm danîne

Marko Vovk, wêne: Matei Memedovich