Ducati Monster 696

• Видео

Îtalî. Spaghetti, moda, model, azwerî, racing, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Wehş. Ev motorsîkleta bêhempa ya hêsan lê ew qas balkêş ku 15 sal berê hatî xêz kirin hîn jî di modê de ye. Ez ê bi rengek piçûk karîkaturî vebêjim: heke hûn Monsterek nifşê yekem li ber bar park bikin, hûn hîn jî heval in. Lêbelê, heke hûn ji bo Honda CBR ya heman salê bilbil bikin, şahidên çav dê bifikirin ku hûn belkî xwendekarek in ku bi zorê wan çend euroyan li motorek kevn xerc kiriye. ...

Motosîkletên nûjenkirî û nû (yên ku em bi giranî hilberên Japonî pê dipîvin) ku her du salan carekê dikevin rê, her carê kevintir dibin. Bi gotineke din, ya ku îro baş e, di nav çend salan de, baş e, nayê dîtin, her çend ew hîn jî baş e.

Ducati li ser têlên cihê dilîze û bi berdewamî bazarê bi hilberên nû bombebaran nake. Lê piştî van van salan û çend nûvekirinên nazik ên Monstera daxistî, em bi bêdengî li benda nûvekirinek berbiçavtir bûn. Pêşbîniyên ji awirek futurîst de tirsnak bûn, lê sala borî, demek kin berî Salona Milan, derket holê ku me tenê pêşgotinên hin rojnamevanên Ewropî li ser World Wide Web dît, ku bi karanîna bernameyên sêwirana grafîkî ya komputerê hatine kopî kirin. Xwezî, ew xelet bûn.

Cinawir cinawir dimîne. Bi guheztinên dîtbar ên têra xwe ku em bê guman nikarin jê re nû bêjin û ne tenê nûvekirî be. Nûvekirinên herî balkêş ronahiya serê perçebûyî û cotek mûçikên stûr û kurt in, ku gelek ji wan li ser pişta kurt hene. Çarçuve jî nû ye: laşê sereke ji lûleyên (naha stûrtir) weldedî dimîne, û beşa arîkariya paşîn di aluminiumê de tê avêtin.

Tanka sotemeniyê ya plastîk xetên nas diparêze û li pêş du vebûn hene ji bo peydakirina hewayê ji parzûnê re, ku bi tevnek zîvîn a ku depoya sotemeniyê bi xweşikî dixemilîne û piçek agresîfiyê lê zêde dike. Çeqilên paşguh yên paşîn êdî ji profîlên 'mobîlya' nehatine çêkirin, lê naha aluminiumek xweşik tê avêtin ku têgihîştina ku beşek ji gerîdeya pêşbaziya GP -yê ye dide. Li pêş, wan frenên hêja bi cotek kaliberên çar-bar ên radîkal ên ku li ser navînî radiwestin ji bo beşa ku Monstera "biçûk" tê de sekinîn saz kirine.

Wan di heman demê de yekîneya du-sîlînder a naskirî nûve kir, ku hîn jî bi hewa sar e û çar valves bi awayê "desmodromic" ya Ducati têne xebitandin. Ji bo ku çend "hesp" hişyar bibin, ew neçar bûn ku serê piston û silindir biguhezînin û germahiya zûtir ji hawîrdorê re peyda bikin, ku wan bi fîşekên sartir ên li ser silindiran bi dest xist. Encam ji sedî neh hêz û ji sedî 11 torque zêdetir e. Levera çepê pir nerm e û kilîteke şemitokî dixebitîne ku bi rengekî neçap rê li ber zivirîna çerxa paşîn di dema daketinê de digire. Bi kêmasî, lê xweş.

Dashboard, mîna werzîşên 848 û 1098, bi tevahî dîjîtal e. RPM û leza li ser dîmenderek navîn tê xuyang kirin, ku di heman demê de agahdariya dem, germahiya neft û hewayê û demên lepê li ser riya pêşbaziyê jî tê de heye, û nîşanek sereke hewcedariya lênêrîna birêkûpêk tîne bîra me. Li dora dîmendera dîjîtal çirayên hişyariyê yên bêkar, çirayên nizm, aktîfkirina rezerva sotemeniyê, îşaretên zivirandinê û asta rûnê motorê pir nizm jî hene, û di serê sê çirayên sor de dema ku rpm ya motorê di qada sor de ye û dem tê veguhezîne jor.

Ne metirsî ye ku valahiya çokê ya li milê çepê yê rêwerzê hîn jî pêdivî ye ku di dema destpêkirina sar de bi destan were çalak kirin, lê em niha li bendê ne ku elektronîk rêjeya hewa-sotê kontrol bike. Motor baş dest pê dike û yek ji dengên herî xweş ên cîhanê derdixe. Dûpirtika du-sîlîndir a bi hewa sar dibe Ducati-ya pêdivî ye, her çend ew yekîneya herî piçûk a malbatê ye. Di leza bilind de, dengê derxistinê êdî bi qasî ku ji ber pêla bayê li dora kaskê tê tepisandin nayê bihîstin, lê ew bi zelalî di nav pêlkirina jûreya parzûna hewayê de bi zelalî tê bihîstin.

Bi her awayî hûn ê vê cinawirê pir zû ne ajotin, ji ber ku li dora laşê we bayek pir heye, û spoilera piçûk a li jorê tîrêjê tenê gava ku hûn serê xwe li ser tanka sotemeniyê nizm bitewînin dibe alîkar. Di heman demê de lingên jêrîn jî ji bayê kêm têne parastin, ku ew dixwaze motorsîklêta li ser otobanê "qir bike", ku ew siwar neçar dike ku bi berdewamî lingên xwe li hev biqelişîne. Lê ji hev fêm bikin? ev tenê bi leza ku ji hêla qanûnê ve li ser otobanê destûr dide, diqewime.

Yekîne heya 6.000 rpm (an jî ji bo kesên ku ji lezkirina bilez hez dikin tembel) dibe heval, lê dûv re hêz zû zêde dibe û Monster dest pê dike ku bi lez û bez tevbigere. Bêyî ku xwe bitewîne, ew leza hema hema 200 kîlometre di saetê de pêş dixe, û bi helmetek li ser tanka sotemeniyê - ji vê hejmarê piçekî zêdetir. Dema ku veguheztin, veguheztin kurt û pêbawer e, û dema ku dakêşin jê re pêdivî bi hêzek piçûktir di lingê çepê de (tiştek krîtîk nîne!), nemaze dema ku li bêkar digerin. Lêbelê, divê em zanibin ku motora ceribandinê bi zorê 1.000 kîlometre derbas kiriye û dibe ku veguheztin hîn bi tevahî têk nebûbe.

Tiştê ku hemî ajokaran, û hem jî yên ku bi motorê raxistî çerxa xwe matmayî hişt, giranî bû. Bibore, sivikî! 696-a nû bi qasî motorsîkletek 125cc sivik e. Binêrin, û digel kursiya nizm, em difikirin ku ev yek ji baştirîn vebijarkên ji bo keç û siwarên destpêk e ku dixwazin hilberek hêja siwar bibin.

Ji bo siwarbûnek bi tevahî rehet, pêdivî ye ku meriv hinekî xwe bi pozîsyona li pişt destikên fireh û pir nizm, û her weha geometrîya Ducati-yê, ya ku dema ku li quncikek firnê hêvî dike, xetê vedike, lê dûv re xweş dibe. dema ajotinê ji bo xebatê li navenda bajêr, vedigere zêdetir rêyeke bi çolê dirêj, belkî bi rawestana li garsonê herêmî, û di rojên tav de, tiştekî bi temamî rojane.

Ducati Monster 696 di dest de ji navînî sivik e û hîn jî xweş xuya dike. Ajokerên daxwazkar dê ji suspensiona pêşiyê ya birêkûpêk dûr bikevin, û dêwên (zêdeyî 185 cm) dê xwedan cîhê lingê zêdetir bin. Xanim û Birêzên Hêja, Bi 7.800 €, hûn dikarin moda rastîn a Italiantalî bidin.

Test bihayê gerîdeyê: 7.800 EUR

makîne: du silindir, çar delek, bi hewa sar, 696 cc? , 2 valves per silinder Desmodromic, Siemens derziya sotemeniya elektronîkî? 45 mm.

Hêza herî zêde: 58 kW (8 km) @ 80 rpm

Torque herî zêde: 50 Nm @ 6 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: du kulm li pêş? 320mm, çeneyên radyoyî yên 245-rod, dîska paşîn? XNUMX mm, du-piston.

Dardekirinî: çiqilên teleskopî yên Showa berevajîkirî? 43mm, rêwîtiya 120mm, Sachs yek şoka paşîn a verastkirî, rêwîtiya 150mm.

Tires: ber 120 / 60-17, paş 160 / 60-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 770 mm.

Tanka sotemeniyê: 15 l.

Bingeha wheel 1.450 mm.

Weight: Kgê 161

Cîgir: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ giraniya sivik

+ hêsaniya karanînê

+ frên

+ komkirî

- parastina bayê

- ne ji bo siwarên dirêj

Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič