Motora 1JZ-GE
Engines

Motora 1JZ-GE

17.02.2023 /

Motora 1JZ-GE Motora 1JZ-GE bi ewlehî dikare wekî efsaneyek were gotin ku ji hêla sêwiranerên pargîdaniya Japonî Toyota ve hatî afirandin. Çima efsane? 1JZ-GE di rêza nû ya JZ de motora yekem bû, ku di sala 1990-an de hate afirandin. Naha, motorên vê xetê bi çalak di motorsporê û di otomobîlên asayî de têne bikar anîn. 1JZ-GE bû pênaseya teknolojiyên herî dawî yên wê demê, yên ku îro jî têkildar in. Motora xwe wekî yekîneyek pêbawer, bi karanîna hêsan û bi hêzdar ava kiriye.

Taybetmendiyên 1JZ-GE

Hejmara cylinders6
Cylinder locationdi rêzê de, dirêjî
Hejmara valves24 (4 per cylinder)
Tîpabenzîn, derzî
Hejmara xebatê2492 cm3
Bejna pistonê86 мм
Piston stroke71.5 мм
Rêjeya Compression10:1
Xerca hêza200 hp (6000 rpm)
Torque250 N*m (4000 rpm)
Pergala pêdiviyêTrambler

Nifşên yekem û duyemîn

Wekî ku hûn dikarin bibînin, Toyota 1JZ-GE ne turbocharged e û nifşa yekem xwedan agirek belavker bû. Nifşa duyemîn bi şewitandina kulikê ve hate saz kirin, 1 kulîlk ji bo 2 fîşekan, û pergala demjimêra valê ya VVT-i hate saz kirin.

Motora 1JZ-GE
1JZ-GE li Toyota Chaser

1JZ-GE vvti - nifşê duyemîn bi dema valveya guhêrbar. Qonaxên guhêrbar mimkun kir ku hêz bi 20 hesp zêde bike, torkê xweş bike, û mîqdara gazên derzê kêm bike. Mekanîzma bi hêsanî dixebite, di leza hindik de valavên hilgirtinê paşê vedibin û lihevhatina valve tune, motor bi aramî û bêdeng dimeşe. Di leza navîn de, hevgirtina valve tê bikar anîn, berevajî vê, ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê bêyî windakirina hêzê. Di leza bilind de, VVT-i ji bo zêdekirina hêzê dagirtina silindirê ya herî zêde misoger dike.

Motorên nifşê yekem ji 1990-an heya 1996-an, nifşê duyemîn ji 1996-an heya 2007-an hatine hilberandin, hemî jî bi transmisyonên otomatîkî yên çar û pênc-lez hatine çêkirin. Sazkirî li ser:

  • Toyota Mark II?
  • Mark II Blit;
  • Seropger;
  • Crest;
  • Pêşverûtî;
  • Tac.

Maintenance and repair

Motorên rêzikên JZ bi gelemperî li ser benzîna ​​92 ​​û 95 dixebitin. Di sala 98-an de dest pê kirin xirabtir e, lê xwedan hilberîna bilind e. Du sensorên lêdanê hene. Sensorê pozîsyona crankshaftê di hundurê belavkerê de ye; înjektora destpêkê tune. Pêdiviya çirûskên platinumê her sed hezar kîlometran divê were guheztin, lê ji bo ku hûn wan biguhezînin hûn ê neçar bin ku beşa jorîn a guhêrbarê derxînin. Hêjeya rûnê motorê bi qasî pênc lître ye, qebareya sarkerê jî bi qasî heşt lître ye. Metreya herikîna hewayê ya valahiya. Sensora oksîjenê, ku li nêzê kaxezek derzê ye, dikare ji beşa motorê bigihîje. Radyator wekî standard ji hêla fanek ve girêdayî ye ku bi şaxê pompeya avê ve girêdayî ye.

1JZ-GE (2.5L) 1996 - Efsaneya Rojhilata Dûr

Piştî 1 - 300 hezar kîlometreyan dibe ku nûvekirinek mezin a 350JZ-GE hewce bike. Lênêrîna pêşîlêgirtinê ya xwezayî ya standard û guheztina madeyên vexwarinê. Bi îhtîmala ku cihê êşa motoran çîçeka tansiyona kembera demjimêrê ye, ya ku tenê yek jê heye û pir caran dişkê. Pirsgirêk dikarin bi pompeya neftê re jî derkevin; bi hêsanî bêje, ew mîna ya VAZ-ê ye. Xerca sotemeniyê di dema ajotina nerm de ji 11 lître ji sed kîlometre ye.

1JZ-GE di çanda JDM de

JDM ji bo Bazara Navxweyî ya Japonî an Bazara Navxweyî ya Japonî ye. Vê kurtenivîsê bingeha tevgerek cîhanî ava kir, ku bi motorên rêza JZ dest pê kir. Naha, belkî, piraniya motorên salên 90-an di otomobîlên driftê de têne saz kirin, ji ber ku ew xwedan rezervek mezin a hêzê ne, guheztinek hêsan, sade û pêbawer in. Ev piştrast dike ku 1jz-ge motorek bi rastî baş e, ji bo ku hûn dikarin bi ewlehî drav bidin û netirsin ku hûn ê di rêwîtiyek dirêj de li kêleka rê rawestin ...

Add a comment