Motora 1JZ-GTE
Motora 1JZ-GTE bê guman efsaneyek e, ji ber ku ev şeş-şeş turbocharged e ku lezê dide Supraya heftêyî, Mark 2 Tourer V û Toyotayên din ên bilez. Di bingeha xwe de, 1JZ-GTE guhertoyek turbocharged a 1JZ-GE ya xwezayî ye.
Nifşa yekem 1JZ-GTE bi du turbînên ku bi paralelî li ser santrala elektrîkê hatine bicîh kirin. Du, turbînên piçûktir - CT12A, li gorî 1JZ-ya gelemperî, hêza 80 hp zêde kir. Zêdebûna 80 hesp ji bo motorek turbo ya ducan ne pir girîng e, nemaze gava ku hûn zexta zêdebûnê ya 0.7 bar dihesibînin. Ew hemî li ser taybetmendiyên qanûnên Japonî ye, ku di wan salan de hilberîna otomobîlan qedexe kir ku hêza wan dê ji 280 hesp derbas bibe. Hêza herî zêde ya 280 hp di 6200 rpm ya kerpîçê de tête bidestxistin, hêza herî zêde ya kişandina motora 1JZ-GTE 363 N.M di 4 rpm de ye.
1JZ-GTE, 1996 hatî nûve kirin
Di sala 1996 de, Japonî motorê nû kir, ji ber vê yekê 1JZ-GTE vvti xuya bû. Digel vê yekê ku motora turbo pergalek demjimêra valveya guhêrbar werdigire, turboya cêwî tiştek berê ye. Japonî li şûna du turbînên paralel dest bi sazkirina yek, lê turbînek mezintir - CT15B kirin.
Digel guheztinên di pergala zextê de, motora nûvekirî rêjeyek berhevkirina bilindtir wergirt. Ger li ser motorên bi du turbînan ew 8.5:1 bû, wê hingê 1JZ-GTE-ya yek-turbînê xwedan rêjeyek berhevkirinê ye ku 9.0:1 zêde bûye. Zêdebûna rêjeya kompresyonê hişt ku torque bigihîje 379 NM û santrala elektrîkê %10 aborîtir bike. Pir zêde, wekî motorek turbocharged, kompresyon daxwazên bilind li ser kalîteya benzînê dike. Motora 1JZ-GTE tê pêşniyar kirin ku bi benzînê bi rêjeya oktanê ya bi kêmî ve 95 were hêzdar kirin, û ji ber qalîteya nerazî ya sotemeniya me, çêtir e ku meriv benzîna 98-an tije bike da ku ji xetera teqînê dûr bisekine.
Di sala 1-an de 1996JZ-GTE, kanalên sarbûnê hatin guhertin, ku îhtîmala germbûna motorê kêm kir. Geometriya motorê di dema nûjenkirinê de neguheriye: hem berî û hem jî piştî nûvekirinê, pîvana silindirê 86 mm, û lêdana pistonê 71.5 mm e. Geometriya motorê ya wusa, dema ku pîvana silindirê ji lêdana pistonê derbas dibe, dibe sedema serweriya torkê li ser hêza herî zêde.
Tevî vê rastiyê ku taybetmendiyên 1JZ-GTE-ya nûvekirî "li ser kaxezê" çêtir bûne, turbîna cêwî "kêfxweştir" li ser "jor" dizivire, ji ber vê yekê, hin dilşewatên tûncê li pêşdibistanê digerin. styling 1JZ-GTE twin turbo.
Xerca navînî ya sotemeniyê ya 1JZ-GTE li 12 lîtreyan tête diyar kirin, lê di şert û mercên rastîn de vexwarin bi hêsanî digihîje 25 lîtreyan.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-ez | |
|---|---|---|
| Sala berdanê | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Bikin | 2,5 l. | |
| Xerca hêza | 280 hp | |
| Torque | 363 Nm li 4800 rpm | 379 N * m li 2400 rpm |
| Rêjeya Compression | 8,5:1 | 9:1 |
| Bejna sîlîndêr | 86 мм | |
| Piston stroke | 71,5 мм | |
| Turbine | 2 turbin CT12A (zext 0.7 bar) | 1 turbîna CT15B |
Xeletî û parastin 1JZ-GTE
Xwediyên Supra destnîşan dikin ku ji ber sotemeniya nebaş, piston dikarin kok bikin, ku ev yek dibe sedema windabûna kompresyonê di silindiran de. Bi saya "bin"ek pir xurt, dekokkirin destûrê dide te ku hûn tansiyonê vegerînin nirxên 12 atmosferan. Blokên 1JZ-GTE yên hatine kuştin, tevî operasyona çalak ji hêla pir xwedan, ne ew qas gelemperî ne, lê heke hewce be, hûn dikarin motorek peymanê ferman bikin. Bi guhertina rûnê bi wext, ku divê her 7 km were kirin, ji ber ku turbin jî bi rûnê motorê têne şuştin, 000 km diçin ber guheztina zengilên 1GZ-GTE. Ji ber germbûna zêde, dibe ku pêdivî be ku zengil ji 300 hezarî pir zûtir werin guheztin. Bi rêveçûna 300 km re, di heman demê de tê pêşniyar kirin ku mora rûnê kelmêş were guheztin, ku dibe ku di bezek wusa de dest bi rijandinê bike. Bêdengiya bêîstiqrar, û her weha dema ku pedala gazê bişkîne, dibe sedema senzorek herikîna hewayê ya têkçûyî.
Hêjayî gotinê ye ku 1JZ-GTE li şûna bloka aluminiumê xwedan bloka hesinî ye, ku giraniya giştî ya gerîdeyê zêde dike, lê motorê ji germbûna zêde kêmtir dike.
Ji bo zêdekirina pêbaweriyê, motora 1JZ-GTE bi berdêlên hîdrolîk ên paqijiya germî ve nebû, ji ber vê yekê, paqijên germî divê di navberên 200 km de bêne sererast kirin.
Toyota Supra amblema Yamaha li ser doza dem heye. Pargîdaniya motorsîkletan alîkariya pêşkeftina motorê kir. Her weha hûn dikarin Toyota Celica 180 bi bîr bînin, Yamaha ji bo vê gerîdeyê jî di afirandina motorek şazdeh-valve, leza bilind a 2.0 de beşdarek çalak bû.
Motora 1JZ-GTE li ser hate saz kirin:
- Seropger;
- Crest;
- Mark II, Mark II Blit;
- Li jor MK III;
- Verosa;
- Soarer;
- Tac.
Motora 1JZ-GTE ji bo pêşkeftin û zêdekirina hêzê bi qada herî berfireh tê zanîn. Tevî kargeha 280 hp, ku bi serê xwe ne hindik e, bi tenê bi cîhgirtina pêvekan ve gengaz e ku hêza 600 - 700 hesp zêde bike.
