Motora 1JZ-FSE - AvtoTachki

Contains

Pirsgirêkên operasyonê
Specifications 1JZ-FSE
Cûdahiyên sereke di sêwirana yekîneyê de ji motora bi derziya kevneşopî
çavkaniyê binirxîne
Ma hêja ye ku meriv motorên peymanê bikire
Çi marqeya erebeyê hatiye sazkirin

Di sala 1990 de, xemgîniya Toyota dest pê kir ku rêzek nû ya motoran - JZ - li ser otomobîlên xwe bikar bîne. Ew bûn şûna M-series, ku gelek pispor hîn jî di dîroka vê pargîdaniyê de herî serfiraz dibînin. Lê pêşkeftin rawesta ne - motorên nû wekî domdar û pêbawertir hatin fikirîn, di heman demê de, wan bi tevahî navnîşek lotikên din ên ku ji bo parastina ekolojiya gerstêrkê ji emelên zerardar ên hejmareke her ku diçe zêde ya otomobîlan hatine çêkirin hatine peyda kirin. Çend sal derbas bûn, û di sala 2000-an de, di vê rêzê de afirînek hê bêtir bêkêmasî xuya bû, motora 1JZ-FSE, ku li ser teknolojiya D-4 xebitî, ango bi derziya rasterast ya sotemeniyê ya tansiyona bilind, mîna ku di yekîneyên mazotê de çêdibe. .

Bê guman, motora benzînê tu zêdebûnek hêzê an zêdekirina torque nagire, lê aboriya sotemeniyê û kêşana çêtir di revên kêm de garantî ye.

Lê jixwe di sala 2005-an de, pargîdanî hilberîna 1JZ-FSE rawestand, û otomobîlên paşîn ên nû yên ku pê re hatine çêkirin di sala 2007-an de hatin firotin.

Pirsgirêkên operasyonê

Heke hûn bi hişkî rêwerzan bişopînin û li makîneyê xwedî derkevin, wê hingê divê pirsgirêkên girîng bi wê re nebin. Lê çend tiştên xirab hene:

Hebûna nebaş a fîşekan (ji bo ku bi rengekî vê kêmasiyê were ast kirin, çêkerên motora 1JZ-FSE 4d neçar man ku yên "platîn" li ser silindirên navendî saz bikin);
Hemî yekîneyên siwarkirî xwedan kemberek ajotinê ya hevpar a bi tansiyonek hîdrolîk in, ji bilî vê, ew li DY-yê têne çêkirin, ku hilberên wan di domdariyê de ji yên xwemalî yên Japonî pir kêm in;
Hesasiya bilind a li hember ketina şilbûnê;
Di vê motorê de, cotê pilingê pompeya tansiyona bilind dikare zû têk bibe ji ber cûdahiyên girîng di pêkhatina sotemeniya rûsî û japonî de, ku ji bo rûnkirina wê tê bikar anîn.

Rastî ev e ku taybetmendiyên rûnê yên benzîna Japonî ji ber karanîna lêzêdekirinên taybetî ji yazdeh carî zêdetir ji benzîna rûsî zêdetir e. Ji ber vê yekê, xwedan otomobîlên ku bi motora pompeya sotemeniyê ya bi tansiyona bilind 1JZ-FSE ve têne çêkirin, pir caran "digirin" da ku pompê (nêzîkî 950 $) û înjektoran (her yek bi qasî 350 $) biguhezînin. Ev lêçûn dikare ji bo "rêvebirina xewnekê" xercê abonetiyê were gotin.

Specifications 1JZ-FSE

Bikin	2,5 l. (2491 cc)
Xerca hêza	200 h.p.
Torque	250 Nm li 3800 rpm
Rêjeya Compression	11:1
Bejna sîlîndêr	71.5 мм
Piston stroke	86 мм
Pergala pêdiviyê	DIS-3
Pergala derziyê	D-4 yekser

Di bûyera ku kembera ajotinê an zincîra wêran bibe, valves li hev dikevin. Hilberîner pêşniyar dike ku benzînê bi rêjeya oktanê ya 95 wekî sotemeniyê bikar bînin, lê ezmûna xebitandina gerîdeyên bi motora Toyota 1JZ-FSE ji hêla ajokarên navxweyî ve destnîşan dike ku 92 dê bêyî tevliheviyan bike.

Cûdahiyên sereke di sêwirana yekîneyê de ji motora bi derziya kevneşopî

Pompeya derzîlêdanê dikare zextek xebatê ya heya 120 bar biafirîne, dema ku pompeya elektrîkê ya motora derzîlêdanê tenê heya 3.5 bar e.
Nozên vortexê meşaleyên sotemeniyê bi şeklên cihêreng diafirînin - di moda hêzê de - konîk, û dema ku tevliheviyek bêhêz dişewitînin - teng, ber bi mûmê ve têne guheztin, tevî vê yekê ku li seranserê hêjmara jûreya şewitandinê, tevlihevî super-tenik e. . Meşele bi vî rengî tê rêve kirin ku perçeya şil a sotemeniyê ne li serê piston û ne jî li dîwarên silindirê nekeve.
Di binê pistonê de şeklek taybetî heye û li ser wê veqetînek taybetî heye, bi saya wê tevliheviya hewa-sotê ber bi fîşa çirûsê ve tê vegerandin.
Motorên FSE kanalên wergirtinê yên verastkirî bikar tînin ku di silindirê de çêbûna bi vî rengî vortexek berevajî peyda dike, ku tevliheviya hewa-sotê ber bi tîrêjê ve dişîne û dagirtina hewaya silindirê baştir dike (di motorên kevneşopî de, ev vortex bi rengek din tê rêve kirin. ).
Valveya gazê bi nerasterast tê kontrol kirin, ango pedala lezkerê kabloyê nakişîne, pozîsyona wê tenê ji hêla senzorê ve tê rast kirin. Damper bi alîkariya ajokerek ji motorek elektrîkê cihê xwe diguhezîne.
Motorên FSE gelek NO derdixin, lê ev pirsgirêk bi karanîna veguhezerên katalîtîk ên celebê hilanînê digel yên sê-alî yên kevneşopî têne çareser kirin.

çavkaniyê binirxîne

Em dikarin bi pêbawerî tenê li ser mezinahiya çavkaniyê beriya nûvekirinê biaxivin, ango heya wê gavê ku pêdivî bi destwerdanê hebe, ji bilî, bê guman, guheztina kemberên demjimêrê, di beşa mekanîkî ya motorên rêza girseyî de. Di pir rewşan de, ev di sêyemîn sed hezar kîlometreyan de pêk tê (nêzîkî 200 - 000). Wekî qaîdeyek, lêçûn e ku meriv zengilên pistonê yên asêbûyî an xitimî û morên stûna valves biguhezîne. Ev hîn ne nûvekirinek mezin e, geometrîya silindir û pîstonan li gorî dîwarên wan, bê guman, tê parastin.

Ma hêja ye ku meriv motorên peymanê bikire

Peymana 1JZ-FSE ji Toyota Verossa

Gelek caran diqewime ku hevwelatiyên me ji bo otomobîlek Toyota motorek peymanê digirin. Ka em bibînin ka ew çi ye. Yekîneyên bi vî rengî ne tenê yên têne bikar anîn, lê bi qanûnî ji otomobîlek heman marqeyê têne derxistin, piştî ku ew hate nivîsandin an qezayek ket. Ew di rewşek bi tevahî kar de ye, tenê pêdivî ye ku ew rast were saz kirin û mîheng kirin. Bi awayê, motorên weha bi hemî pêvekan re bi tevahî têne peyda kirin, ji ber vê yekê sazkirina wê li ser otomobîlek xwedanek nû zû û hêsan e.

Bi gelemperî li derveyî welêt, otomobîlên ku di qezayê de bûne ji ber windabûna pêşandana xwe têne nivîsandin, lê di hundurê de çend yekîne û parçeyên ferdî yên baş-parastî hene. Bi gelemperî, kirîna motorek wusa dê ji tamîrkirina yek xwecî pir kêmtir lêçûn be. Wekî din, ji bo parçeyên peymanê garantiyek piçûk nayê dayîn, ku ev celeb firotanê bêtir populer dike.