Motora 2.0 HDi - taybetmendiyên mazotê ji Peugeot

Motora 2.0 HDi yekem car di sala 1998-an de li Citroen Xantia derket û 110 hp peyda kir. Dûv re ew di modelên wekî 406, 806 an Evasion de hate saz kirin. Balkêş e ku ev yekîn di hin wesayîtên Suzuki an Fiat de jî tê dîtin. Ew ji 1995 heta 2016 li Sevel li Valenciennes hatin hilberandin. Motor bi gelemperî ji nirxandinên baş kêfxweş bû, û hilberîna wê bi mîlyonan bû. Em di derbarê wî de agahdariya herî girîng pêşkêş dikin.

Navê HDI ji ku hatiye?

Navê HDi bi celebê sêwirana yekîneya hêzê, an jî bi derzîlêdana rasterast a sotemeniyê di bin zexta bilind de têkildar e. Nav ji hêla koma PSA Peugeot Citroen ve hate dayîn motorên mazotê yên bi turbocharging, derzîlêdana rasterast, û teknolojiya rêwîtiya hevpar, teknolojiyek ku ji hêla Fiat ve di salên 90-an de hate pêşve xistin. emeliyetên di dema xebatê de, kêmkirina xerckirina sotemeniyê û emelên qirêj. Bikaranîna derzîlêdana rasterast di heman demê de li gorî derzîlêdana neyekser, mînakî, bûye sedema çandek ajotinê bilindtir.

Motora 2.0 HDi - prensîba xebata yekîneyê

Hêjayî zanînê ye ku ev motora 2.0 HDi çawa dixebite. Di yekîneyê de, sotemenî ji tankê ber bi pompeya tansiyona bilind ve bi pompeya tansiyona nizm ve tê belav kirin. Dûv re ew tê ser rêça sotemeniya tansiyona bilind - pergala Rêhesa Hevpar a ku berê hatî behs kirin. 

Ew nozzles bi elektrîkê kontrolkirî bi zexta herî zêde ya 1500 bar peyda dike. Ev zext dihêle ku sotemenî di silindiran de were derzî kirin bi vî rengî ku şewatek çêtir çêbibe, nemaze li gorî motorên kevn. Ev bi giranî ji ber atomîkirina sotemeniya mazotê di nav dilopên pir xweş de ye. Wekî encamek, karbidestiya yekîneyê zêde dibe.

Nifşa pêşîn a yekîneya hêzê ji Koma PSA

Koma PSA - Peugeot Societe Anonyme motora 2.0 HDi pêş xist ku li şûna motorên mazotê yên kevnar bigire. Yek ji armancên sereke ew bû ku rêjeya sotemeniya ku tê bikaranîn, lerzîn û dengê ku dema ajotina otomobîlê çêdibe kêm bike. Wekî encamek, çanda xebatê ya yekîneyê bi girîngî çêtir bûye û ajotina bi vê motorê pir xweştir bûye. 

Otomobîla bi motora 2.0 HDi bi navê Citroen Xantia bû, ev motorên 90 û 110 hp bûn. Yekîneyan navûdengek baş distînin - ew wekî pêbawer, aborî û nûjen têne destnîşan kirin. Bi saya wan bû ku modela gerîdeyê ya ku di sala 1998-an de hatî pêşkêş kirin di nav kiryaran de populer bû, û piraniya yekîneyan ji ber xebata bi îstîqrar xwedan mîrasa mezin bûn.

Nifşa duyemîn a beşa Koma PSA

Afirandina nifşa duyemîn a yekîneyê bi destpêka hevkariya bi Ford re têkildar bû. Di encamê de zêdebûna hêz û torque, û her weha kêmkirina xerckirina sotemeniyê ji bo heman mezinahiya motorê bû. Destpêka firotina motora mazotê ya PSA bi hev re digel hilberînerê Amerîkî vedigere 2003.

Sedema bingehîn a profîla jîngehê ya yekîneyê hewcedariyên standarda emeliyatê ya Euro 4 bû, ku di 1ê Çileya Paşîn, 2006-an de ket meriyetê. Motora 2.0 HDi ya nifşa duyemîn ne tenê li ser otomobîlên Peugeot, Citroen û Amerîkî, lê di heman demê de li ser otomobîlên Volvo, Mazda, Jaguar û Land Rover jî hate saz kirin. Ji bo wesayîtên Ford, teknolojiya motora mazotê TDCI tê gotin.

Têkçûna motora 2.0 HDi ya herî gelemperî turbo ye. Divê hûn ji çi haydar bin?

Yek ji têkçûna motora 2.0 HDi ya herî gelemperî têkçûna turbocharged e. Ev bandora kombûna karbonê ya di kombûnê de ye. Dirt dikare bibe sedema gelek pirsgirêkên biha û jiyanê ji xwediyê otomobîlê re dijwar bike. Wê demê divê hûn ji çi haydar bin?

Girtina rûn û pêkhatina sotê

Ji bo yekîneyên - hem 2.0 û hem jî 1.6 HDi, hejmareke mezin a soot dikare di beşa motorê de kom bibe. Xebata rast a motorê bi giranî bi xetên neftê yên berbi turbocharger ve girêdayî ye. Ew di nav wan de ye ku rûn derbas dibe, ku lubrîkkirina behîvan peyda dike. Ger depoyên karbonê pir zêde hebin, dê xetên neftê asteng bikin û qut bikin. Wekî encamek, hilgirên hundurê turbînê dikarin pir germ bibin. 

Nîşaneyên ku bi wan xeletiyek dikare were teşhîs kirin

Awayê ku meriv bibêje ka rûn bi rêkûpêk belav nabe ev e ku meriv gûzê turbo jêke an jî sist bike. Ev îhtîmal e ku ji ber girtina neftê û avabûna karbonê çêbibe. Gwîz bi xwe di motorên 2.0 HDi de bixwe girtî ye û tenê bi destan tê hişk kirin. Ev ji ber vê yekê ye ku dema ku turbocharger bi rêkûpêk dixebitî ew tê kişandin - ji ber du çîpên ku di rêgezên berevajî de dimeşin û lerizînên zirav.

Sedemên din ên ku rê li ber têkçûna pêkhateyê vedike

Sedemên din hene ku çima turboyek di motorek 2.0 HDi de dikare têk bibe. Pir caran tiştên biyanî hene ku ketine nav vê hêmanê, morên neftê yên lixwekirî, karanîna neftê ya taybetmendiyek xelet, an nepejirandina bi domandina birêkûpêk a elementê.

Meriv çawa ji motorek 2.0 HDi re mijûl dibe?

Awayê çêtirîn ji bo misogerkirina xebata bêkêmasî ya motora 2.0 HDi ev e ku meriv bi rêkûpêk karûbarê yekîneyê bike, wek mînak guheztina kembera demjimêrê an paqijkirina parzûna perçeyên mazotê. Her weha dê ramanek baş be ku meriv mîqdara rûnê di odeyê de kontrol bike û celebê rûnê rast bikar bîne. Di heman demê de pêdivî ye ku paqijî û nebûna tiştên biyanî di odeya yekîneyê de were peyda kirin. Bi saya çareseriyên weha, motor dê bi xebata nerm û pêbawer vegere we, û kêfa ajotinê ya mezin bîne.

Wêneyek. çavkanî: Tilo Parg / Wikimedia Commons