Motora 2.0 TDI CR - kîjan model bi motorên rêwîtiya hevpar ve têne stendine? Ma mazota 2.0 CR çi derdikeve pêş?
Contains
Turbodieselê populer Volkswagen ne tenê bi performansa xwe ya hêja, lê di heman demê de ji hêla mezaxtina sotemeniya xwe ya kêm ve jî tê cûda kirin. Li gorî yekîneyên kevn (1.9 TDI), ev sêwiranek zehf aborî ye. Heya nuha, gelek kes li agahdarî digerin ka gelo 2.0 TDI bijarek baş e. Motora 2.0 TDI CR dijwar e ku meriv bi yekdengî binirxîne. Hin model bi eşkere pêbawer in, yên din tenê balê heq dikin, û yên din jî qet heq nakin. Dixwazin bizanibin kîjan yekîneyên herî acîl di vê kategoriyê de ne? Li jêr hûn ê li ser vê mijarê gelek agahdariya pêwîst bibînin.
Motora 2.0 TDI CR - ku meriv li kîjan motorên derzîlêdanê yên rasterast temaşe bikin?
Niha li sûkê, motorên TDI yên bi derziya rasterast a sotemeniyê ji hêla Audi, Volkswagen, Skoda û hin markayên din ve têne bikar anîn. Lêbelê, pir caran VW motora 2.0 TDI CR bikar tîne, ku bi gelemperî parastin û tamîrkirin biha ye. Poldayî? Nirxên xirab ên di derbarê vê motorê de destnîşan dikin ku TDI Common Rail hewceyê lêçûnên tamîrkirinê yên bilind e ji ber:
- pompeya rûnê bêbandor;
- pompeya çêkirî ya bi modula mîlê hevsengiyê;
- li ser guhertoyên 16-valve serê şikestî;
- injektorên qalîteya gumanbar.
pirsgirêkên bi van yekîneyên
Vana tenê hin aliyên ku di dema karanîna wesayîtên bi motora 2.0 TDI CR de dibin sedema lêçûnên zêde ne. Kêmasiyek cidî ya motorên ku beriya 2008-an hatine çêkirin ser û yekîneya derzîlêdanê ne. Bikarhêner bi gelemperî di guhertoyên 16-valve de serê şikestinan destnîşan dikin. Berî ku hûn otomobîlek bikirin, bala xwe bidin guhertoya motorê. Yên ku 8 valves hene jixwe ji vê kêmasiyê bêpar in. Mixabin, di vê rewşê de jî, xeletiyên xeternak nayên dûr kirin. Motora 2.0-valve ya 8 TDI CR mêldarê girtina kelûpelên hilgirtinê ye, ji ber ku ew xwedan qefleyên taybetî ne. Hem vebijarkên motora 140-hesp û hem jî 170-hesp-hêz piştî ku xeletiyên jorîn çêdibin ji nû ve nûvekirinê hewce dikin. Ma hûn dixwazin bizanibin kîjan yekîneya vê komê tê pêşniyar kirin? Berî her tiştî, ev avahiyên heta 2010-an bi nîşana AZV, BKD, BMM ne.
Çima hin motorên 2.0 TDI CR balkêş in?
Motora populer 2.0 TDI CR yekîneya herî pir caran ji hêla hilberîner û bikarhênerên din ên gerîdeyê ve tê pêşniyar kirin. Navnîşanên modelê di vê rewşê de ne pir girîng in. Hemî motorên derzîlêdanê yên rasterast xwedan çandek xebatê ya baş in û xetereyek kêmbûna girtina parzûna perçeyan heye. Bînin bîra xwe ku gava motorek rûnê winda dike, tewra sêwiranên CR-ya giran jî dê dirêj nemînin.
Di vê kategoriyê de avantajên yekîneyên çêtirîn
Pirsgirêkên injektorê yên ku ji guhertoyên destpêkê yên 2.0 TDI têne zanîn di motora 2.0 TDI CR de hema hema bi tevahî têne rakirin. Çanda motorê pir girîng e. Endezyarên guhertoya CR biryar dan ku pompeya neftê ji nû ve dîzayn bikin. Bi saya vê yekê ye ku asta guncan a rûnê ya yekîneya ajotinê hate bidestxistin. Xetereya tevlihevbûna turbocharger an mîlê crank kêm e. Lêbelê, dema ajotina dûr û dirêj, rewşa pompê herî kêm her 150 km carekê kontrol bikin. kîlometre.
Tamîrkirina motorên 2.0 TDI CR û hêj bêtir. Divê hûn li ser têkçûn çi zanibin?
Di teoriyê de, dem hêmanek bingehîn a motora her gerîdeyê ye û hêj bêtir. Di doza 2.0 TDI de, ew zehf durust e û tenê rûnkirina rast hewce dike. Divê her têkçûn bibe sedema lêçûnên tamîrkirinê yên mezin. Ji bo motora 2.0 TDI CR, tamîrkirin bi gelemperî bi:
- têkçûna pompeya rûnê;
- serê şikestî;
- injektorên xerabûyî.
Ma hûn plan dikin ku motora TDI PD an CR bixwe tamîr bikin? Ji bo pêkanîna karûbarek karûbarê, tenê koda motorê hewce ye, li ser bingeha wê hûn dikarin parçeyên yedek hewce bi xwe ferman bikin an jî mekanîkek wê bike. Tamîrkirina otomobîlan dikare ji we re gelek drav xilas bike. Di bûyera pompek neftê de, hûn ê heya çend sed PLN-ê li ser meriv-saetên mekanîkî xilas bikin, ku lêçûna kirîna pompek bi qasî 150 euro ye.
Ma xeletiyên din dikarin ji hêla xwe ve bêne rast kirin?
Mijûlbûna bi serê şerekî şikestî hinekî dijwartir e, lê di vê rewşê de hûn dikarin wê bi xwe ragirin. Ma we motorek 2.0 TDI PD heye? Ihtîmal e ku yekîneya we di xetereya bilind de ye ku bloka cylinder an serê xwe bişkîne. Di vê rewşê de, çêtir e ku meriv hemî tişt bi guhezek nû an orîjînala ji Firoşgehê biguhezîne. Ev operasyon bi navînî li ser 2,5 hezar mesrefa. zloty.
Tamîrkirina paşîn, ne tevlihev, lê biha ye, bi derzkerên pompê re têkildar e. Ji bo motorên 2.0 TDI CR an PD, ev ji bo yekîneyek heya 150 euro lê dibe. Veguheztin bixwe ne dijwar e, lê lêçûn dikare her motorîstek bitirsîne.
Berî ku hûn biryar bidin ku hûn 2.0 TDI CR VAG tamîr bikin, bê guman lêçûn analîz bikin. Dibe ku derkeve holê ku çareseriya çêtirîn dê ev be ku motorê bi yekî din ji fikarên Volkswagen û ne tenê biguhezîne.
Wekî ku hûn dikarin bibînin, motorên 2.0 TDI CR xwedî erênî û neyînîyên xwe ne. Ji ber vê yekê pêdivî ye ku meriv li vebijarkên bi kêmîn têkçûn bigerin û li ser xebata rast tevbigerin da ku ji guheztina biha ya parçeyên xelet dûr nekevin.
