Motora 2ZR-FE
Motorên rêza ZR di payîza 2006-an de xuya bûn. Havîna paşîn, wan dest bi hilberîna rêzefîlmê bi Valvematic kir. Yek ji wan, motora 2ZR-FE, ku di 2007-an de hatî pêşve xistin, şûna modela 1ZZ-FE girt.
Daneyên teknîkî û çavkaniyê
Ev motor di rêzê de "çar" e û taybetmendiyên 2ZR-FE wiha ne:
| Bikin | 1,8 l. |
| Xerca hêza | 132-140 hp li 6000 rpm |
| Torque | 174 Nm li 4400 rpm |
| Rêjeya Compression | 10.0:1 |
| Hejmara valves | 16 |
| Bejna sîlîndêr | 80,5 мм |
| Piston stroke | 88,3 мм |
| Weight | Kgê 97 |
Taybetmendiyên yekîneyê ev in:
- Sîstema DVVT;
- guhertoya bi Valvematic;
- hebûna hilgirên hîdrolîk;
- deaxage of crankshaft.
Çavkaniya Toyota 2ZR-FE ya li ber behrê ji 200 hezar km zêdetir e, ku bi gelemperî ji guheztina zengilên pistonê yên westayî an girtî pêk tê.
Alav
Bloka cylinder ji alloyên aluminiumê ve hatî çêkirin. Destan xwedan aliyek derveyê ribbî ye, ku ew bi materyalê blokê re ji bo têkiliyek bihêz û belavkirina germê çêtir têne hev kirin. Ji ber qalindahiya dîwarê 7 mm di navbera silindiran de, tu sererastkirin nayê pêşbînîkirin.
Axîna dirêjî ya kelmêş bi 8 mm li gorî axên silindiran tê veqetandin. Ev bi navê desaxage dema ku zexta herî zêde di silindirê de çêdibe xirecira di navbera piston û xetê de kêm dike.
Camshafts di xaniyek veqetandî de ku li ser serê blokê hatî danîn têne danîn. Paqijkirina valve ji hêla hilberên hîdrolîk û pêlên / kevirên pêlavê ve têne rêve kirin. Ajokera demjimêrê zincîreyek yek-rêz e (8 mm piçek) ku bi tansiyonê hîdrolîk li derveyî qapaxê hatî saz kirin.
Demjimêra valvê ji hêla çalakkerên ku li ser cambazên valveyê hatine danîn ve tê guheztin. Goşeyên wan di navbera 55° (derketin) û 40° (derketin) de diguhere. Valvesên têketinê bi karanîna pergalê (Valvematic) bi domdarî di bilindahiya hilgirtinê de têne guheztin.
Pompeya neftê ji kelmêşê ve bi karûbarek veqetandî dixebite, ku dema ku zivistanê dest pê dike baş e, lê sêwiranê tevlihev dike. Blok bi fîşekên neftê yên ku pistonan sar dikin û rûn dikin ve girêdayî ye.
Pros û Cons
Aboriya otomobîlek bi motorek 2ZR-FE bi erênî tête nirxandin. Lêbelê, ew li ser otobanê xwedan vexwarinek kêm e, lêbelê, bi germahiya derve ve girêdayî ye. Vexwarin di vî warî de ji berhevkirina bi guhertoyek bikêrtir jî bandor dibe, û bi veguhezek otomatîkî re têkildar e, motor karbidestiya "navîn" nîşan dide.
Bi zêdebûna lezê re, camshaft bi rêzgirtina pêlikê di rêgezek goşeyî de dimeşe. Kamereyên bi rengek taybetî, dema ku şaft dizivire, valavên hilgirtinê hinekî berê vedibin, û paşê jî digirin, ku bi leza bilind N û Mcr zêde dike.
Motor xwedan lêdana pistonê ya 88,3 mm e, ji ber vê yekê Vav = 22 m / s di barkirina binavkirî de. Pistonên sivik jî jiyana motorê zêde nakin. Erê, û zêdebûna bermahiyên neftê jî bi vê ve girêdayî ye.
Li ser vê modelê, pêdivî ye ku zincîra demjimêrê piştî 150 hezar kîlometran were guheztin, ew ê bi beşên din re bi hev re çêtir be, ji ber ku çîpên kevn zû zû zincîra nû diqewirînin. Lê ji ber ku çîpên cambaziyê di heman demê de bi ajokarên VVT yên biha têne çêkirin û ji hev cuda nayên guheztin, guhartina tenê zincîrê hindik dike.
Cihê horizontî yê parzûna neftê mixabin e, ji ber ku rûn ji wê diherike nav kavilê dema ku motor diqelişe, ku ev yek di destpêkek nû de dema bilindkirina zexta rûnê zêde dike.
Di heman demê de kêmasiyên weha jî hene:
- destpêkirina dijwar û xeletî;
- xeletiyên kevneşopî yên EVAP;
- rijandin û dengê pompeya sarkerê;
- pirsgirêkên bi zorê XX;
- dijwariya destpêka germ, hwd.
Tomara otomobîlên bi motora 2ZR-FE
Wesayîtên jêrîn xwedî vê santralê ne:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (DYA);
- Scion XD.
Ev motor sozdar e: ew ê li ser Toyota Corolla-ya nû digel modela 2ZR-FAE were saz kirin.
