Motora 2ZZ-GE
Motorên rêza ZZ yên Toyota bûne yek ji vedîtinên destpêka sedsala 21-an. Wan yekîneyên benzînê yên pir serketî, lê kevnar ên ku li ser gerîdeyên pola C-ê hatine saz kirin, veguheztin. Yekîneya hêza 2ZZ-GE dibe ku di wê demê de yek ji wan ên herî gelemperî bû.
Di warê taybetmendiyên xwe de, motora 2ZZ-GE bi girîngî ji selefên xwe bilindtir bû, ku ji pargîdanî re gengaz kir ku qada karanîna yekîneyê bi girîngî berfireh bike û wê ji fikarên hevkarê xwe deyn bike.
Daneyên teknîkî yên motorê
Di destpêka salên 2000-an de, fikarên otomotîvê yên cîhanê ketin pêleke din a cûreyek pêşbaziya çekan. Motoran xwedan hêjeya kêm bikêr bûn, hindik mazotê bikar anîn, lê di heman demê de wan hêza çavnebarî da.
Taybetmendiyên teknîkî yên sereke yên motora 2ZZ-GE, ku bi kevneşopî bi beşdariya pisporên Yamaha ve hatî pêşve xistin, wiha ne:
| Hejmara xebatê | 1.8 lître (1796 cc) |
| Xerca hêza | 164-240 HP |
| Rêjeya Compression | 11.5:1 |
| Pergala belavkirina gazê | VVTLs |
| ajotina zincîra demjimêr | |
| Materyalên ronahiyê yên koma piston, aluminium wekî bingeh tê girtin | |
| Bejna sîlîndêr | 82 мм |
| Piston stroke | 85 мм |
Motora ji bo xebitandinê li DY û Japonya avantajên bê guman wergirt, ku kalîteya rûn û sotemeniyê di wê demê de pir zêde bû. Li Rûsyayê, ICE 2ZZ-GE ji xwediyên gerîdeyan nirxandinên nakokî wergirt.
Dezawantaj û avantajên sereke yên yekîneyê
Motora Toyota 2ZZ-GE xwedan potansiyelek pir mezin e - bi qasî 500 kîlometre. Lê jiyana wê ya rastîn zêdetir bi kalîteya neft û benzînê ve girêdayî ye. Motor ji materyalên pileya duyemîn pir hesas e.
Awantaj ji bo gelek ajokaran derket holê ku bendek leza motorê ya bilind e. Lê di heman demê de ew yekîne kir ku di leza nizm de ne pir zêde torque be - hûn neçar in ku motorê dijwar bizivirînin da ku dînamîkek baş bi dest bixin. Û ev tevî rastiya ku yekîne pergala Turbo bikar tîne.
Dezavantajên sereke di navnîşa jêrîn de têne kurt kirin:
- hesasiyeta pir zêde ya ji sotemenî û nefta kêm-kalîteyê;
- ji ber taybetmendiyên koma piston nekaribûna nûvekirinê;
- têkçûnek pergala VVTL-I, ku valves kontrol dike, ne kêm e;
- zêdekirina xerckirina neftê, girtina zengilên pistonê pirsgirêkên hema hema her yekîneyek vê rêzê ne.
Gelek xwedan otomobîlên bi vê motorê ji bo ku bigihîjin rêjeyên hêzê yên bilindtir û ji bo bidestxistina performansa binavûdeng berdêla rev kêm bikin hin pergal guhezandine. Lê ev di heman demê de dibe sedema zêdebûna cil û bergên perçeyên motorê.
Qada yekîneyê wiha ye:
| Modela | Xerca hêza | welat |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | Japonya |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê |
| Toyota Celica 190 / T-Sport | 189 h.p. | Brîtanya |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 h.p. | Awistralayê |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | Ewropayê |
| Compressor Toyota Corolla | 222 h.p. | Ewropayê |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | Japonya |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | Japonya |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Afrîka Başûr |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê |
| Toyota dê VS 1.8 | 190 h.p. | Japonya |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê |
| Lotus Elise | 190 h.p. | Amerîkaya Bakur, Brîtanya |
| Lotus daxwaz dikin | 190 h.p. | DYA, Brîtanya |
| Lotus 2-Yanzdeh | 252 h.p. | DYA, Brîtanya |
Hilberîn
Ger motora 2ZZ-GE li ser gerîdeya we ji rêzê be, divê hûn motorek peymanê bînin. Ev yekîn bi pratîkî ji tamîrkirinê wêdetir e. Pêdivî ye ku rêza motorê were ronî kirin, ji ber ku guhertoyên "barkirî" li ser Lotus, bi kapasîteya heya 252 hespan hatine saz kirin.
