Motora 4A-GE

Pêşkeftina motorên şewata navxweyî yên benzînê yên Toyota-series A-series di sala 1970-an de dest pê kir. Hemî endamên malbatê yekîneyên hêzê yên çar-sîlîndir ên rêzê bûn ku bi qebareya 1,3 heta 1,8 lître bûn. Bloka cylinder-hesin bi rijandin, serê blokê ji aluminium hatî çêkirin. Rêzeya A wekî şûna motorên kêm-hêza çar-sîlindir ên malbata K, ku ne ecêb e, heya 2007-an hatine hilberandin, hate afirandin. Motora 4A-GE, yekem yekîneya hêza DOHC ya çar-sîlindir, di sala 1983-an de xuya bû û heya 1998-an di gelek guhertoyan de hate hilberandin.

Pênc nifş

Nifşên motora 4A-GE

Tîpên GE di navê motorê de karanîna du cambazan di mekanîzmaya demjimêr û pergala derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî de destnîşan dikin. Serê silindirê aluminium ji hêla Yamaha ve hatî pêşve xistin û li kargeha Toyota Shimoyama hate çêkirin. Bi zor xuya bû, 4A-GE di nav dilxwazên tunekirinê de populerbûnek mezin bi dest xist, ji pênc guhertoyên mezin xilas bû. Tevî derxistina motorê ji hilberînê jî, parçeyên nû yên firotanê hene, ku ji hêla pargîdaniyên piçûk ve ji bo dilxwazên zêdekirinê têne hilberandin.

Nifşê 1-emîn

4A-GE 1 Nifşê

Nifşê yekem motora 80T-G ya populer di salên 2-an de cîh girt, di sêwirana mekanîzmaya belavkirina gazê de ku di wê demê de du camshaft berê dihatin bikar anîn. Hêza toyota 4A-GE ICE 112 hp bû. li 6600 rpm ji bo bazara Amerîkî, û 128 hp. ji bo japonî. Cûdahî di sazkirina senzorên herikîna hewayê de bû. Guhertoya Amerîkî, bi senzorek MAF-ê, herikîna hewayê di qalikê ketina motorê de sînordar kir, di encamê de hêzek hindik daket, lê derzek pir paqijtir. Li Japonyayê, qanûnên belavkirinê di wê demê de pir kêmtir hişk bûn. Sensora herikîna hewayê ya MAP hêza motorê zêde kir, di heman demê de jîngehê bi awayekî bêrehm qirêj dike.

Veşartina 4A-GE pozîsyona têkildar a valvesên ketin û derxistinê bû. Kuçeyek 50 pileyî di navbera wan de şert û mercên çêtirîn peyda kir ku motor bi leza bilind bixebite, lê gava ku hûn gazê berdidin, hêz ket asta rêza K kevn.

Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, pergala T-VIS hate sêwirandin ku geometrîya pirtirkêmtirîna wergirtinê kontrol bike û bi vî rengî torque ya motora şewata navxweyî ya çar-sîlindir zêde bike. Her silindir du kanalên cihê hebûn, ku yek ji wan dikare bi gazê were girtin. Dema ku leza motorê di hûrdemê de dakeve 4200, T-VIS yek ji kanalan digire, rêjeya herikîna hewayê zêde dike, ku ji bo şewitandina tevliheviya sotemenî-hewayê şert û mercên xweş diafirîne. Hilberîna motorên nifşa yekem çar sal dom kir û di sala 1987 de bi dawî bû.

Nifşê 2-emîn

4A-GE 2 Nifşê

Nifşa duyemîn ji hêla mezinbûna jûreya kovara kelikê ve, ku bandorek erênî li ser çavkaniya motorê kir, tê cûda kirin. Bloka silindirê çar pêlên sarbûnê yên din stand, û qapaxa serê silindirê reş bû. 4A-GE hîn jî bi pergala T-VIS-ê ve girêdayî bû. Hilberîna nifşa duyemîn di 1987 de dest pê kir û di 1989 de bi dawî bû.

Nifşê 3-emîn

4A-GE 3 Nifşê

Nifşa sêyemîn di sêwirana motorê de guhertinên mezin çêkir. Endezyarên Pargîdaniya Toyota dev ji karanîna pergala T-VIS berda, bi tenê pîvanên geometrîkî yên guhêrbar kêm kirin. Ji bo zêdekirina jiyana motorê gelek çêtirkirin hatin çêkirin. Sêwirana pistonan guherî - naha ew bi tiliyên bi çarçoweya bîst mîlîmetre ve hatine saz kirin, berevajî tiliyên hejdeh milîmetre yên nifşên berê. Di bin pîstonan de pêlên rûnê yên din têne saz kirin. Ji bo telafîkirina windabûna hêzê ya ku ji ber terikandina pergala T-VIS-ê hatî çêkirin, sêwiranan rêjeya berhevkirinê ji 9,4 berbi 10,3 zêde kirin. Qapaxa serê silindirê rengekî zîv û tîpek sor wergirtiye. Nifşê sêyem motoran bi paşnavê Redtop bi zexmî ve girêdayî ye. Hilberîn di 1991 de rawestiya.

Ev çîroka 16-valve 4A-GE bi dawî dibe. Ez dixwazim lê zêde bikim ku her du nifşên pêşîn hîn jî ji bo hêsankirina nûvekirinê ji hêla temaşevanên rêzefîlmên Fast and Furious ve bi dilgermî têne hezkirin.

Nifşê 4-emîn

4A-GE 4 nifşê zîv top

Nifşa çaremîn bi veguheztina sêwiranek ku ji her cylinderek pênc valves bikar tîne hate nîşankirin. Di binê pilana bîst-valve de, serê silindirê bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin. Pergalek dabeşkirina gazê ya bêhempa ya VVT-I hate pêşve xistin û bicîh kirin, rêjeya pêvekirinê heya 10,5 zêde bû. Belavkar ji şewitandinê berpirsiyar e. Ji bo zêdekirina pêbawerî û jiyana karûbarê motorê, kelmêş bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin.

Qapaxa serê silindirê rengek zîv bi tîpên kromî li ser xwe girtiye. Navê 4A-GE Silvertop bi motorên nifşê çaremîn ve zeliqiye. Weşandin ji 1991 heta 1995 berdewam kir.

Nifşê 5-emîn

4A-GE nifşê pêncemîn (top reş)

Nifşa pêncemîn bi hêza herî zêde di hişê xwe de hate çêkirin. Rêjeya kompresyonê ya têkelê sotemeniyê zêde ye, û wekhev e 11. Leza xebatê ya valvesên hilgirtinê 3 mm dirêj bûye. Manifolda ketina hundurê jî hate guherandin. Ji ber şeklê geometrîkî yê bêkêmasî, dagirtina silindiran bi tevliheviya sotemeniyê baştir bûye. Qapaxa reş ku serê silindirê vedigirt bû sedema navê "populer" motora 4A-GE Blacktop.

Taybetmendiyên 4A-GE û çarçoveya wê

Motora 4A-GE 16v - Guhertoya 16 valve:

Bikin	1,6 lître (1,587 cc)
Xerca hêza	115 - 128 HP
Torque	148 Nm li 5,800 rpm
Birrîn	7600 rpm
Mekanîzmaya demê	DOHC
Pergala derziyê	injektora elektronîkî (MPFI)
Pergala pêdiviyê	şikestî-belavkar (belavkar)
Bejna sîlîndêr	81 мм
Piston stroke	77 мм
Weight	Kgê 154
Çavkaniya 4A-GE beriya nûvekirinê	500 000 km

Ji bo hilberîna heşt salan, guhertoya 16-valve ya motora 4A-GE li ser otomobîlên hilberînê yên jêrîn hate saz kirin:

Modela	Body	Ya salê	welat
Carina	AA63	Hezîran 1983-1985	Japonya
Carina	AT160	1985-1988	Japonya
Carina	AT171	1988-1992	Japonya
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
salona Corolla, FX	AE82	Cotmeh 1984-1987
corolla levin	AE86	Gulan 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
corona	AT141	Cotmeh 1983–1985	Japonya
corona	AT160	1985-1988	Japonya
MR2	AW11	Hezîran 1984-1989
Sprinter	AE82	Cotmeh 1984–1987	Japonya
Thunder Sprinter	AE86	Gulan 1983 –1987	Japonya
Sprinter	AE92	1987-1992	Japonya
Corolla GLi Twincam / Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Afrîka Başûr
Chevy Nova	li ser bingeha Corolla AE82
GeoPrizm GSi	li ser bingeha Toyota AE92	1990-1992

Engine 4A-GE 20v - Guhertoya 20 valve

Bikin	Lîtvanên 1,6
Xerca hêza	160 h.p.
Mekanîzmaya demê	VVT-ez, DOHC
Pergala derziyê	injektora elektronîkî (MPFI)
Pergala pêdiviyê	şikestî-belavkar (belavkar)
Çavkaniya motorê beriya nûvekirinê	500 000 km

Wekî hêzek hêzê, 4A-GE Silvertop di wesayîtên jêrîn de hate bikar anîn:

Modela	Body	Ya salê
corolla levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop li ser hatî saz kirin:

Modela	Body	Ya salê
corolla levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
gera Corolla BZ	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi û RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Jiyana duyemîn 4A-GE

Bi saya sêwirana pir serfiraz, motor 15 sal piştî rawestandina hilberînê jî pir populer e. Hebûna parçeyên nû tamîrkirina 4A-GE karekî hêsan dike. Temaşevanên tunekirinê kar dikin ku hêza motorek 16-valve ji navgînek 128 hp bilind bikin. heta 240!

Motorên 4A-GE - rastî, serişte û bingehên di derbarê motorên malbata 4age de

Hema hema hemî pêkhateyên motorek standard têne guheztin. Silindir, kursî û lewheyên valavên ketina û derçûyê têne pîskirin, cambazên bi goşeya demê ji yên fabrîkî cuda têne saz kirin. Zêdebûnek di asta pêvekirina tevliheviya sotemenî-hewayê de tête kirin û, wekî encamek, veguheztinek berbi sotemeniyê bi jimareyek oktan a bilind ve tête kirin. Yekîneya kontrola elektronîkî ya standard tê guhertin.

Û ev ne sînor e. Temaşevanên hêza zexm, mekanîka jêhatî û endezyar her ku diçe bêtir û bêtir li rêyên nû digerin ku "deh" zêde ji kelmêşa xweya hezkirî 4A-GE derxînin.