Motora 2JZ-GTE
Contains
Motora 2JZ-GTE di rêza 2JZ de yek ji modelên hêzdar ên hêzdar e. Di nav xwe de du turboyên bi intercooler hene, xwedan du cambazên bi ajokera kemberê ya ji kelmêş e û şeş silindirên pozîsyona rasterast hene. Serê silindirê ji aluminiumê hatî çêkirin û ji hêla Toyota Motor Corporation ve hatî çêkirin, û bloka motorê bixwe ji hesin e. Ev motor tenê ji 1991 heta 2002 li Japonya hate çêkirin.
2JZ-GTE bi motora RB26DETT ya Nissan re pêşbaz kir, ku di şampiyoniya NTouringCar û FIA de serketî bû.
Amûrên pêvek ên ku ji bo vî rengî motoran têne sepandin
Motora 2JZ-GTE bi du celeb gearboxes ve hatî çêkirin:
- 6-speed transmission manual Toyota V160 û V161;
- Veguheztina otomatîkî ya 4-speed Toyota A341E.
Ev motor di destpêkê de li ser modela Toyota Aristo V hate saz kirin, lê piştre ew li ser Toyota Supra RZ hate saz kirin.
Guhertina nû ya motorê û guhertinên mezin
Bingeha 2JZ-GTE motora 2JZ-GE ye, ku berê ji hêla Toyota ve hatî pêşve xistin. Berevajî prototîpê, li ser 2JZ-GTE turbochargerek bi intercoolerek alî hate saz kirin. Di heman demê de, di pîstonên motora nûvekirî de, ji bo sarbûna çêtir pistonan xwe bêtir girêkên neftê hatin çêkirin, û di heman demê de xêzkirin jî hatin çêkirin da ku bi navê rêjeya komkirina laşî kêm bikin. Rodên girêdanê, kelmêş û silindir bi heman rengî hatine saz kirin.
Li ser otomobîlên Aristo Altezza û Mark II, gava ku bi Toyota Aristo V û Supra RZ re têne berhev kirin, dûv re girêkên din ên girêdanê hatin saz kirin. Di heman demê de, motora di 1997-an de ji hêla pergala VVT-i ve hate qedandin.. Vê pergalê qonaxên belavkirina gazê guhezand û hişt ku torque û hêza motora guheztinê ya 2JZ-GTE bi girîngî zêde bike.
Bi pêşkeftinên yekem re, torque bû 435 N * m, lêbelê, piştî alavên nû yên motora 2JZ-GTE vvti di sala 1997 de, torque zêde bû û bû 451 N * m. Hêza motora bingehîn 2JZ-GE di encama sazkirina turbochargerek ducar de ku ji hêla Toyota û Hitachi ve hatî çêkirin, zêde bû. Ji 227 hp Hêza turbo ya 2JZ-GTE bi 276 hp zêde bû di şoreşan de bi qasî 5600 di deqeyekê de. Û di sala 1997-an de, hêza yekîneya hêza Toyota 2JZ-GTE gihîştibû 321 hp. li bazarên Ewropî û hem jî li Amerîkaya Bakur.
Guherandinên motorê derxistin
Guhertoyek bihêztir ji hêla Toyota ve ji bo hinardekirinê hate hilberandin. Motora 2JZ-GTE ji sazkirina turbochargerên nû yên pola zengarnegir hêz stend, berevajî karanîna seramîkê di motoran de ji bo bazara Japonî. Digel vê yekê, înjektor û camshaft hatine baştir kirin, ku di hûrdemê de bêtir tevliheviya sotemeniyê çêdikin. Bi rastî, ew ji bo hinardekirinê 550 ml / min û ji bo bazara Japonî 440 ml / min e. Di heman demê de, ji bo hinardekirinê, turbînên CT12B ducar, û ji bo bazara navxweyî jî, CT20, bi qasî du turbînan hatine saz kirin. Tûrbînên CT20, di encamê de, li kategoriyan têne dabeş kirin, ku bi tîpên zêde hatine destnîşan kirin: A, B, R. Ji bo du vebijarkên motorê, ji ber beşa mekanîkî ya turbînan veguheztina pergala eksê mimkun bû.
Taybetmendiyên motorê
Tevî danasîna berfireh a jorîn a sêwirana motorê ya modela 2JZ-GTE, çend aliyên girîngtir hene ku divê hûn bala xwe bidin wan. Ji bo rehetiyê, taybetmendiyên 2JZ-GTE di forma tabloyê de têne dayîn.
| Hejmara silindir | 6 |
| Cylinder location | inline |
| Valves | VVT-ez, DOHC 24V |
| Kapasîteya motorê | 3 l. |
| Hêz, h.p. | 321 hp / 451 N*m |
| Cureyên Turbine | CT20/CT12B |
| Pergala pêdiviyê | Trambler / DIS-3 |
| Pergala derziyê | MPFI |
Lîsteya otomobîlên ku motor li ser hatine bicîh kirin
Hêjayî gotinê ye ku ev modela motorê îsbat kiriye ku di lênihêrînê de yekîneyek hêzek pêbawer û bêserûber e. Li gorî agahiyan, ev guheztina motorê li ser modelên gerîdeyê yên wekî:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotle (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Nirxên xwedan otomobîlan, bi motorên 2JZ-GTE
Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku, li gorî nirxandinan, di motora vê guheztinê de kêmasiyên diyar tune. Bi lênêrîna birêkûpêk û jêhatî, ew îsbat kir ku ew motorek pir pêbawer e, ku ji ber pîvanên xwe xwedan xerckirina sotemeniyê pir kêm e. Silindir neçar in ku fîşekên platîn bikar bînin, ji ber ku bidestxistina mûman pir dijwar e. Di yekîneyên siyarkirî yên Amerîkî de bi tansiyonek hîdrolîk de kêmasiyek piçûk.
Lêbelê, bi gelemperî, ev modela taybetî ya yekîneya hêzê bû ku ji bo demek dirêj di warê kalîte û asta performansê de di pêşeng de ma.
