Motora Audi ABT
Yekîneya hêzê ya ku ji bo Audi 80 hatî afirandin ket rêza motorên Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
description
Di sala 1991 de, endezyarên VAG motora Audi ABT pêşve xistin û hilberandin. Ew ji bo sazkirina li ser modela Audi 80 ya wê demê ya populer hate armanc kirin. Hilberîna yekîneyê heya sala 1996-an berdewam kir.
Analoga ji bo afirandina ABT ABK-ya paralel-hilberîn bû. Cûdahiya sereke di motoran de pergalên peydakirina sotemeniyê ye. Wekî din, ABT xwedî hêza 25 hp ye. bi kêmtir ji analoga xwe.
Motora Audi ABT motora benzînê ya 2,0-lîtreyî ya ku bi 90 silindir ve tê aspirasyona xwezayî ye û hêza wê 148 hp e. s û torque XNUMX Nm.
Tenê li ser modelên Audi 80 hatî saz kirin:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Bloka silindirê ne xêzkirî ye, ji hesinê hatî avêtin. Ji xeynî kelmêş, şaftek navîn li hundurê hatî danîn, zivirînê digihîne pompa neftê û belavkerê şewatê.
Pistonên Aluminium bi sê zengil. Du yên jorîn kompresyon in, ya binî jî rûnê rûn e. Di binê pistonê de lewheyên pola-rêveberiya germahiyê têne saz kirin.
Mifteya crank li ser pênc bearingê ye.
Serê silindirê ya aluminiumê bi cambazê jorîn (SOHC). Heşt rêberên valve yên ku bi berdêlên hîdrolîk ve têne çêkirin di laşê serê de têne pêçandin.
Yekîneyek ajokerek kembera demjimêrê ya sivik heye. Ger ew bişkê, qutkirina valves her gav çênabe, lê gengaz e.
Pergala rûnê bêyî taybetmendiyên taybetî. Kapasîteya sê lître. Rûnê pêşniyarkirî 5W-30 bi pejirandina VW 501.01/00 e. Bikaranîna rûnê mîneral SAE 10W-30 û 10W-40 nayê qebûl kirin.
Berevajî analoga xwe, motor pergala derzîlêdana sotemeniyê ya Mono-Motronic bikar tîne. Ew li gorî Digifant, ku li ser ABK-ê tê bikar anîn, pêşkeftîtir e.
Bi gelemperî, ABT xwedan taybetmendiyên leza têrker e, lê performansa wê ya bilind-torque di astên "kêmtir" de tête destnîşan kirin. Wekî din, yekîneyek ji bo sazkirina alavên gazê li ser wê îdeal e.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Audi AG, Koma Volkswagen |
|---|---|
| Sala berdanê | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Hêz, l. Bi | 90 |
| Indeksa hêzê, l. volume s/1 lître | 45 |
| Torque, Nm | 148 |
| Rêjeya Compression | 8.9 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Hêjeya xebatê ya odeya şewitandinê, cm³ | 55.73 |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 82.5 |
| Piston lêdan, mm | 92.8 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | ji bo 1,0 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | yek derzî |
| Fuel | Petrola AI-92 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 1 |
| Çavkanî, li derve. km | 400 |
| Location: | dirêjî |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 300+* |
*ewle zêdekirina 96-98 l. Bi
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Otomobîla Audi evîna hezkiriyên gerîdeyê bi dest xistiye û bi gelemperî populer e. Li gorî vê yekê, lûtkeya rûmetê çû motora wê. Ev helwest ji ber kalîteya bilind a hilberan, û ji ber vê yekê pêbaweriyê gengaz bû.
Nirxên di derbarê motora şewitandina navxweyî de tenê hestên erênî dihewîne. Bi vî awayî, mgt (Veliky Novgorod) bi kurtî wiha dibêje:… motorek hêja, mirov hîn jî qala wê dikin!".
Hilberîner balê dikişîne ser pêbaweriya motorê. Mînakî, ne her dilxwazê gerîdeyê di derbarê parastina motorê de ji leza leza kelmêş dizane.
Di pratîkê de, bi vî rengî xuya dike: bi leza pir zêde, qutbûn di xebitandinê de dest pê dikin, û bilez dadikeve. Hin kes vê tevgerê bi xeletiyek xelet dikin. Di rastiyê de, xwe-parastina motorê tê destnîşan kirin.
Daxuyaniya balkêş ji Vikleo (Perm): "... ABT motorek normal e. Losîona herî xweş mono-derzîkek GIRTÎ ye!!!! Di destpêkê de min nikarî fêm bikim ka çima ew di -30 û jêr de ew qas baş dest pê kir, heya ku min fêm kir ku li ser kaxezek hilgirtinê germkerek heye. Elektrîk nayên hilweşandin".
Ji ber pêbaweriya wê ya bilind, ABT xwedan jiyanek karûbarê berbiçav e. Bi xebitandina birêkûpêk û lênihêrîna biwext, ew dikare bi hêsanî 500 hezar km bidome.
Digel jiyana karûbarê xwe, yekîne ji ber margîneya ewlehiya xwe ya baş navdar e. Lê ev nayê wê maneyê ku heta hetayê bi zorê tê kirin.
Ahenga "Xerab" dê ji we re bibe alîkar ku hûn zêdetirî 300 hp ji motorê derxînin. s, lê di heman demê de ew ê çavkaniya xwe 30-40 hezar km kêm bike. Çîpek sade dê zêdebûnek 6-8 lître bide. s, lê li hember paşxaneya gelemperî ew ê bi îhtîmalek pir ne diyar be.
Bi vî rengî, marjîneyek mezin a ewlehiyê ne di zêdekirina hêzê de, lê di zêdekirina domdariya motorê de rolek erênî dilîze.
Cihên lawaz
Motora Audi ABT, mîna analoga wê ABK, xwedan xalên qels ên taybetmendî nîne. Lê jiyanek karûbarê dirêj di vê mijarê de sererastkirinên xwe dike.
Bi vî rengî, pergala derzîlêdana sotemeniyê ya Mono-Motronic dibe sedema gelek pirsgirêkan. Di heman demê de, hin xwediyên otomobîlan li ser vê yekê giliyê wan tune. Weke mînak jr hildebrand ji Kazanê li ser vê mijarê wiha axivî:... pergala derzîlêdanê yek-derzî ye... Ev 15 sal in em qet neçûn nav wê, her tişt bêkêmasî dixebite. Xwarina li ser otobanê bi qasî 8l/100km, li bajêr 11l/100km e.".
Pergala sotemeniyê carinan gelek surprîz pêşkêşî dike. Li vir pêdivî ye ku meriv ne tenê temenê motorê, lê di heman demê de kalîteya kêm a sotemenî û rûnên me, nemaze sotemeniyê, li ber çavan bigire.
Encam tevlihevbûna bilez a hêmanên pergalê ye. Yên ku yekem diêşin valve û derzîlêdanê ne. Piştî şûştinê, performansa motorê ji nû ve tê sererast kirin.
Kêmasiyên di pergala şewitandinê de ne kêm in. Wekî qaîdeyek, ew ji ber pêlên xebitandinê yên giran têne çêkirin. Li şûna hêmanên pergalê yên ku jiyana xwe ya karûbarê westandiye, pirsgirêkên ku derketine holê radike.
Kembera demê baldariyek taybetî hewce dike. Pêdivî ye ku ew piştî 60-70 hezar km were guheztin, tevî vê yekê ku çêker pêşniyar dike ku vê operasyonê piştî 90 hezar km bikin. Dema ku kemberek diqelişe, pirî caran valves naçin, lê ew jî berevajî dibe.
Bi rêwîtiya dirêj (zêdeyî 250 hezar km), zêdebûna mezaxtina neftê (hilweşandina neftê) di motorê de xuya dike. Di heman demê de, lêdana telafîkerên hîdrolîk zêde dibe. Van diyardeyan destnîşan dikin ku sererastkirina yekîneyê gihîştiye xalek krîtîk.
Lê, ger motor di wextê xwe de were servîs kirin û bi sotemenî û rûnên bi kalîte ve were xebitandin, rêwîtiya 200-250 hezar km ne dirêj e. Ji ber vê yekê, ev xeletî dê ji bo demek dirêj wî tehdît nekin.
Berdewambûn
Hêsaniya sêwiranê û bloka silindirê-hesin dihêle hûn bêyî tevlêbûna karûbarên gerîdeyê bi xwe karê tamîrkirinê bikin. Mînak gotina xwediyê otomobîlê Docent51 (Murmansk):... Min B4 Avant a bi ABT heye, 228 hezar km. Makîneyê miqdarek rûn bikar anî, lê piştî ku morên stûna valvê biguhezîne ew dilopek jî naxwe!".
Bloka silindirê dikare bi du mezinahiyên tamîrkirinê were xemilandin. Dema ku ev fersend qediya, hin hezkiriyên gerîdeyê motora şewitandina hundurîn rêz dikin. Bi vî rengî, yekîne dikare li hember gelek nûvekirinên tevahî-pîvan bisekinin.
Hebûna parçeyên yedek ji bo restorasyonê jî girîng e. Ew dikarin li her firotgehek pispor, an, wekî çareya paşîn, li sûka duyemîn werin kirîn.
Hilberîner pêşniyar dike ku di dema tamîrkirinê de tenê hêman û parçeyên orjînal bikar bînin. Kalîteya restorasyonê bi wan ve girêdayî ye. Rastî ev e ku ji bo parçeyên yedek ên hatine bikar anîn, û hem jî ji bo analogan, ne gengaz e ku meriv jiyana mayî diyar bike.
Hin hezkiriyên gerîdeyê tercîh dikin ku motorê bi peymanek veguherînin.
Buhayê yek fonksiyonel (wê saz bikin û biçin) di navbera 40-60 hezar rubleyan de ye. Bi veavakirinê ve girêdayî, pêvedan dikarin pir erzantir werin dîtin - ji 15 hezar rubleyan.
