Motora Audi ABK
Ji bo modelên Audi yên firotana otomatê ya VAG, ku di salên 90-an de populer bûn, yekîneyek hêzê hate afirandin ku bi tevahî hewcedariyên taybetî yên zêde bicîh tîne. Wî xeta motorên Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) qedand.
description
Motora Audi ABK di sala 1991 de hate pêşve xistin û hilberandin. Armanca wê ya sereke ew e ku otomobîlên Audi 80 B4, 100 C4 û A6 C4 bi xêzek dirêjî ya di beşa hêzê de bihewîne.
Serbestberdana motorê heya sala 1996-an berdewam kir. Dema sêwirana motora şewitandina hundurîn, endezyarên xemgîniyê kêmasiyên ku li ser motorên berê yên vê polê hatine hilberandin hesibandin û dawî kirin.
Motora Audi ABK ji benzîna 2,0 lîtreyî pê ve ne tiştek din e ku di rêzê de motora çar silindir a aspirated bi kapasîteya 115 hp heye. bi û torque 168 Nm.
Li ser modelên Audi-ê yên bazarê hatine saz kirin:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Berî /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Kupa /89, 8B/ (1991-1996).
Sêwirana bloka silindirê bayek bazirganiyê ya baş îsbatkirî û bi serfirazî îsbatkirî ye: ji hesinê hesinî hatî çêkirin, di hundurê wê de mîlîka navîn heye. Armanca şaftê ev e ku zivirînê bi belavkerê agir û pompeya rûnê veguhezîne.
Pistonên Aluminium bi sê zengilan. Du kompresyona jorîn, rûnê rûnê jêrîn. Pelên termostatîk ên pola di binê pistonan de têne danîn.
Mifteya crank di pênc bearên sereke de tête rast kirin.
Serê silindirê Aluminium. Kevirek (SOHC) li jorê ye, û heşt rêberên valve di laşê serî de, du her silindir, têne pêçandin. Paqijiya germî ya valves bixweber ji hêla tezmînata hîdrolîk ve tê rêve kirin.
ajotina kembera demê. Hilberîner pêşniyar dike ku kemberê piştî 90 hezar kîlometreyan biguhezînin. Di şert û mercên me yên xebatê de tê xwestin ku ev operasyon berî 60 hezarî bê kirin. Pratîk destnîşan dike ku gava kember dişkê, ew pir kêm e, lê valves dîsa jî diqelişe.
Pergala rûnê ya bi zorê ya bi pompeya rûnê gear. Kapasîteya 2,5 lître. (Gava rûnê bi hev re bi parzûnê re diguhezînin - 3,0 lître).
Pergal li ser kalîteya rûnê pir daxwaz e. Hilberîner pêşniyar dike ku 5W-30 bi pejirandina VW 501.01 bikar bînin. Li ser karanîna rûnê pirreng bi taybetmendiya VW 500.00 ti sînorkirin tune.
Ev ji bo sentetîk û nîv sentetîk derbas dibe. Lê rûnên mîneral SAE 10W-30 û 10W-40 ji navnîşa ku ji bo karanîna li ser otomobîlên Audi hatî pejirandin têne derxistin.
Ev balkêş e! Di moda barkirina tevahî de, di hûrdemê de 30 lître rûn di motorê re derbas dibe.
Injektora pergala dabînkirina sotemeniyê. Destûr e ku meriv benzîna AI-92 bikar bîne, ji ber ku motor bi bijartî şewitandina teqîna tevliheviyê di her silindirê de bi rê ve dibe.
ECM bi pergalek derzîlêdana pir xalî ya Digifant pir pêbawer bû:
Pîrek Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Kulîlka şewatê ji hêla çar silindir ve tê parve kirin.
Bi gelemperî, ABK derket holê ku pir serketî û domdar e, xwedan taybetmendiyên teknîkî û leza baş e.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | xema car VAG |
| Sala berdanê | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Hêz, l. Bi | 115 |
| Indeksa hêzê, l. volume s/1 lître | 58 |
| Torque, Nm | 168 |
| Rêjeya Compression | 10.3 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Hêjeya odeya şewitandinê, cm³ | 48.16 |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 82.5 |
| Piston lêdan, mm | 92.8 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | 0,2 * |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | injector |
| Fuel | Petrola AI-92 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 2 |
| Çavkanî, li derve. km | 350 |
| Location: | dirêjî |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 300+** |
* destûr ji 1,0 l.; ** Hêza ewlekariya motorê heya 10 hp zêde dibe. Bi
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Di pêbaweriya ABKê de guman tune. Hêsaniya sêwiranê, karanîna teknolojiyên nûjen di pêşkeftina yekîneyê de û danasîna pêşkeftinên ku rê li ber îmkana rewşên krîtîk digirin, beşdarî pêbawerî û domdariya vê motorê bûn.
Mînakî, motor bi rengek serbixwe leza herî zêde ya destûrkirî ya kelmêş sînor dike. Xwediyên gerîdeyê pê hesiyane ku dema leza herî zêde tê derbas kirin, motor, bê sedem, dest bi "xeniqandinê" dike. Ev ne xeletiyek motorê ye. Berevajî vê, ev nîşanek karûbarê karûbar e, ji ber ku pergala sînorkirina bilez di nav xebatê de ye.
Raya xwediyên gerîdeyan di derbarê pêbaweriya yekîneyê de bi daxuyaniyên wan ên li ser forumên pispor têne pejirandin. Ji ber vê yekê, Andrey8592 (Molodechno, RB) dibêje:... motora ABK-ê xweş e, ew di hewa sar de baş dest pê dike, zivistana çûyî -33 - pirs nayê pirsîn! Bi tevahî, motorek mezin! Ew heyranê kapasîteyên motora Sasha a6 ji Pavlodar dike: "... di 1800-2000 rpm de, ew pir bi dilşadî hildibijêre ...". Dibêjin, di derbarê motorê de nirxandinên neyînî tune.
Ji bilî pêbaweriyê, ev ICE ji hêla domdariya bilind ve tête diyar kirin. Yek "lê" piçûk li vir guncan e: bi xebata rast a yekîneyê. Ev ne tenê di dema lênêrînê de karanîna sotemenî û lûbrîkant û madeyên bi kalîte ye, lê di heman demê de bi hemî pêşniyarên hilberîner re jî tevdigere.
Wek mînak, hewcedariya germkirina motorek sar bifikirin. Pêdivî ye ku her dilxwazek gerîdeyê zanibe ku rûnê motorê di zûtirîn dem de piştî ajotinê 10 hûrdem taybetmendiyên rûnê yên bêkêmasî digire. Encam xwe pêşniyar dike: germkirina motorek sar hewce ye.
Hin xwediyên otomobîlan ji kêmbûna hêza motorê, li gorî wan, ne razî ne. Rêjeya ewlehiyê ya ABKyê dihêle ku ew ji sê qatan zêdetir bibe. Pirsek din - ew hêja ye?
Çîpa asayî ya motorê (teqandina ECU) dê 8-10 hp li motorê zêde bike. s, lê li hember paşperdeya hêza giştî ya bandorek mezin, divê meriv vê hêvî neke. Tunekirina kûrtir (guheztina pistonan, girêkên girêdanê, kelmêş û hêmanên din) dê bandorek bide, lê dê bibe sedema hilweşîna motorê. Û, di demeke kurt de.
Cihên lawaz
VW ABK yek ji çend motorên fikarên Volkswagen e ku bi pratîkî ji qelsiyê bêpar e. Ew bi mafî yek ji çêtirîn û herî pêbawer tê hesibandin.
Digel vê yekê, di motora şewitandina navxweyî de xeletî çêdibin, lê li vir divê em hurmetê bidin temenê pêşkeftî yê yekîneyê. Û kalîteya kêm a sotemenî û rûnên me.
Xwediyên otomobîlan nerazîbûna xwe ji ber bêîstîqrariya ku di xebata motorê de derdikeve holê radigihînin. Sedema herî bêkêmasî gemarîbûna gazê an PPX e. Bes e ku meriv van hêmanan baş bişon û motor dê dîsa wekî demjimêrê dest bi xebatê bike. Lê berî ku hûn dest bi şûştinê bikin, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku senzorên ku di amadekirina tevliheviya sotemenî-hewayê de cih digirin dixebitin.
Têkçûna pêkhateyên pergala şewatê tê destnîşan kirin. Mixabin, hêza wan bi demê re tune. Tenê ew e ku xwediyê otomobîlê divê hemî hêmanên motorê bi baldarî kontrol bike û hêmanên gumanbar ên hemî elektrîkê di wextê xwe de bibîne û biguhezîne.
Ji ber bikaranîna neft û sotemeniya kêm-kalîte xitimîna pergala hewara hewayê ya crankcase pêk tê. Ne her kes nizane ku tenê di nav zengilên pistonê de her hûrdem heya 70 lître gazên eksê dikevin hundurê kavilê. Hûn dikarin li wir zextê bifikirin. Pergala xitimî ya VKG nekare bi wê re rû bi rû bimîne, ji ber vê yekê, moran (mohra rûn, gazket, hwd.) dest bi cefayê dikin.
Û, dibe ku, tengasiya paşîn rûdana şewitandina neftê ye, ku pir caran bi dengê hilgirên hîdrolîk re tê. Pir caran, wêneyek wusa piştî bazdana zêdetirî 200 hezar km tê dîtin. Sedema fenomenê diyar e - wextê xwe girtiye. Dem dema nûvekirina motorê ye.
Berdewambûn
The engine xwedî parastina bilind. Di şert û mercên garajê de jî dikare were tamîrkirin.
Qalîteya restorasyonê heya radeyek mezin bi zanîn û pêbendbûna bi teknolojiya xebatê ve girêdayî ye. Di wêjeya pispor de gelek têbînî li ser vê yekê hene. Mînakî, "Manual ji bo tamîrkirin û xebitandina Audi 80 1991-1995. Exhaust" destnîşan dike ku divê serê silindirê ji motorek sar were rakirin.
Wekî din, serê ku ji motora germ tê derxistin dibe ku piştî sarbûnê "rêve bibe". Serişteyên teknolojiyê yên bi vî rengî di her beşê manualê de hene.
Dîtina parçeyên yedek ji bo tamîrkirinê nabe sedema pirsgirêkan. Ew li her firotgeha pispor peyda dibin. Hilberîner pêşniyar dike ku ji bo tamîrkirinê tenê parçe û meclîsên orjînal bikar bînin.
Ji ber çend sedeman, ji bo hin xwediyên otomobîlan, çareseriyek bi vî rengî ya pirsgirêkê nayê qebûlkirin. Çareseriya pirsgirêkê di hilbijartina parçeyên yedek ên wekhev de ye. Forûmê encamek erênî ya guheztina kulîlka pêxistina VAG ya biha bi ya meya erzan a ji VAZ-2108/09 vekir.
Berî destpêkirina tamîrkirinê, kêrhatî ye ku hûn vebijarka kirîna motorek peymanê bifikirin. Carinan ev çareserî zêdetir tê qebûlkirin.
Buhayê motorek peymanê ji 30 hezar rubleyan dest pê dike.
