motora BMW M52B25

Rêzeya BMW M52 nifşê duyemîn ê motorên BMW yên bi 24 valves e. Ev nifş li ser pêşkeftinên ku di motorên berê yên M50 de hatine bikar anîn ve girêdayî bû.

M52B25 yek ji yekîneyên herî gelemperî yên rêza M52 ye (ew jî modelên M52B20, M52B28, M52B24 jî vedihewîne).

Ew yekem car di sala 1995 de li sûkê derket.

Danasîn û dîroka motorê

M52B25 motorên di rêzê de şeş silindir in ku bi du cambazan hene. Veavakirina binê M52B25, dema ku bi M50TU re were berhev kirin, tam eynî ma, lê bloka hesinê rijandin bi aluminumek pir sivik a bi pêlavek nikasilê ya taybetî ya silindiran ve hate guheztin. Û di M52B25 de gaza serê silindirê (serê silindirê) pirreng hate çêkirin.

Pîston û hêlînên girêdanê jî li gorî modelên M50 hatine guhertin (girêdana M52B25 li vir dirêjahiya wê 140 mm e, û bilindahiya piston 32,55 mm e).

Di heman demê de, di M52B25 de pergalek wergirtina pêşkeftî û pergalek guhartina qonaxa belavkirina gazê hate destnîşan kirin (navê VINOS hate dayîn û dûv re ew hema hema li ser hemî motorên BMW hate saz kirin).

Nozên li ser M52B25 hêjayî gotinek taybetî ne - performansa wan 190 cc bû (cc - santîmetre kûp, ango santîmetre kûp).

Di heman salê de, motor di bin pêşkeftinên din de bû - di encamê de, motorek di binê nîşana M52TUB25 (TU - Nûvekirina Teknîkî) de xuya bû. Di nav nûbûnên girîng ên M52TUB25 de, divê were zanîn:

• duyemîn veguherîna qonaxa pêvek a li ser mîla derzê (pergala Duble-VANOS);
• throttle elektronîk;
• camshaftên nû (qonaxa 244/228, bilindkirina 9 milîmetre);
• başkirina koma girêdan û piston;
• xuyangiya pirtirkêmtirîna wergirtina avahiyek guhêrbar DISA;
• guhertina pergala sarbûnê.

Bi gelemperî, ICE-ya nûvekirî ji guhertoya bingehîn a M50B25 hîn kêmtir hêzdar bû - giranî li ser aliyên bi tevahî cûda bû.

Ji sala 2000-an vir ve, motorên BMW M52B25 dest pê kir ku bi modelek şeş-cylinder a 2,5-lître ya nû - M54B25 ve were guheztin. Di dawiyê de, jixwe di sala 2001 de, hilberîna BMW M52B25 hate rawestandin û qet ji nû ve dest pê nekir.

Producer	Kargeha Munich li Almanya
Salên berdanê	1995 heya 2001
Volume	2494 santîmetrekup
Materyalên Block Cylinder	Alûmînyûm û Alûmenê Nikasil
Forma hêzê	Injector
type motorê	Şeş silindir, di rêzê de
Hêz, li hesp/rpm	170/5500 (ji bo her du guhertoyan)
Torque, li Newton metre / rpm	245/3950 (ji bo her du guhertoyan)
Germkirina operasyonê	+95 pileya Celsius
jiyana Engine di pratîkê de	Nêzîkî 250000 km
Piston stroke	75 mm
Bejna sîlîndêr	84 mm
Xerca sotemeniyê ji sedî sed kîlometran li bajar û otobanê	Bi rêzê 13 û 6,7 lître
Mîqdara petrolê ya pêwîst	Lîtvanên 6,5
Bikaranîna rûn	Ji 1 kîlometran heya 1000 lître
Standardên piştgirî kirin	Euro-2 û Euro-3

Hejmara vê motorê li tenişta kelûpela hilgirtinê (bi rastî, di binê wê de), bi qasî li devera di navbera silinderên duyemîn û sêyemîn de ye. Heke hûn tenê hewce ne ku li hejmarê binihêrin, tê pêşniyar kirin ku li ser antenna teleskopî ronahiyek bikar bînin. Heke hûn hewce ne ku jûreyê ji axê paqij bikin, wê hingê dibe ku hûn neçar bin ku qutiyê bi parzûna hewayê ji kanala hewayê vekin.

Li ser kîjan otomobîlan hate saz kirin

Guhertoya sereke ya motora M52B25 li ser hate saz kirin:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Guhertoya M52TUB25 li ser hatî saz kirin:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Pirsgirêk û dezawantajên motorên BMW M52B25

• Mîna yekîneyên rêzikên berê yên M50, motora M52B25 meyla germbûnê dike, ji ber vê yekê, di hin xalan de, dibe ku serê silindir têk bibe. Ger yekîneya hêzê jixwe mêldarê germbûna zêde ye, divê ajokar hewayê ji pergala sarbûnê birijîne, radyatorê paqij bike, xebata termostat û kapaxa radyatorê kontrol bike.
• Motorên rêza M52 ji ber xistina zengila pistonê pir hesas in, ku dibe sedema zêdebûna mezaxtina neftê. Ger dîwarên silindirê normal in, wê hingê ji bo rakirina vê xeletiyê, gengaz e ku meriv bêyî guheztina zengilan bike. Dema ku dîwarên silindirê têne xêz kirin, pêdivî ye ku blok ji prosedûra qalikê re were dayîn. Wekî din, pêdivî ye ku valahiya hewayê ya crankcase were kontrol kirin.
• Di heman demê de dibe ku pirsgirêkek wekî kokkirina hilkêşên hîdrolîk jî hebe. Ji ber vê yekê, performansa silindirê kêm dibe û yekîneya kontrola elektronîkî wê vedigire. Ango, xwediyê gerîdeyek bi motora M52B25 pêdivî ye ku di wextê xwe de hilgirên hîdrolîk biguhezîne.
• Nerazîbûnek din a taybetmendiyê ronahiya rûnê ye. Bi gelemperî ev ji ber hin pirsgirêkek di kasa rûnê an di pompeya rûnê de ye.
• Dema ku motora M52B25 dixebitîne RPM diherike dibe ku pergala VANOS-ê bibe sedema cilê. Ji bo tamîrkirina pergalê, wekî qaîdeyek, pêdivî ye ku meriv kîtek tamîrê ya taybetî bikirin.
• Bi demê re, dibe ku şikestinên berbiçav li ser pêlên valê M52B25 pêşve bibin. Di vê rewşê de, çêtir e ku meriv van pêlavan biguhezîne.

Digel vê yekê, pirsgirêkên wekî têkçûna senzorên pozîsyona kelmêş (DPKV) û senzorên pozîsyona cambazê (DPRV), xişandina tîrêjê ji bo pêlên serê silindirê, windabûna hişkiya termostatê mimkun e. Di heman demê de hêjayî bibîrxistinê ye ku guhertoya bingehîn li ser kalîteya benzînê pir daxwaz e.

Pirsgirêkek din a ku di dema xwendina taybetmendiyên teknîkî de dikare were nas kirin, vexwarina neftê ya zêde ye (nemaze ji bo motorên bi rêjeyek girîng). Hilberîner bixwe pêşniyar dike ku marqeyên rûnê yên jêrîn bikar bînin - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Pêbawerî û parastin

BMW M52B25 di sala 1998 de ji hêla pisporan ve wekî motora çêtirîn li Dewletên Yekbûyî hate binav kirin. Ji bo çar salan (1997, 1998, 1999 û 2000), rêza motora M52 ji hêla Ward's ve di nav rêza xwe ya deh motorên çêtirîn ên salê de cih girt.

Carekê, bîhnfirehî, pêbawerî û hêza wê pisporan matmayî dihêle. Lê, wekî ku berê jî behs kir, motorên paşîn ên M52B25 di destpêka salên XNUMX-an de ji xeta kombûnê derketin.

Ji ber vê yekê, naha kirîna M52B25 divê bi hişyarî were kirin, her tişt bi baldarî were kontrol kirin. Vebijarka herî pejirandî motorek peymanek ji derveyî ye ku bi çavkaniyek bermayî ya baş e. Tê xwestin ku ew ji tirimbêlekê bê mîrasa bilind were rakirin. Bi nisbetî dipeyivî, ev motor hespek kevn e ku bê guman dê qulikan xera neke, lê di heman demê de, yekîneyên pir nûjen û pêşkeftî îro li firotanê têne dîtin.

Bi domandina vê motorê re rewş du qat e. Digel hin şikestinan, M52B25 dikare bi serfirazî were tamîr kirin, lê nûvekirina bloka silindirê ne mimkûn e ku li Rûsyayê were kirin. Rastî ev e ku ji bo tamîrek wusa pêdivî ye ku meriv nicosil ya dîwarên silindirê nûve bike, û ev hema hema ne gengaz e.

tuning

Ji bo ku hûn hêza motora M52B25 bi sûnî zêde bikin, divê hûn pêşî ji motorek M50B25-ê heman rengî, cambazek bi qonaxek 250/250 û deh milîmetre hilkişînek guheztinê û girtina sar bikirin, û dûv re jî çîp-ahengê bikin.

Di encamê de, dê gengaz be ku ji 210 berbi 220 hespê hêzê ji yekîneyê were derxistin. Ji bo zêdekirina hêz û qebareya xebatê rêyek alternatîf, "mekanîkî" jî heye.

Ev rêbaz di bloka silindirê de kîtek strokerê (ku jê re tê gotin kîta parçeyan ku hûn dikarin lêdana pistonê ji sedî 10-15 zêde bikin) pêk tîne. Di vê rewşê de, hûn ê ji M52B28-ê ji M50B25-ê çîpek, çîpên girêdanê û firmware hewce ne, dema ku piston divê "xwecihî" bimînin. Di heman demê de pêdivî ye ku meriv ketina ji M52B32, û cambaz û eksozê ji S52B25 peyda bike. Ger hewce be, motora MXNUMXBXNUMX ji bo turbocharging jî maqûl e - ji bo vê yekê, xwediyê gerîdeyê neçar e ku kîtek turbo ya maqûl bikire.