motora BMW M52B28

Motora yekem di Adara 1995 de li ser BMW 3-series, bi index E36 hate saz kirin.

Piştî vê yekê, yekîneya hêzê li ser modelên din ên BMW hate saz kirin: Z3, 3-Series E46 û 3-Series E38. Dawiya hilberîna van motoran vedigere sala 2001ê. Bi tevahî, 1 motor di otomobîlên BMW de hatine bicîh kirin.

Guherandinên motora M52B28

1. Motora yekem M52B28 hate destnîşan kirin û di navbera 1995 û 2000 de hate hilberandin. Ew yekîneya bingehîn e. Rêjeya kompresyonê 10.2 e, hêz 193 hp e. bi nirxa torque 280 Nm li 3950 rpm.
2. M52TUB28 nûnerê duyemîn ê vê xeta motora BMW ye. Cûdahiya sereke hebûna pergala Double-VANOS li ser lêdanên avêtin û derxistinê ye. Rêjeya kompresyonê û hêza xwe guhertiye û bûye 10.2 û 193 hp. bi rêzê ve, li 5500 rpm. Nirxa torque di 280 rpm de 3500 Nm ye.

Taybetmendiyên teknîkî û taybetmendiyên sêwirana motorê

The engine heye geometrî çargoşe. Pîvanên giştî 84 bi 84 mm in. Dirêjahiya silindirê wekî di nifşa berê ya motorên di xeta M52 de ye. Bilindahiya kompresyona pistonê 31,82 mm e. Serê silindirê ji yekîneya motora M50B25TU hatî deyn kirin. Modela înjektorên ku di motorên M52V28 de têne bikar anîn 250cc e. Di destpêka sala 1998-an de, guherînek nû ya vê motorê ket hilberînê, ku bi navê M52TUB28 hate binavkirin.

Cûdahiya wê karanîna çîpên hesin e û li şûna pergala vanosê mekanîzmayek vanos a ducar hate danîn. Parametreyên Camshaft: dirêjî 244/228 mm, bilindahî 9 mm. Ew piston û darên girêdanê hene. Di heman demê de pirtirkêmtirîna eksozê ya geometrîya guhêrbar DISA jî hatî paqij kirin.

Yekem car di xeta M52 de, pergalek elektronîkî û sarbûnê tê sazkirin. Hemî otomobîlên ku van motoran li ser hatine bicîh kirin indeksa i28 wergirtin. Di sala 2000-an de, motora M54B30 ket hilberînê, ku serkêşiya modela M52B28 e, ku di encamê de di sala 2001-an de hate sekinandin.

Di vê motorê de yek vanosa bi pêlava Nikasil heye.

Berevajî yekîneya motora M52B25, ku bloka wê ji hesin hatî çêkirin, di motora M52B28 de giraniya flywheel, û her weha pêlika pêşîn a ku ji bo şilkirina vibrasyonên ziravî hatî çêkirin, pir kêmtir e. Ev dibe alîkar ku performansa dînamîkî ya gerîdeyê bi tevahî çêtir bike. Pîvana valê 6 mm e, û sêwirana wan yek biharek celeb-konek heye. Bloka silindirê ya motora M52V28 ji aluminiumê hatî çêkirin. Struktura bihêzkirina blokê ji girêdan û stûnên taybetî têne çêkirin. Vê sêwiranê xwedan hişkiya monolîtîk nîne, ku gengaz dike ku dema ku motor germ dibe deformasyonên cihêreng telafî bike.

Pêlên ku ji bo girêdana girêkên di bloka aluminiumê ya motora M52B28 de têne armanc kirin ji pêlên ku di blokên silindirên hesinî de têne bikar anîn dirêjtir in. Neftên neftê yên motora 2.8-lître ji ya berê xwedan cîhek rasttir e.

Serişteyên wan di her pozîsyona kermê de berbi binê pistonan ve têne rêve kirin. Hêjayî bibîrxistinê ye ku qapaxên peş û paşîn li ser gazên bi tîpa "Pakêta Metal" in. Jî morên crankshaft, bêyî bikaranîna biharên metal. Vê yekê mimkun kir ku cil û bergên li ser rûberên xişandin kêm bibe.

Pergala pistonê ya motora M52B28 ji qalîteya pir bilind hatî çêkirin. Li gorî motorek piçûktir, kelmêşa motora şewata navxweyî ya B28 xwedan lêdanek dirêjtir e, ji ber vê yekê, piston bi bilindbûnek kêmkirî ya berhevkirinê têne bikar anîn. Di binê pistonê de şeklek rût heye.

Qadên pirsgirêk ên motorên M52B28

1. Berî her tiştî, hêja ye ku meriv bala xwe bide germbûna zêde. Motorên ji rêza M52, û her weha yekîneyên motorê yên bi nîşana M50, ku hinekî berê hatine hilberandin, pir caran germ dibin. Ji bo rakirina vê kêmasiyê, pêdivî ye ku bi periyodîk radyatorê paqij bikin, û her weha hewa ji pergala sarbûnê derxînin, pomp, termostat û kapaxa radyatorê kontrol bikin.
2. Pirsgirêka duyemîn a hevpar mora rûnê ye. Ji ber vê yekê xuya dike ku zengilên pistonê dikevin ber zêdebûna cil û bergan. Ger dîwarên silindirê xera bibin, pêdivî ye ku pêvajoyek xêzkirinê were meşandin. Ger ew saxlem bin, wê hingê hûn dikarin bi tenê bi guheztina zengilên pistonê li dora wê bigerin. Di heman demê de pêdivî ye ku meriv rewşa valve, ku berpirsiyarê guheztina gazên crankcase ye jî were kontrol kirin.
3. Pirsgirêka şewitandinê dema ku tezmînkerên hîdrolîk kok dibin çêdibe. Ev rê dide vê yekê ku performansa silindirê dadikeve û yekîneya kontrolê ya elektronîkî wê jê dike. Çareseriya pirsgirêkê kirîna tezmînatorên nû yên hîdrolîk e.
4. Ronahiya rûnê li ser panela amûrê ronî dibe. Ev dibe ku ji ber kasa rûnê an pompeya rûnê.
5. Bi meş piştî 150 hezar km. Dibe ku bi vanos re pirsgirêk hebin. Nîşaneyên derketina wê ji pozîsyona rawestanê ev in: xuyabûna qijikê, daketina hêzê û leza herikandinê. Ji bo rastkirina rewşê, hûn hewce ne ku ji bo motorên M52 kîtek tamîrkirinê bikirin.

Di heman demê de pirsgirêk bi têkçûna senzorên pozîsyona kelmêş û cambazê jî hene. Dema ku serê silindirê derdixin, dibe ku di pêwendiya tîrêjê de dijwarî derkevin. Termostat ne qalîteya pir baş e û pir caran dest pê dike.

Rûnê motorê ji bo karanîna di vê motorê de maqûl e: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Jiyana motorê ya teqrîbî, bi xebitandina baldar û karanîna rûn û sotemeniyên bi kalîte, dikare ji 500 hezar km zêdetir be.

Tunkirina sazkirina motora BMW M52B28

Yek ji hêsantirîn vebijarkên guheztinê ev e ku meriv pêlavek baş bikire, ku li ser motora şewata navxweyî M50B52 hate saz kirin. Piştî vê yekê, motorê ji SD52B32 re hewayek sar û cambazan peyda bikin, û dûv re verastkirina giştî ya sazkirina motorê pêk bînin. Piştî van çalakiyan, bi navînî, li ser 240-250 hesp hêz tê bidestxistin. Ev hêz dê ji bo ajotina rehet hem li derûdora bajêr hem jî li dervayê wê bes be. Avantaja vê rêbazê bihayê wê kêm e.

Vebijarkek alternatîf ev e ku meriv hêjahiya silindirê bi 3 lîtreyan zêde bike. Ji bo ku hûn vê yekê bikin, hûn hewce ne ku hûn ji M54B30 şûşek bikirin. Piştî vê yekê, piston standard bi 1.6 mm kêm dibe. Hemî hêmanên din neçar dimînin. Di heman demê de, ji bo baştirkirina taybetmendiyên hêzê, tê pêşniyar kirin ku meriv pêlavek girtina M50B25 bikirin û saz bikin.

Vebijarka herî hêsan sazkirina turbochargerek ji Garrerr GT35 e. Ew li ser pergala pistonê ya stock M52B28 tête saz kirin. Nirxa hêzê dikare bigihîje 400 hesp. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku wê li ser Megasquirt saz bikin, bi zextek 0,7 bar.

Pêbaweriya sazkirina motorê kêm nabe, tevî zêdebûna mezin a hêjeya hêzê. Zexta ku pistonek standard M52B28 dikare li ber xwe bide 1 bar e. Ev pêşniyar dike ku heke hûn motorê 450-500 hp bizivirînin, wê hingê hûn hewce ne ku mekanîzmayek pistonê ya qelpkirî bikirin, rêjeya berhevkirinê ya ku 8.5 e.

Temaşevanên kompresor dikarin kîtên kompresorê yên populer ji ESS, ku li ser bingeha Lysholm hatine çêkirin, bikirin. Bi van mîhengan, motorên M52B28 ji 300 hp zêdetir pêşve diçin. bi sîstema piston original.

Taybetmendiyên motora M52V28

Taybetmendiyên	Indicators
Indeksa motorê	M52
Serdema berdanê	1995-2001
Astengiya sîlîndêr	Elemyûn
Cureyê pergala hêzê	derzîkirinî
cihên silindir	inline
Hejmara cylinders	6
Valves per cylinder	4
Dirêjahiya lêdana piston, mm	84
Dirêjahiya silindir, mm	84
Rêjeya Compression	10.2
Hêjmara motorê, cc	2793
Taybetmendiyên hêzê, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
torque Torsion, Nm / rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Cureyê fuel	Benzîn (AI-95)
Çîna jîngehê	Euro 2-3
Giraniya motorê, kg	~ 170
~180 (TU)
Xerca sotemeniyê, l/100 km (ji bo E36 328i)
- çerxa bajarî	11.6
- cycle suburban	7.0
- çerxa tevlihev	8.5
Xerca rûnê motorê, g/1000 km	ji bo 1000
Petrolê bikar anîn	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Di motorê de çiqas rûn heye, l	6.5
Rêjeya guherîna neftê ya bi rêkûpêk, hezar km	7-10
Germahiya xebatê, derece.	~ 95