motora BMW M54B22
Contains
Motora BMW M54B22 beşek ji rêza M54 e. Ew ji hêla Santrala Munichê ve hatî hilberandin. Firotina modela yekem a otomobîlek bi yekîneya hêzê di sala 2001 de dest pê kir û heya 2006 berdewam kir. Bloka motorê aluminium e, wekî serî ye. Ji ber vê yekê, milên ji hesin têne çêkirin.
Motora M54 xwedan pîvanên tamîrkirina çêtirîn e. Şeş piston kerba kerba motora benzînê dihejînin. Bikaranîna zincîra demjimêr pêbaweriya yekîneya hêzê zêde kiriye. Kevirên ku du ji wan di motorê de hene, li jorê ne. Pergala Double VANOS arîkariyê dide xebitandina valve ya bêkêmasî.
Pergala Double VANOS arîkariya cambazan dike ku li gorî zozanan bizivirin, ku cewhera yekîneya hêzê li ber çavan bigire. Bikaranîna guhezbarek guhezbar a plastîk a bi dirêjahiya guhêrbar biryarek rast derket. Ji ber hebûna wê, silindir bi hewaya bi tîrêjê bilind tije dibin, ku hêz zêde dike. Li gorî motora M52-a pêşîn, pirtirkêmek dirêjek kurttir e, lê rêjeyek jê mezintir e.
Ajokar ne hewce ye ku ji serrastkirina paqijiya valê xeman bibin, ji ber ku motor bi hilkêşên hîdrolîk ve hatî çêkirin. Pergala belavkirina gazê bi qonaxên vebûn û girtina cihêreng ên valvesên ketin û derxistinê re xebitandinê peyda dike.
Modelên cihêreng bi motorên bi 2.2, 2,5 û 3 lîtreyan ve hatine stendine. Ji bo peydakirina cildên xebatê yên cihêreng, sêwiraner pîvan û lêdana pistonan guherandin. Qonaxên vebûn û girtinê yên cihêreng encama pergala belavkirina gazê ne.
Taybetmendiyên teknîkî
| Pergala hêza | injector |
| Tîpa | inline |
| Hejmara cylinders | 6 |
| Valves per cylinder | 4 |
| Piston lêdan, mm | 72 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 80 |
| Rêjeya Compression | 10.8 |
| Cid, cc | 2171 |
| Hêz, hp / rpm | 170/6100 |
| Torque, Nm / rpm | 210/3500 |
| Fuel | 95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 3-4 |
| Giraniya motorê, kg | ~ 130 |
| Xerca sotemeniyê, l/100 km (ji bo E60 520i) | |
| - bajar | 13.0 |
| - şopandin | 6.8 |
| - pêkenok. | 9.0 |
| Bikaranîna neftê, gr. / 1000 km | ji bo 1000 |
| Rûnê motorê | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Di motorê de çiqas rûn heye, l | 6.5 |
| Guhertina petrolê tête kirin, km | 10000 |
| Germahiya xebitandina motorê, deg. | ~ 95 |
| Çavkaniya motorê, hezar km | |
| - li gorî nebatê | - |
| - li ser pratîkê | ~ 300 |
| Tuning, h.p. | |
| - potansiyel | 250 + |
| - bêyî windakirina çavkaniyê | n.d. |
Pêbawerî, qelsî, parastin
Motor ji hêla pêbaweriya xwe ve tê veqetandin. Bi nermî û bê deng dixebite. Gerok bi elektronîkî tê kontrol kirin. Tewra bi pêçekek tûj a li ser pedala bilezkerê jî, derziya tachometer tavilê radibe.
Motora di otomobîlên BMW 5 Series de li gorî eksê xwedan rêzek dirêj e. Hilberîner karî îstîqrara motorê baştir bike, û her weha hejmara têlan kêm bike bi karanîna kulîlkên veqetandinê yên ji bo her mûmanek platîn. Dem ji hêla zincîrek ve tê rêve kirin, ku bandorek erênî li ser pêbaweriya yekîneya hêzê dike. 12 bergiran li ser kelmêş hene. Piştgiriyek ji hêlên sereke pêk tê - 7 pcs.
Çewtiyên çewt ên gengaz:
- Kokkirina bilez a zengilên pistonê;
- Zêdekirina mezaxtina neftê heta 1 lître di 100 km de, piştî 200 hezar bezê;
- Ji valahiya zivirî ji pîneya metalê dikeve;
- Operasyona nestable ya motorê;
- têkçûna sensor Camshaft.
Kêmkirina kêşeya silindirên bi pistonan re bi karanîna sêwirana sivik û qulikek kurtkirî ya hêmanên xebatê yên paşîn ve tê bidestxistin. Lezkera neftê wekî cîhek ji bo pomp û regulatorê zextê tê bikar anîn. Giraniya motorê 170 kg e.
Gelek xwedan motorê wekî serfiraz û pir pêbawer destnîşan dikin. Lê di heman demê de, heke hûn sotemenî û nefta qalîteya bilind bikar bînin, yekîneya hêzê dê 5-10 zêdetir bimîne. Wekî din, girîng e ku çalakiyên lênêrînê di wextê xwe de bêne kirin. Di bûyera xeletiyan de, pêdivî ye ku di wextê xwe de bi navenda karûbarê re têkilî daynin an bixwe tamîr bikin.
Pirsgirêkên bi kompensatorên hîdrolîk
Hin xwediyên otomobîlên bi motorên şewitandina hundurîn ên BMW M54B22 bi xuyangiya lêkdanek ji binê kapê re rû bi rû ne. Hêsan e ku meriv wê bi dengê hilkêşên hîdrolîk re tevlihev bike. Bi rastî, ew di encama ketina pêleka metal a ji valvek zivirî de xuya dike. Xeletî bi hêsanî tê tamîrkirin. Ji bo ku hûn ji dengan xilas bibin, hûn hewce ne ku pînê paşde bixin.
Di rewşa nerêkûpêkiya karûbarê rastgiranên hîdrolîk de, karbidestiya silindiran kêm dibe. Ev ji ber girtina valve têr nake dema ku motor sar dibe. Di encama rastkirina xebata bêserûber a silindirê ji hêla yekîneya kontrolê ve, peydakirina sotemeniyê ya cîhê xebata wê qut dibe. Ev dibe sedema xebata bêserûber a motora şewitandina navxweyî. Bi veguherîna hilberên hîdrolîk ve hatî rast kirin.
Rûn û antîfrezê diherike
Pirsgirêkek din a hevpar a motorê têkçûna valahiya cûda û pergala hewayê ye. Di encama vê xeletiyê de, motor dest bi vexwarina rûnê pir zêde dike.
Di zivistanê de, pirsgirêk hîn mezintir dibe, ji ber ku zexta gaza crankcase zêde dibe û, di encamê de, kêşan û rûnê rûnê. Berî her tiştî, gasketa serşokê ya valveya serê silindirê tê kişandin.
Hewa, ku di nav girêdana di navbera guhêrbar û serî de derbas dibe, xebata motorê asteng dike. Di vê rewşê de, encamek çêtirîn ew e ku guheztina gasketê biguhezîne, û ya herî xirab jî, guheztina guheztina şikestî ye.
Dibe ku ji termostatê derçûn hebin. Ew ji plastîk hatî çêkirin, ji ber vê yekê bi demê re ew dest bi şiklê xwe winda dike û antîfrezê diherike. Ajokar bi gelemperî bi xuyangkirina şikestinan li ser qapaxa plastîk a motorê re rû bi rû dimînin.
Dibe ku xebata bêserûber a yekîneya hêzê ji ber têkçûna yek an çend senzorên camêrê be. Pirsgirêk ne gelemperî ye, lê carinan xwedan BMW bi nîşanên taybetmendiya xirabûna sensor vedigerin stasyonên karûbarê.
Germbûna motorê
Ger gerîdok di dema xebitandinê de pir germ bibe, wê hingê serê aluminiumê nayê dûr kirin. Di nebûna şikestinan de, qirkirin dikare were belav kirin. Operasyon dê balafirê restore bike. Germbûna zêde di heman demê de dibe sedema qutbûna têlan di bloka ku serê silindirê lê hatiye girêdan. Ji bo restorekirinê, pêdivî ye ku meriv tîrêjek bi pîvanek mezin were çêkirin.
Germbûna zêde dibe ku ji ber şikestîyek pompê be. Ji ber ku bijartinek di berjewendiya pêvekek metal de çêkir, ajokar gerîdeya plastîk bişike, gerîdeyê gerîdok ji germbûna gengaz diparêzin.
Wusa dixuye ku motor pirsgirêk e û meyla têkçûnê ye, lê ne wusa ye. Pirsgirêkên ku dikarin di her otomobîlê de çêbibin li jor hatine rêz kirin. Û ne rastiyek e ku her xwediyê wan hebe. Dem destnîşan kir ku M54 bi rastî motorek pêbawer e û dikare were tamîr kirin.
Lîsteya otomobîlên ku ev motor li ser hatine saz kirin
Motora M54B22 li ser otomobîlan hate saz kirin:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (beden E46)
2001-2003 BMW 520i (bedena E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (bedena E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (bedena E85)
2003-2005 BMW 520i (bedena E60/E61)
Tuning
Motora herî piçûk M54, ku xwedan 2,2 lître ye, bi zêdekirina qebareya xebatê dikare baştir bibe. Ji bo ku hûn vê ramanê bicîh bînin, hûn hewce ne ku hûn ji motora M54B30 çîpek nû û çîpên girêdanê bikirin. Di heman demê de, pistonên kevn têne parastin, gaza serê silindirê ya stûr û yekîneya kontrolê ya ji M54B25 jî têne guhertin. Bi saya çalakiyên weha, hêza yekîneya hêzê dê 20 hp zêde bibe.
250 sînorê hp dikare bi karanîna kîtên kompresorên ESS-ê were avêtin. Lê bihayê ji bo ahengek wusa dê ew qas zêde be ku meriv bi kirîna motorek nû ya M54B30 an gerîdeyek bikêrtir be. Mîna motora M50B25, ew dikare were nûve kirin da ku guheztinek 2,6 lître bistîne. Ji bo bicihanîna vê peywirê, hûn ê neçar bibin ku mîlaqê û derzîlêdanek M52B28 û pirtirkêmek girtina M50B25 bikirin. Wekî encamek, otomobîl dê heya 200 hp hêza xwe hebe.
