motora BMW N42B20

Motorên di rêzê yên yek ji mezintirîn otomotorsazên cîhanê de, BMW, bi xwezayê ne tenê nebata nûbûn û wêrekiya endezyariyê ne, lê di heman demê de hilgirê dîrokek dirêj in.

Bi karanîna mînaka motorên li ser bingeha bloka silindirê N42B20, hûn dikarin bi baldarî temaşe bikin ka endezyarên Bavyerî dema sêwirana motoran bala xwe dane çi nuwazeyan.

description

Ger hûn bi lez li dîroka motorên BMW binêre, hûn dikarin encam bidin ku endezyarên Bavarî bi baldarî kevneşopiyên xwe rêz digirin, û çareseriyên wan ên nûjen li ser bingeha xwestekek kamilbûnê ne. Ma hûn dibêjin ku motorek ku di her warî de îdeal e nikare hebe? Lê ne ji bo mejiyên lêkolîner ên endezyarên Alman, ji ber ku ew bi vê gotinê razî nebûn, her carê stereotipên li ser hêza kêm li ser motorên bi kapasîteya piçûk dişikînin.

Lêbelê, hêjayî gotinê ye ku jêhatiya endezyariyê û teknolojiyê ew qas dirêj nekiriye, ji ber ku di nîvê salên 90-an de - destpêka salên 2000-an de, serdema kirrûbirrê her ku diçe pîşesaziyên cihêreng, û otomotîv hema hema di rêza yekem de zexm kir.

Bi vî rengî motoran xuya bû ku rûnê bi lître, blokên silindirê ku tenê ji ber germbûna sivik û "teknolojiyên" xemgîn ên din ên ku ji gelek xwediyên gerîdeyên bi ezmûn û mekanîzmayên navendên karûbarê gerîdeyê re ew qas nefret dikin, têk diçin.

Lêbelê, yên paşîn ji vî rengî "xuleyên" teknolojîk pir ne xem in, heke berevajî nebêjin.

Ka em li ser tiştên xemgîn neaxivin, em çêtir rêza kronolojîk a afirandina motorên BMW yên bi qebareya navîn (li gorî standardên sûkê), ango 2.0 lître, bifikirin. Ev hêjmar, digel teknolojiyên heyî, bû ku endezyarên Bavyerî di warê hemî (!) taybetmendiyên jê re pêwîst de hema hema îdeal hesibandin: hêz, torque, giranî, xerckirina sotemeniyê, jiyana karûbarê. Rast e, endezyar tavilê negihîştine vê hejmarê, lê her tişt bi motora efsanewî ya bi nîşana "M10" dest pê kir, û bi vê yekê re ye ku tevahiya dîroka mezin a yekîneyên çar-sîlindir ên di rêzê de. Marka BMW dest pê dike.

Pêdivî ye ku were pejirandin ku di wê demê de, BMW çêkir, heke ne motora bêkêmasî be, wê hingê bê guman yek ji çêtirîn di dîroka pargîdaniyê de ye. Ew bloka M10 bû ku ji bo hejmareke mezin ji çareseriyên endezyariyê, ku pargîdanî bi demê re dest bi danasîna yekîneyên xwe yên nû kir, wekî qadek din xizmet kir. Gelek guhertoyên teknîkî yên motorên li ser bingeha bloka M10 hebûn, di nav wan de:

• ceribandinên bi qebareya motora şewata navxweyî;
• ceribandinên bi serê cylinder;
• pergalên dabînkirina sotemeniyê yên cihêreng (1 karburetor, karburetorên dualî, derzîlêdana mekanîkî).

Dûv re, bloka M10 dest bi paqijkirinê kir, teknolojiyên nû hatin ceribandin, û di dawiyê de, li ser bingeha "efsanewî" M10-a tevahî motoran hatin berdan. Di wê demê de gelek çareseriyên teknolojîk hebûn, ji pergalên dabînkirina sotemeniyê dest pê dikirin, bi ceribandinên bi serê silindirê (serê silindirên du-mêl) û belavkirina giraniya giştî ya motor û gerîdeyê bi tevahî. Lîsteya teknolojîk a motoran, ku li ser bingeha M10-ê ye, pir berfireh e; li vir navnîşek kurt li gorî kronolojiya pêşkeftinê ye:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 – M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - guhertoyên hinardekirina motoran ji bo bazarên Dewletên Yekbûyî (M64) û Japonî (M75).

Dûv re, bi afirandina bêtir motoran re, endezyarên Bavyerî gihîştin wê encamê ku cîgirê motorên li ser bingeha bloka silindirê (bloka silindirê) M10 dê motora M40-ê ya sofîstîketir û ji hêla teknolojîk ve pêşkeftî be. Bi vî rengî motorên paşîn xuya bûn, di nav wan de M43 û N42B20, ku bi taybetî ji me re balkêş bû.

Agahiyên giştî û taybetmendiyên teknîkî yên motora şewata navxweyî ya BMW N42B20

Yekîneyên hêzê yên li ser bingeha bloka N42B20 li gorî hemî "kanonên" avahiya motora nûjen hatin afirandin. Prototîpên motorên li ser vê blokê soz didin rûmeta dirêj ji bo vê yekîneyê, lê her tişt bi qasî ku dihat hêvî kirin neçû. Pêşengê N42 motora bi nîşana M43 bû, ku hemî teknolojiyên çêtirîn ên ku li ser çarçikên di rêzê de hatine ceribandin "hewandin" bû:

• operasyona valve bi rêya tiliyên roller;
• mekanîzmaya zincîra demê;
• zêdebûna hişkbûn û giraniya kêmtir a bloka silindirê;
• verastkirina dijî-lêxistinê (ji bo her silindirê bi xebata cûda);
• pistonên teknolojîk hatine guherandin (bi qutiyek di kincê de).

Guhertoyên motorên li ser bloka N42, li milê çepê - N42B18 (volga - 1.8 l), li rastê - N42B20 (hejmar - 2.0 l).

Di vê navberê de, yek ji cûdahiyên sereke yên di navbera motorên N42B20 û guhertoyên din ên li ser bloka N42 de xuyangkirina serê silindirek du-mêl bi hev re digel dema valahiya dînamîkî (ji ber pergala VANOS) û pergala hilgirtina valahiya guhêrbar Valvetronic bû. Bikaranîna van hemî pergal û teknolojiyên gengaz kir ku meriv xerckirina sotemeniyê kêm bike û hêzek zêdetir (li gorî guhertoyên berê) ji motorê derxîne, lê, mixabin, ew pêbawerî zêde nekir.

Sala çêkirina yekîneya hêzê	Ji 2004 heta 2012 *
type motorê	Benzîl
Plansaziya yekîneya hêzê	Di rêzê de, çar-cylinder
Volume motor	2.0 lître **
Pergala hêza	Injector
Serê silindir	DOHC (du camshaft), ajokera demjimêr - zincîre
Hêza motora şewata navxweyî	143 hp li 6000 rpm***
Torque	200Nm li 3750***
Materyalên bloka cylinder û serê silindir	Bloka cylinder - aluminium, serê silindir - aluminium
sotemeniya pêwîst	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 pola)
Çavkaniya motora şewitandina navxweyî	Ji 200 heta 000 (li gorî xebitandin û parastinê ve girêdayî ye), çavkaniya navîn 400 - 000 li ser gerîdeyek xweş-parastin e.

Ger hewce ye ku meriv nîşana rast a motorê û jimareya nasnameya wê zanibe, wê hingê divê hûn xwe bispêrin şemaya jêrîn.

Bi gelemperî, motor nikare bi performansa berbiçav pesnê xwe bide, nemaze dema ku bi nifşên berê yên motoran re were berhev kirin. Wekî ku hûn dikarin bibînin, cûdahiyên sereke kêmkirina xerckirina sotemeniyê û zêdebûnek piçûk a hêzê ne. Mixabin, hûn tenê dikarin di leza bilind de zêdebûnek ciddî ya hêzê bibînin, û bi hev re bi veguhezek otomatîkî re hûn dikarin hêz û bezên bilez ji bîr bikin.

Pirsgirêkên tîpîk ên bi motora şewata navxweyî ya BMW N42B20

Motorên ku li ser bloka N42-ê hatine damezrandin hema hema di wê demê de bûne motorên şewitandina hundurîn ên herî pêşkeftî yên teknolojîk. Berevajî selefên xwe, Bavyeran biryar da ku sêwiranê tevlihev bikin û 2 cambaz li serê silindirê zêde bikin, û pergala Double-VANOS jî li wan hat zêdekirin. Bi rastî, hemî çêkirinê rûmeta van motoran anî, her çend ne tiştê ku sêwiranerên van motoran xeyal dikirin jî.

Bê guman, du cambaz pir baş in, lê astengiyek mezin a çareseriyên teknîkî yên tevlihev e, mîna Double-VANOS. Vana hemî di karanîna rojane de bandorek erênî dike, ji ber ku xerckirina sotemeniyê kêm dibe, lê gelo pir xal di vê de heye? Bi taybetî di rewşa dema ku otomobîl li welatên Federasyona Rûsyayê û CIS têne xebitandin, ku li wir qalîteya sotemenî û neftê pir xwestek dihêle. Ji xwendevanê jîr re diyar dibe ku karanîna sotemenî û rûnên ne-kalîteyê bandorek pir neyînî li ser pêkhateyên motorê dike. Ekonomiya sotemeniya xeyalî hêjayî tamîrkirina biha ya motora şewata navxweyî ye? Bila her kes bersiva xwe bide.

Em, li ser bingeha daneyên statîstîkî, dê di derbarê domdariya van motoran de hin nuwazeyan destnîşan bikin, lê bila em rêzê lê bigirin, ji ber ku berî ku em li ser tamîran bipeyivin, hûn hewce ne ku zanibin ka çi pir caran di van motoran de têk diçe. Lê li vir her tişt pir tevlihevtir e, ji ber ku pirsgirêka sereke ya van motoran germbûna wan û coagulasyona rûnê xurt e.

Endezyarên BMW ji bo kontrolkirina germahiya motorê barek bilind danîne - ji 110 pileyî, di encamê de - rûnê di kavilê de heya 120-130 pileyî germ dibe, û heke hûn hêjeya dagirtina piçûk jî bihesibînin, wê hingê her tişt derdikeve holê. pir poşman.

Nefta germ kanalên neftê dişewitîne û dişewitîne; bi demê re, ajokera pergala Valvetronic dest pê dike ku "diqulipîne", û çalakkerên pergalên Double-VANOS têk diçin.

Wekî encamek, motor kokek girîng digire, nefesê disekine, û heke hûn bifikirin ku teknolojiyên jorîn li ser bloka silindirek aluminum û serê silindirê têne bicîh kirin, ew tiştek mezin e. Gelek xwedan BMW ji nêz ve di derbarê serê silindirên ku di encama germbûna zêde de "livînin" dizanin; gelo "teknolojiyên" weha hewce ne? Pir mimkun e ku di şert û mercên Ewropî de, digel germahiyên nizm, bê qelebalixiya trafîkê û sotemeniya bi kalîte, van teknolojiyên baş pêk bînin. Lê di şert û mercên rastiyên dijwar ên rûsî de - bê guman ne.

Ger em dest nedin pirsgirêka ciddî û kronîk a motorên N42B20/N42B18 ku bi germbûna zêde ve girêdayî ne, lê dest bidin ser pêkhateyên mayî yên motorê, wê hingê di pratîkê de ti xalên qels ên ku li vir têne dîtin tune, ji bilî belkî:

• Tensîra zincîra demê (çavkanî ~ 90 - 000 km);
• têkçûna pir caran ya kelûmelên şewatê yên celebê BREMI (ku bi guheztina kulikan bi yên EPA re têne çareser kirin);
• "zhor" ya neftê ji ber şikestina morên stûna valvê (guheztinên neftê yên pir caran hewce ne û germbûna zêde ya motora şewitandina hundurîn nayê qebûl kirin).

Veguheztin û domandina motora şewata navxweyî ya BMW N42B20

Motora N42B20 nikare were tamîrkirin û jê re hêsan were domandin, lê bi xebitandina rast, bi guheztinên neftê yên pir caran (her 4000 km) û bê germbûna zêde, ew dikare demek dirêj bimîne. Û her çend di xalek diyarkirî de "sermaye" hewce be jî, ne dûr e ku motora heyî were avêtin.

Di nebûna germbûna zêde û serê silindirê "zindî" de, nûvekirinek mezin dê ne astronomîkî be, lê ew ê bê guman veberhênanê hewce bike. Di heman demê de rewş ji hêla hejmareke mezin ji parçeyên yedek ên ne-orijînal ên bi bihayek nizm ve hêsan tê hêsan kirin, ku dikare jiyana motorê ji bo demek diyarkirî dirêj bike (li gorî kalîteya parçeyên yedek ve girêdayî ye).

Pir caran, xwediyên BMW yên bi motorên N42B20 / N42B18 serî li çareseriyek wusa didin ku motorê bi yekî din veguherînin. Bêdilbûna ku li ser bloka N42-ê li ser kapasîteya motoran bisekine, bi gelemperî gelek xwedan neçar dike ku çarên xwe yên "stêkirî" bi tiştek bihêztir veguherînin.

Bi gelemperî, yek ji motorên sereke yên ji bo guheztinê li şûna N42B20 motorên şewitandina hundurîn ên jêrîn in (şeş cylinder di rêzê de):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Motorên jorîn wekî N42B20 ne xwedan pirsgirêkên ciddî ne, xwedî hêz û pêbaweriyek mezintir in, û di heman demê de bi hêsanî têne guheztin.

Wesayîtên bi motorên BMW N42B20

Tenê yek rêzek BMW bi motorên ku li ser bingeha bloka silindirê N42-seriya 3-ê (laşê E-46) ve girêdayî bû. Ji bo bêtir taybetî, ev modelên jêrîn in:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (cûreya laşê sedan û touring);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.