motora BMW N46B20

Dîroka motorên BMW berî destpêka sedsala 21-an dest pê dike. Motora N46B20 ne îstîsna ye, ew yekîneyek çar-sîlîner a klasîk e, ku ji hêla Bavariyan ve bi tevahî çêtir bûye. Destpêka vê motorê vedigere destpêka salên 60-an ên sedsala borî, dema ku motora rastîn a şoreşger a bi navê M10 ronahiyê dît. Taybetmendiyên sereke yên cihêreng ên vê yekîneyê ev in:

• ji bo kêmkirina giraniya motorê ne tenê hesin avêtin, lê di heman demê de aluminium jî;
• "cûrbecûrkirina" rêyên hilgirtin û derxistinê yên li aliyên cihê yên motorê;
• cîhê motora şewata navxweyî ya di beşa motorê de bi 30 pileyî ve girêdayî ye.

Motora M10 ji bo volga "navîn" (heta 2 lître - M43) û berberiya bilind bûye yek ji wan meyla. Ji hingê ve, rêza motorên hêzdar ên di rêzê de, ku bi piraniya modelên BMW-yê ve têne saz kirin, dest pê dike. Di taybetmendiyên xwe de bêhempa ye, di wê demê de, motor îsbat kir ku pir baş e.

Lê Bavarî ne bes bûn, û bi bêkêmasîbûna xweya xweyî, wan berdewam kir ku sêwirana motora jixwe serketî baştir bike. Ji ceribandinê û hewldana "îdeal" natirsin, gelek guhertoyên motora M10 hatine çêkirin, ew hemî di qebareyê de (ji 1.5 heya 2.0 lître) û pergalên sotemeniyê (yek karburator, karburatorên dualî, derzîlêdana mekanîkî) ji hev cûda bûne.

Zêdetir - Zêdetir, Bavariyan, ji ber ku wextê wan têr nebû ku bi vê motorê re bilîzin, biryar dan ku bi zêdekirina beşên herikandinê yên kanalên ketin / derketinê serî li başkirina serê silindirê bidin. Dûv re serê silindirê bi du cambazan hate bikar anîn, lê, li gorî sêwiraneran, vê biryarê bi tevahî xwe rast nekir û neçû hilberînê.

Biryar hat dayîn ku meriv motorek çar-sîlindir a di rêzê de bi yek camshaftek jorîn û her silindirê du valves hilbijêrin. Ji vê hejmarê, endezyaran karîbûn heya 110 hp jêbirin.

Di pêşerojê de, rêzek motorên "M" pêşveçûna xwe berdewam kirin, ku di encamê de hejmarek yekîneyên nû peyda bûn, wan ev nîşaneyên jêrîn wergirtin: M31, M43, M64, M75. Hemî van motoran li ser bloka silindirê M10 hatin afirandin û pêşve xistin, ev heya 1980-an berdewam kir. Dûv re, M10 şûna motora M40 girt, ji pêşbaziyên leza bilez bêtir rêwîtiyên sivîl armanc kir. Cûdahiya sereke ji M10 kemberek e, li şûna zincîreyek di mekanîzmaya demê de. Wekî din, bloka silindirê ji hin "sorikên" tîpîk xilas bû. Hêza motorên ku li ser M40 hatine çêkirin zêde zêde nebû, hilber tenê 116 hp bû. Di sala 1994 de, motora M40 cîhê xwe da motorek nû - M43. Ji nihêrîna sêwirana bloka silindirê, ew qas guhertin tune ne, ji ber ku piraniya nûvekirinên teknolojîk bandor li dostaniya jîngehê û pergalên pêbaweriyê kiriye, hêza motorê wekî xwe maye - 116 hp.

Dîroka afirandina motorê, ji N42 heta N46

Ji ber vê yekê ku hûn nekarin tevahiya dîroka dirêj û dewlemend a motorên çar-sîlînder bi kurtî vebêjin, em werin ser cûdahiyên taybetî yên di navbera motorên N42 û N46 de. Ya paşîn ji bo me pir balkêştir e, ji ber ku ew heya sala 2013-an hate hilberandin, ku tê vê wateyê ku hejmareke mezin ji otomobîlên ku bi vê yekîneya hêzê ve hatine peyda kirin li deverên Federasyona Rûsyayê û CIS-ê digerin. Werin em cûdahiyên di navbera N46 û selefê wê N42 de analîz bikin.

Ji ber vê yekê, ICE di sala 42-an de N43 (û guhertoyên wê N45, N2001) nîşan kir. Cûdahiya teknolojiyê ya sereke di navbera motora nû û M43 de xuyangiya du cambazan di serê silindirê de (serê silindirê), pergalên wextê valahiya guhêrbar (VANOS) û valavên hilkêşana guhêrbar (Valvetronic) bû. Rêjeya yekîneyên hêza N43 piçûk e û tenê ji du modelan pêk tê - N42B42 û N18B42, van motorên şewitandina navxweyî di rastiyê de tenê bi qebareyê ji hev cûda dibin. Hejmarên 20 û 18 di navnîşa N20 de qebareya motorê, bi rêzê, 42 - 18 lître, 1.8 - 20 lître, hêz - 2.0 û 116 destnîşan dikin. Rêzeya otomobîlên ku bi van motoran ve têne çêkirin pir hindik e - tenê BMW 143-series.

Me dîroka afirandin û pêşkeftina motorên çar-sîlindir ên di rêzê de piçekî rêz kir, naha em werin ser lehengê xwe yê bûyerê - motora bi îndeksa N46. Ev yekîn berdewamiyek mentiqî ya motora N42 ye. Dema afirandina vê motora şewata navxweyî, endezyarên Bavyerî ezmûna avakirina yekîneya berê li ber çavan girtin, gelek statîstîk berhev kirin û di eslê xwe de heman motora kevn, lê bi gelek guhertinan pêşkêşî cîhanê kirin.

Biryara paşîn a kargehê motora N46B20 bû, ew bû ku ji bo afirandina guhertoyên din ên motora N46 bingehek xizmet kir. Werin em ji nêz ve li damezrînerê rêzê - N46B20 binêrin. Ev motor hîn jî heman sêwirana "klasîk" e - motorek şewitandina hundurîn a çar-silindir, bi qebareya 2 lître. Cûdahiyên sereke ji yên berê:

• sêwirana kincê ya domdar çêtir kirin;
• pompeya valahiya ji nû ve dîzaynkirin;
• pêlên roller ku ji materyalên domdar ên bi profîlek cûda hatine çêkirin;
• sêwirana guhêrbar a şaftên hevsengiyê;
• ECU xwedan modulek kontrolkirina valveya Valvetronic-ya çêkirî ye.

Specifications ICE BMW N46B20

Berdewamiya mantiqî ya N42 di forma motora N46B20 de pir serfiraz derket. Motora nû bi girîngî ji nû ve hate sêwirandin, li ser bingeha statîstîkên tamîrkirina berê xwe, endezyaran qadên pirsgirêkê yên di motorê de çêtir kirin, her çend ne gengaz bû ku bi tevahî ji "birînên" tîpîk ên ku di motorên BMW de ne xilas bibin. Lêbelê, ev ji bo marqeya BMW tiştek hevpar e, lê li ser wê paşê bêtir.

ICE BMW N46B20 taybetmendiyên jêrîn wergirtin:

Sala çêkirina yekîneya hêzê	Ji 2004 heta 2012 *
type motorê	Benzîl
Plansaziya yekîneya hêzê	Di rêzê de, çar-cylinder
Volume motor	2.0 lître **
Pergala hêza	Injector
Serê silindir	DOHC (du camshaft), ajokera demjimêr - zincîre
Hêza motora şewata navxweyî	143 hp li 6000 rpm***
Torque	200Nm li 3750***
Materyalên bloka cylinder û serê silindir	Bloka cylinder - aluminium, serê silindir - aluminium
sotemeniya pêwîst	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 pola)
Çavkaniya motora şewitandina navxweyî	Ji 200 heta 000 (li gorî xebitandin û parastinê ve girêdayî ye), çavkaniya navîn 400 - 000 li ser gerîdeyek xweş-parastin e.

Di derbarê daneyên ku di tabloyê de hatine destnîşan kirin de jî hêja ye ku meriv şîroveyan bike:

* - sala çêkirinê ji bo rêza motoran li ser bingeha bloka silindirê N46, di pratîkê de, motora şewitandina navxweyî (guhertina bingehîn) N46B2 tê destnîşan kirin.0O0 - heta 2005, ICE N46B20U1 - ji 2006 heta 2011 li gorî modelê;

** - hêjmar di heman demê de navînî ye, piraniya motorên li ser bloka N46 du-lître ne, lê di rêzê de motorek 1.8-lître jî hebû;

*** - hêz û torque jî navînî ne, ji ber ku li ser bingeha bloka N46B20, gelek guheztinên motora şewitandina hundurîn bi hêz û torque cûda hene.

Ger hewce ye ku meriv nîşana rast a motorê û jimareya nasnameya wê zanibe, wê hingê divê hûn xwe bispêrin şemaya jêrîn.

Pêbawerî û domandina motorên BMW N46B20

Di derbarê pêbaweriya motorên BMW yên "efsanewî" de efsane hene, kesek bi bêhêvî pesnê van yekîneyan dide, yên din wan bi bêmerhemet şermezar dikin. Bê guman di vê mijarê de nerînek yekdengî tune, ji ber vê yekê em li ser bingeha statîstîk û xêzkirina paralelên mantiqî li van motoran binêrin.

Ji ber vê yekê, yek ji sedemên hevpar ên têkçûna yekîneyên li ser bingeha bloka N46 germbûna zêde ye. Çîroka serê pir germ û "tevger" (serê silindirê) ji motorên ku di salên 80-an de hatine hilberandin berdewam dike. Li ser makîneyên bi bloka N46, ev ne ewqas xirab e, lê xetera têkçûna motorê heye. Û heke pêşek (N42) pir caran ji germbûna zêde êş kişand, wê hingê tişt bi N46 re çêtir in. Germahiya vekirina termostatê tê daxistin, lê motor hîn jî ji nefta kêm-kalîteyê ditirse, ji ber vê yekê, karanîna sotemenî û rûnên xirab ji bo otomobîlên BMW-yê bi mirinek gumanbar e, nemaze digel pêşbaziyên pir caran di rîtma "pêşbaziyê" de. Li ser motorek pir germkirî, serê silindirê bi neçarî "digere", di navbera bloka silindirê û serê silindirê de valahiyên mezin xuya dibin, sarkerê ji çakêtê sarbûnê dikeve nav silindran, û otomobîl "digihîje" sermayê.

Motorên li ser bloka N46 bi pergalên demjimêra valveya guhêrbar (VANOS) ve têne stendine, ev yekîneyek teknolojîk tevlihev e, û heke ew têk biçe, tamîrkirin dikare bi berdêlek birêkûpêk (heta 60 rubleyê) lêçûn bike. Ev bi gelemperî li ser rêyên 000 km diqewime. Di bûyera "zhora" neftê de, berî her tiştî, divê meriv li ser morên stûna valvê guneh bike, li gorî modela makîne û karûbarê, guheztina wan dê bi qasî 70 - 000 rubleyan lêçû.

Pêdivî ye ku ev pirsgirêk dereng nemîne, ji ber ku ev yek bi zirara motorê ya ciddî tije ye!

Di heman demê de, şewitandina rûnê kronîk ji bîr nekin, ~ heya 500 g rûn di 1000 km de, li gorî rewşa motorê girêdayî ye. Pêdivî ye ku asta rûnê ji nêz ve were şopandin û ger hewce be were zêdekirin.

Nîşanek din a li ser motorên ku li ser bingeha N46B20 hatine çêkirin, mekanîzmaya zincîra demjimêr e, digel hemî encamên. Pîşesazên pispor daxwaz dikin ku yekîneya demjimêrê li ser 90 km bişopînin, nemaze ji bo kesên ku hez dikin ajotinê bikin, divê siwarên aram li ser rêyên ji 000 km zêdetir bala xwe bidin vê. Pir caran diqewime ku zincîre tê dirêj kirin, û mekanîzmayên tansiyonê yên ku ji plastîk têne çêkirin, nekar in. Wekî encamek, kêmbûnek girîng di taybetmendiyên kişandinê de, di hin rewşan de, dengê zincîrê bixwe li vê tê zêdekirin.

Pir caran, xwedan dikarin ji pompeya valahiya "terîn" aciz bibin. Di dema xebatê de, ev pirsgirêk hema hema xwe diyar nake, lê di lênihêrîna paşîn de, divê hûn bê guman bala xwe bidin "tanga valahiya". Ger gemar xurt in, wê hingê divê hûn kîta tamîrkirina pompê ya orjînal bikirin û wê tamîr bikin, bê guman, ji esnafên jêhatî. Di heman demê de, di nav pirsgirêkên pir caran de bêserûberiya bêserûber û destpêkek "dirêj" a motorê ye, sedem jî valahiya hewayê ya kermê ye. Pêdivî ye ku ew li ser rêyên 40 - 000 km were guheztin.

Nuances

BMW hem ji hêla lênêrînê ve, hem jî ji hêla xuyang û performansa ajotinê ve ne otomobîlek hêsan e. Sêwirana aggressive, suspensionek baş-rêkûpêk, motora bi refikek torque ya "hêm" e. Bavarî hîn jî ji motorên volumerîkî ne pir hez nakin, ji giraniya xwe ya giran gilî dikin. Lêgerîna taksî û çêkirinê ya bêkêmasî pesindar e. Tenê naha, mixabin, ajotin û domandina otomobîlên BMW li welatên Federasyona Rûsyayê û CIS bi pereyek pir xweş tê. Û ew ê xweş be ku lênêrîna biha kêm kêm hewce be, lê ev ne li ser BMW ye.

Nîşan, pirsgirêk û êşa sereke ya xwediyên BMW yên navxweyî sotemeniya kêm-kalîte ye, ew pir caran ji xwediyên otomobîlên biyanî yên Alman re gelek serêş tîne. Û heke hûn rûnê erzan li vê zêde bikin û perspektîfa demek dirêj di nav qelebalixiya trafîkê de, hûn zirarek cidî digihînin motorê. Demjimêra guherîna neftê ya plankirî her 10 km carekê ye, lê xwediyên gerîdeyên pispor dê bi wêrekî bibêjin - her 000 - 5000 km biguhezînin, ew ê tenê baştir bibe! Ne hewce ye ku orîjînal were dagirtin, destûr tê dayîn ku rûnên wekhev, lê bi kalîte bikar bînin. N7000B46 rûnên bi vîskozîteya 20W-5 û 30W-5 baş "dixwe", û dema ku were guheztin hêjmara hewce dê tam 40 lître be.

Motorên BMW ji lênihêrîna domdar hez dikin û N46B20 ne îstîsna ye, ji bo ajotina pêbawer di şert û mercên bajarî de têra xwe hêza wê heye, û bi sotemenî û nefta bilind-kalîteyê dikare li ber barên demdirêj "li qada sor" bisekinin. Bê guman, kes behsa pêşbaziyên dirêj nake, lê manevraya êrîşkar li bajar an otobanê zirarê nade motorê. Ya sereke çavdêriya germê ye!

SWAP, peyman û verastkirin

Bi gelemperî, xwedan BMW, ku dixwazin bêtir hêz bistînin û li ser lênihêrîn an tamîrkirina motora heyî xilas bikin, serî li pêvajoyek wusa didin ku motorê bi yekî din veguhezînin. Yek ji vebijarkên hevpar ên ji bo guheztinê motora Japonî ya rêza 2JZ ye (gelek guheztinên vê motorê hene). Motîfa sereke ji bo guheztina motora xwemalî bi ya Japonî ev in:

• hêza bilind;
• ahenga erzan û berhemdar ji bo vê motorê;
• pêbaweriya mezin.

Dûr ji hemî xwedan otomobîlan biryar didin ku gavek weha wekî guheztinê bavêjin, ji ber ku lêçûna guheztina motorê û guheztina wê ya paşîn li herêmê 200 ruble ye. Vebijarkek hêsantir ji bo guheztinê ev e ku meriv yekîneya herî hêzdar (û birêkûpêkkirina wê ya paşîn) li ser bingeha bloka N000 saz bike, ew N46NB46 bi hêza 20 hp ye. Cûdahiya di navbera motorek wusa û N170B46 de di serpêhatiyek serê silindirê, pergala exhaust û pergala ECU de ye. Ev vebijark maqûltir e, ji ber ku kirîn û sazkirina vê motorê dê pir lêçûn hewce neke. Dezawantajên guheztinek wusa "sorên" berê yên motorên BMW-yê hene. Bi gelemperî, dema ku motora heyî têk çûye û pêdivî ye ku nûvekirinek mezin an guheztina bi yekîneyek peymanê re were bikar anîn.

Di bûyera ku tamîrek pêdivî ye, wê hingê divê hûn bi pisporên pispor re li karûbarek bigerin. Veguheztina motorek bi peymanek bi kirîna "berazek di nav pok de" re tê berhev kirin, ji ber ku xeterek mezin heye ku meriv motorek pir germkirî an yekîneyek bi cil û bergek cidî bi dest bixe ji ber pirsgirêkek ku bi morên stûna valvê ve girêdayî ye.

Ji ber vê yekê, heke motora we zêde germ nebe, û di pêlên stûna valvê de pirsgirêk tune ne, wê hingê hûn dikarin bi ewlehî motorê sererast bikin, lê tenê di karûbarek pejirandî de ji pisporên jêhatî!

Ger em li ser motorên birêkûpêk ên li ser bingeha bloka N46B20 biaxivin, wê hingê ev ne ew qas gul e. Zêdebûnek girîng a hêzê (ji 100 hp) dê hewceyê veberhênanên mezin û paqijkirina pêkhateyên mayî yên gerîdeyê bike. Bi gelemperî, modelên bi motorên li ser bloka N46-ê ji ber sêwirana tevlihev û lêçûna zêde ya kîtên guheztinê û mîhengên wan kêm kêm têne guheztin. Li vir çareseriya çêtirîn ev e ku motorê bi yekî din biguhezîne. Lê zêdebûnek sivik a hêzê bi ti awayî zirarê nade van motoran, ji ber ku hejmareke mezin ji xwediyên gerîdeyan û statîstîkên bêserûber pê bawer in, çêtirkirinên sereke ev in:

• guherandina firmware (tuning CHIP) bi hêztir û hevsengtir;
• sazkirina exhaust rasterast bêyî veguherînerên katalîtîk;
• sazkirina parzûnek berxwedanê ya sifir û / an valvek tîrêjê ya bi pîvanek mezintir.

Wesayîtên bi motorên BMW N46B20

Hejmarek mezin ji otomobîlên BMW bi van motoran (û guheztinên wan) hatine stendine, wekî qaîdeyek, van yekîneyan di guhertoyên budceyê yên gerîdeyê de hatine saz kirin:

• guherandina motora şewata navxweyî ya ji bo 129 hp (N46B20U1) di BMW de hate saz kirin: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• guherandina motora şewitandina hundurîn ji bo 150 hp (N46B20O1) di BMW de hate saz kirin: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, E320 90i, 320i, E91 320i, 92i, E93 320i, 1i, E84 18i, 3i E2.0 E83 sDrive , X2008 20i EXNUMX (ji sala XNUMX - xDriveXNUMXi);
• guherandina motora şewitandina navxweyî ji bo 156 hp (N46B20) di BMW de hate saz kirin: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• guherandina motora şewata navxweyî ji bo 170 hp (N46NB20) di BMW de hate saz kirin: 120i E81 / E87, 320i E90 / E91, 520i E61 / E60.