motora BMW N46B18
Guhertoya herî ciwan a xeta hêzê ya N46 - N46B18, li ser bingeha N46B20 hate afirandin û ji sala 2004-an vir ve, û tenê ji bo otomobîlên BMW E46 316 tê hilberandin. Di nîvê sala 2006-an de, bi girêdana bi danasîna BMW E90, hemî Modelên E46 bi tevahî ji xeta meclîsê hatin derxistin, û vê motorê wext tune ku belavkirina girseyî bistîne.
N46B18 di eslê xwe de wekî şûna selefê xwe - N42B18 hate armanc kirin, û şanek guhêrbar, şaftên hevsengiyê guheztin û çîpên girêdanê, û her weha yên bi tevahî cûda werdigire: pêçek serê silindirê û zencîreyek demkî. N46B18 xwedan (nû) bû: guhêrbar, alternator û fîşekan.
Berevajî N46-a standard, guhertoya wê ya 1.8 lîtreyî ev bû: Mijara çolê ku derbek kurt (81 mm) werdigirt; pistonên di bin rêjeya compression 10.2; berhevkar adetî - bê DISA. Valvetronic di pergala Bosch ME 9.2 de hate yek kirin.
Santrala elektrîkê N46B18, mîna guhertoya wê ya 2-lître, hejmarek modelên têkildar hema hema li ser heman bingehê hatine afirandin.
Di sala 2011-an de, lêbelê, N46B18 û her weha benzînên mayî yên "çar" yên BMW-yê, bi motorek nû ya turbocharged N13B16 ve hate guheztin, ku heya nuha di guheztinên cihêreng de hatî çêkirin.
Taybetmendiyên sereke yên BMW N46B18
| Cild, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Hêza herî zêde, hp | 116 |
| Zexta herî zêde, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Vexwarin, l / 100 km | 7.8 |
| Tîpa | Inline, 4-cylinder, injector |
| Bejna sîlîndêr, mm | 84 |
| Hêza herî zêde, hp (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Rêjeya Compression | 10.2 |
| Piston lêdan, mm | 81 |
| Modela | 316i E46 |
| Çavkanî, li derve. km | 250 + |
Bawerî û dezawantajên N46B18
Плюсы
- Pirrjimara vexwarinê
- camshaft exhaust
- Swap Potential
Bawer:
- Zêdebûna vexwarin û rijandina neftê
- Dengê motorê, lerzîn
- Pirsgirêkên Valvetronic, pompeya rûnê, CVCG û pompeya valahiya
Sedema sereke ya xuyangkirina şewitandina rûnê di N46B18 de, wekî di motora 42-an de, karanîna rûnê motora kêmkalîteyê ye. Di heman demê de, dibe ku pirsgirêk di pêlên valve yên têkçûyî de be.
Ev bi piranî piştî rêveçûna 50-100 hezar km pêk tê. Rûnê ku ji hêla hilberîner ve nayê pêşniyar kirin pirsgirêkên din vedigire. Mînakî, bi heman Valvetronic, pompeya rûnê, valahiya hewayê ya crankcase û hwd. Di vê rewşê de, teserûfa li ser lênêrînê bê guman ne hêja ye.
Di heman demê de, piştî rêveçûna 50 hezar km, bi îhtîmalek mezin dê gazeta serê silindirê û pompa valahiya were guhertin.
Sedemên lerizîn û dengê motora nesirûştî bi gelemperî di zincîra zencîreya demê de an jî di zincîreyek dirêjkirî de ne. Piştî bazdana 100-150 hezar km, pirsgirêkên weha qet ne kêm in.
Ji bo kêmkirina îhtîmala pirsgirêkên motorê, tê pêşniyar kirin ku rûnê di wextê xwe de biguhezînin, an jî pir caran, ku divê orîjînal be û ji hêla çêker ve were pêşniyar kirin. Digel vê yekê, girîng e ku meriv benzîna baş birijîne û di wextê xwe de bikeve bin lênêrînê.
Tuning potansiyela
Di heman demê de, mîna ICE-yên din ên 4-sîlindir ên jicîhûwarkirinê, N46B18 ji bo guheztinê baş e, lê ew ji bo birêkûpêkkirinê bi tevahî neguncaw e û riya yekane ya guncav ji bo zêdekirina hêzê di doza wê de dê çîp tune be. Bi îhtimaleke mezin, dê parzûnek-berxwedanek sifir di stûdyoya tunekirinê de were saz kirin, ku dê berbi berga pêşiyê ve were rêve kirin, dê katalîzator were qut kirin û pergal dê bi tevahî ji nû ve were şûştin. Hemî ev ê dînamîk zêde bike û +10 hp bistîne. Ji bo tiştek din, divê hûn motorê li ser 6 silindir bikin.
