Motora Honda D15B

Motora Honda D15B hilberek efsanewî ya pîşesaziya otomobîlê ya Japonî ye, ku bi rastî dikare yek ji çêtirîn were hesibandin. Ew ji 1984 heta 2006 hate hilberandin. Ango 22 salan li sûkê ma, ku di şert û mercên pêşbaziya dijwar de hema bêje ne realîst e. Û ev tevî wê yekê jî ku hilberînerên din santralên pêşkeftî pêşkêş kirin.

Tevahiya rêza motorên Honda D15 bi yek dereceyek an din populer e, lê motora D15B û hemî guheztinên wê herî zêde derdikevin pêş. Bi saya wî, motorên yek-mêl li çaraliyê cîhanê pêş ketine.

description

D15B guhertoyek çêtir a hêza D15 ji Honda ye. Di destpêkê de, motor ji bo karanîna di Honda Civic de hate sêwirandin, lê paşê ew berbelav bû û dest pê kir ku li ser modelên din were saz kirin. Ew ji bloka silindirê ya aluminiumê bi xetên hesinî yên avêtinê pêk tê. Serê yek camshaft, û her weha 8 an 16 valves hene. Kembera demjimêrê bi kemberê tê ajotin, û tê pêşniyar kirin ku her 100 hezar kîlometre carekê kemberê bixwe biguhezîne. Ger ew bişkê, valves di serê silindirê motorê de bê guman dê biqelişe, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku rewşa kemberê bişopînin. Kompensatorên hîdrolîk tune ne, ji ber vê yekê pêdivî ye ku valves piştî 40 kîlometreyan werin sererast kirin.

Taybetmendiya taybetî zivirîna berevajiyê demjimêrê ye. Di motorek motorê de, tevliheviya sotemeniyê bi du karburatoran (ji hêla Honda ve hatî pêşve xistin), bi karanîna pergalek yek-derzkirinê (gava ku sotemeniya atomkirî ji mêweya hilgirtinê re tê peyda kirin) û înjektorek tê peyda kirin. Hemî van vebijarkan di yek motorek guheztinên cihêreng de têne dîtin.

Taybetmendiyên

Di tabloyê de em taybetmendiyên sereke yên motora Honda D15B dinivîsin. 

Producer	Pargîdaniya Honda Motor
volume Cylinder	Lîtvanên 1.5
Pergala hêza	Karburetor
Xerca hêza	60-130 l. ji.
Tewra herî zêde	138 Nm di 5200 rpm de
Hejmara silindir	4
Of valves	16
Bikaranîna benzînê	Li otobanê 6-10 lître, di moda bajêr de 8-12 lître
Zelaliya rûn	0W-20, 5W-30
Çavkaniya motorê	250 hezar kîlometre. Bi rastî, pir zêde.
Cihê odeyê	Li jêr û li milê çepê yê qapaxa valvê

Di destpêkê de, motora D15B karburator bû û bi 8 valves ve girêdayî bû. Dûv re wî înjektorek wekî pergalek dabînkirina hêzê û cotek valvesek zêde li ser cylinder wergirt. Hêza kompresyonê bi 9.2 zêde bû - ev hemî hişt ku hêz bigihîje 102 hp. Bi. Ev santrala elektrîkê ya herî populer bû, lê bi demê re hate baştir kirin.

Dûv re, wan pêşkeftinek ku di vê motorê de bi serfirazî hate bicîh kirin pêşve xistin. Navê motorê D15B VTEC bû. Ji navê xwe hêsan e ku meriv texmîn bike ku ev heman motora şewitandina hundurîn e, lê bi pergalek demjimêra valveya guhêrbar. VTEC pêşkeftinek HONDA-ya xwedan e, ku pergalek ji bo kontrolkirina dema vekirina valê û bilindahiya bilindkirina valê ye. Esasê vê pergalê ew e ku di leza nizm de xebata motora aborîtir misoger bike û di leza navîn de torque herî zêde bi dest bixe. Welê, di leza bilind de, bê guman, peywir cûda ye - bi lêçûna zêdekirina xerckirina benzînê jî hemî hêza motorê qut bike. Bikaranîna vê pergalê di guhertoya D15B de gengaz kir ku hêza herî zêde heya 130 hp zêde bibe. Bi. Rêjeya kompresyonê 9.3 zêde bû. Motorên weha ji 1992 heta 1998 hatine hilberandin.

Guhertinek din D15B1 e. Vê motorê guheztinek ShPG û 8 valves wergirt, û ji 1988 heta 1991 hate hilberandin. D15B2 heman D15B1 e (bi heman rod û koma pistonê ve girêdayî ye), lê bi 16 valves û pergalek hêza derzîlêdanê ye. Guhertina D15B3 di heman demê de bi 16 valves jî hate saz kirin, lê karburetorek li vir hate saz kirin. D15B4 - heman D15B3, lê bi karburatorek ducar. Di heman demê de guhertoyên motorê D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 jî hebûn - ew hemî di hûrguliyên piçûk ên cûda de ji hev cûda bûn, lê bi gelemperî taybetmendiya sêwiranê neguherî.

Ev motor û guheztinên wê ji bo otomobîlên Honda Civic têne armanc kirin, lê ew di modelên din de jî hate bikar anîn: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Pêbaweriya motorê

Ev motora şewitandina navxweyî hêsan û pêbawer e. Ew standardek diyar a motorek yek-mêl temsîl dike, ku hemî hilberînerên din divê wekhev bin. Bi saya karanîna wê ya berbelav, D15B bi gelek salan di bingeha xwe de hatî lêkolîn kirin, ku rê dide tamîrên bilez û nisbeten erzan. Ev avantajek piraniya motorên kevn e, ku ji hêla mekanîka li stasyonên karûbarê ve baş têne xwendin.

Motorên rêza D di heman demê de bi birçîbûna neftê (gava ku asta rûnê ji asta destûr dakeve) û bê sarker (antîfrez, antîfrîz) sax mane. Tewra bûyerên hatine tomar kirin ku Hondayên bi motora D15B gihîştin stasyonek servîsê bêyî ku tê de rûnek hebe. Di heman demê de, qîrînek xurt ji binê kapê hat bihîstin, lê ev yek nehişt ku motor bigihîje servîsê. Dû re, piştî tamîrek kurt û erzan, motoran xebata xwe domandin. Lê, bê guman, rewşên din jî hebûn ku restorasyon bêaqil bû.

Lê piraniya motorên şewitandina hundurîn karîbûn piştî nûvekirinek mezin ji ber lêçûna kêm ya parçeyên yedek û sadebûna sêwirana motorê bixwe "vejîn" bibin. Kêm caran nûvekirinek mezin ji 300 dolaran zêdetir lêçû, ku motoran hin ji yên herî erzan ên parastinê dike. Pîşesazek ​​xwedî ezmûn bi komek amûrên pêwîst re dê bikaribe motorek kevn D15B di yek guheztinê de bîne rewşa bêkêmasî. Wekî din, ev ne tenê ji bo guhertoya D15B, lê ji bo tevahiya xeta D bi gelemperî derbas dibe.

Xizmet

Ji ber ku motorên rêza B sade derketin, di lênêrînê de hûrgulî û dijwarî tune. Ger xwedan ji bîr bike ku di wextê xwe de fîlterek, antîfrez an rûn biguhezîne jî, dê tiştek felaket çê nebe. Hin mekanîka li stasyonên karûbarê îdia dikin ku wan rewşan dîtiye ku motorên D15B 15 hezar kîlometre li ser yek lubrîcantê ajotine, û dema ku were guheztin, tenê 200-300 gram rûnê bikar anîne ji panê tê derxistin. Gelek xwediyên otomobîlên kevn ên ku li ser vê motorê ne, li şûna antîfrezê, wê bi ava birêkûpêk tijî kirin. Tewra gotegot hene ku D15B bi mazotê dixebitin dema ku xwedan bi xeletî ew bi sotemeniya xelet tije kirin. Dibe ku ev ne rast be, lê gotegotên wiha hene.

Lehengên weha di derbarê motora populer a Japonî de dihêle ku em bi zelalî di derbarê pêbaweriya wê de encam bidin. Û her çend ew nikare jê re "milyoner" were gotin, bi lênêrînek rast û lênihêrîna baldar, dibe ku meriv bigihîje mîlyara hêja ya mîlyon kîlometre. Pratîka gelek xwediyên otomobîlan nîşan dide ku 350-500 hezar kîlometre çavkaniyek beriya tamîrên mezin e. Hişmendiya sêwiranê dihêle hûn motorê vejînin û 300 hezar kîlometreyên din ajotin.

Motora kar D15B honda

Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku bê guman hemî motorên D15B xwedan çavkaniyek wusa mezin in. Wekî din, ne tevahiya rêzê serketî ye, lê tenê motorên heya 2001-an (ango, D13, D15 û D16). Yekîneyên D17 û guheztinên wê di warê lênihêrîn, sotemenî û rûnkirinê de kêmtir pêbawer û bêtir daxwaz bûn. Ger motora rêza D piştî 2001-an hate hilberandin, wê hingê tê pêşniyar kirin ku ew çavdêrî bikin û di wextê xwe de lênihêrîna rûtîn pêk bînin. Bi gelemperî, pêdivî ye ku hemî motor di wextê xwe de bêne servîs kirin, lê D15B dê xwediyê bêhişmendiya wî efû bike, piraniya motorên din dê nebaxşînin.

Fault

Ji ber hemî avantajên wan, yekîneyên D15B pirsgirêk hene. Ya herî gelemperî "nexweşiyên" jêrîn in:

1. Leza herikandinê xirabûna senzora kontrolkirina leza betal an depoyên karbonê yên li ser valahiya gazê nîşan dide.
2. Pişka kelmêş şikestî. Di vê rewşê de, hûn neçar in ku palikê biguhezînin; kêm caran, hûn hewce ne ku guhê kermê bixwe biguhezînin.
3. Dengek mazotê ku ji binê kapê tê dibe ku şikestinek di xanî de an jî rijandina gasketê nîşan bide.
4. Belavkar "nexweşiyek" tîpîk ên motorên rêza D ne. Dema ku ew "bimirin" dibe ku motor biqelişe an jî dest pê neke.
5. A hûrgulî: sondajên lambda ne domdar in û, digel sotemenî û rûnê qalîteya kêm (ya ku li Rûsyayê gelemperî ye), zû nayên bikar anîn. Dibe ku senzora zexta neftê jî derbikeve, dibe ku înjektor girtî bibe, hwd.

Hemî van pirsgirêkan pêbawerî û hêsaniya tamîrkirin û domandina motorên şewitandina hundurîn red nakin. Ger hûn pêşniyarên lênêrînê bişopînin, motor dê bi hêsanî 200-250 hezar kîlometre bê pirsgirêk bimeşe, wê hingê li gorî bextê we girêdayî ye.

Tuning

Motorên rêza D, nemaze guheztina D15B, bi pratîkî ji bo guheztina ciddî neguncan in. Guhertina koma silindir-piston, şaft, sazkirina turbînekê - ev hemî ji ber marjîna piçûk a ewlehiyê ya motorên rêza D (ji bilî motorên ku piştî 2001-an hatine hilberandin) ceribandinên bêkêr in.

Lêbelê, ahenga "ronahî" heye, û îmkanên wê berfireh in. Bi dravê hindik, hûn dikarin otomobîlek asayî veguherînin gerîdeyek bilez ku dê di destpêkê de bi hêsanî ji otomobîlên pir-kompakt ên nûjen derkeve. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku vê sazkirinê li ser motorek bêyî VTEC saz bikin. Ev dê hêzê ji 100 ber 130 hp zêde bike. Bi. Digel vê yekê, hûn ê neçar bin ku guhêrbar û firmware saz bikin da ku motorê fêr bikin ku bi alavên nû re bixebite. Pîşesazên bi ezmûn dê di nav 5-6 demjimêran de motorê nûve bikin. Ji hêla qanûnî ve, motor qet nayê guheztin - hejmar heman dimîne, lê hêza wê 30% zêde dibe. Ev zêdebûnek xurt a hêzê ye.

Divê xwediyên motora VTEC çi bikin? Ji bo motorên şewata hundurîn ên weha, kîtek turbo ya taybetî dikare were çêkirin, lê ev pêvajoyek tevlihev e û kêm kêm tê bikar anîn. Lêbelê, çavkaniya motorê ji bo vê yekê guncan e.

Serişteyên ji bo baştirkirina motorên şewitandina hundurîn ên ku li jor hatine destnîşan kirin, ji yekîneyên ku beriya 2001-an hatine çêkirin re derbas dibin. Motorên Civic EU-ES, ji ber taybetmendiyên sêwirana xwe, ji bo nûjenkirinê kêmtir guncan in.

encamê

Bêyî hûrguliyek piçûk, em dikarin bibêjin ku motorên rêza D çêtirîn motorên ji bo wesayîtên sivîl in ku Honda heya niha hilberandiye. Dibe ku ew di cîhanê de çêtirîn in, lê ew dikare were nîqaş kirin. Gelo li dinyayê gelek motorên şewata navxweyî hene ku, bi qebareya silindirê 1.5 lître, xwedî hêza 130 hp? Bi. û çavkaniyek ji 300 hezar kîlometre zêdetir e? Tenê çend ji wan hene, ji ber vê yekê D15B, bi pêbaweriya xweya fantastîk, yekînek bêhempa ye. Tevî vê rastiyê ku ew demek dirêj ve hatî sekinandin, ew hîn jî di nav rêzên kovarên cihêreng de tê dîtin.

Ma hêja ye ku meriv otomobîlek li ser motora D15B bikire? Ev pirsek subjektîf e. Tewra otomobîlên kevn ên ku bi vê motora şewata navxweyî û mîrasa 200 hezar kîlometran hene dê karibin sed hezarên din an jî hêj bêtir bi lênihêrîna normal û xebata tamîrkirina hindiktirîn, ku bê guman di dema xebitandinê de hewce bike, bigerin.

Tevî vê rastiyê ku yekîneyek bixwe 12 sal e nehatiye hilberandin, hûn hîn jî dikarin li ser rêyên Rûsya û welatên din li ser bingeha wê otomobîlan bibînin, û ew bi pêbawer dimeşin. Û li ser malperên ku amûran difroşin hûn dikarin motorên şewitandina hundurîn ên peymankirî yên bi mîlometreya zêdetirî 300 hezar kîlometran bibînin, yên ku şil xuya dikin, lê dîsa jî dixebitin.