Motora Honda D17A

D17A yekem car di sala 2000 de ji xeta meclîsê derket. Di destpêkê de ji bo wesayîtên giran hate armanc kirin, ew ji hêla mezintirîn pîvanên tevahiya rêza D ve hate cûda kirin. Di dawiya salên 90-an de, pêdivî bû ku motorek nû were afirandin da ku giraniya Japonî bi hêza pêwîst peyda bike. Rêya derketinê afirandina motorek volumetric D17A bû. Girîng e ku were zanîn ku tevî mezinahiya mezin, ew ji pêşiyên xwe jî hinekî siviktir bû.

Hejmara serial li ku derê ye?

Dîtina jimareya motorê li ser hemî modelên Honda-ê dê ne dijwar be - wekî ku ajokar dibêjin, li vir ew "mirovî" ye - plakaya li eniya pêşîn a laş, hema li binê kapê valê ye.

Taybetmendiyên teknîkî

brand ICE	D17
Salên berdanê	2000-2007
Madeya bloka sîlînderê	aluminum
Pergala hêza	injector
Tîpa	inline
Hejmara cylinders	4
Valves per cylinder	4
Piston lêdan, mm	94.4
Bejna sîlîndêr, mm	75
Rêjeya Compression	9.9
Veguhestina motorê, cm kûp	1668
Hêza hp / rev. min	132/6300
Torque, Nm/rev. min	160/4800
Fuel	AI-95
Xerca sotemeniyê, l/100 km
bajêr	8.3
şopandin	5.5
tevlihevkirî	6.8
Petrolê pêşniyar kirin	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Volume pergala petrolê, l	3.5
Çavkaniya texmînî, km	300 hezar

Tablo taybetmendiyên sereke yên yekîneya hêzê û taybetmendiyên wan nîşan dide. Di destpêkê de, modela bingehîn hate berdan, ku li jor behs kir. Lêkolîna hewcedariyên xerîdar, piştî demek şûnda çend rêze ji xeta meclîsê derketin, ku xwedan cûdahiyên piçûk ên sêwiranê, û her weha pîvanên hêz û karîgeriyê yên cihêreng bûn. Ji bo destpêkê, em ê sêwirana D17A, ku wekî bingeh hate girtin, analîz bikin, em ê hinekî paşê li ser veavakirinên guheztin biaxivin.

Motora Honda Stream D17A

Danasîna derveyî

Motora bingehîn motorek şewitandina hundurîn a 16-valve ya derziyê ye, bi rêziknameya silindiran. Modela motora nû ji pêşiyên xwe di pêkhateyek domdartir a allîma aluminiumê ya ku bloka silindirê pêk tîne de cûda dibe. Bilindahiya dozê 212 mm e. Di beşa jorîn de serê silindirê heye, ku tê de odeyên şewitandinê û kanalên peydakirina hewayê nûjen bûne. Di laşê wê de nivînên makînekirî yên ji bo camshaft û rêberên valve hene. Manifolda hilgirtinê ji plastîk hatî çêkirin, û pergala eksê xwedan katalîzatorek nû ye.

Mekanîzmaya qirkirinê

Motor li ser pênc hêlînên çîmentoyê heye, ku bi darên girêdanê yên bi bilindahiya 137 mm ve girêdayî ye. Piştî guhertinan, lêdana pistonê 94,4 mm bû, ku ev gengaz kir ku qebareya jûreya şewitandinê bigihîje 1668 cm³. Hêlên sade di rojnameyên destek û girêkê de cih digirin, kêmkirina kêşanê û paqijiya pêwîst peyda dikin. Di hundurê şaftê de kanalek pêdivî ye ku rûnê bi hêmanên rûkê re peyda bike.

Demjimêr

Mekanîzmaya belavkirina gazê ji hêla kemerek yekane, ajokera kemberê, valves, rêberên wan, bihar û pêlikan ve tê temsîl kirin. Her silindirek xwedan 2 valves û 2 valves hene. Hilberên hîdrolîk tune ne, verastkirin bi karanîna pêçan tê kirin. Hebûna pergala VTEC li ser motorê dihêle hûn asta vebûn û lêdana valves kontrol bikin.

Pergala sarbûn û rûnê

Her du pergalên motorê li gorî teknolojiyên standard, bêyî ti guhertinên strukturî têne çêkirin. Wekî sarkerek, tê pêşniyar kirin ku meriv antîfrezek taybetî ya Honda type 2 bikar bîne, ku bi taybetî ji bo vê brandê motoran hatî çêkirin. Gera wê ji hêla pompek ve tê peyda kirin, termostat herikîna şikilê sererast dike. Veguheztina germê di radyatorê de pêk tê.

Pergala neftê ji hêla pompek gear, parzûnek û kanalên di nav xaniyê motorê de têne destnîşan kirin. Berevajî selefên xwe, ev motor di dema birçîbûna neftê de kêmtir berxwedêr e.

Guherandinên

Modela	VTEC	Hêz, h.p.	Torque	Rêjeya Compression	Taybetmendiyên din
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	veguherînerek din a katalîtîk
D17A6	+	119	150	9.9
option aborî
D17A7	-	101	133	12.5	motora şewitandina navxweyî ya gazê, sêwirana valves û girêkên girêdanê hatine guhertin
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analogue D17A1 ji bo Brezîlyayê
D17Z3	Analogue D17A ji bo Brezîlyayê

Bawerî, parastin, qelsî

Her hişmendiyek hişmend dê ji we re vebêje ku jiyana motorê bi giranî bi kalîteya neftê û mercên xebitandinê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, çêker garantiyek kargehê dide, ku bi qasî 300 hezar kîlometre ye. Ev tê vê wateyê ku di vê heyamê de, tewra digel xebata pir caran bi leza bilind, dilê gerîdeya we dê hewceyê tamîrên mezin neke. Bê guman, qaîdeya bingehîn derbasbûna biwext a lênihêrînê bi rengek plankirî ye. Wekî ku pratîk destnîşan dike, bi barkirinên navîn û karanîna rûnê baş, jiyana motorê bi girîngî 1,5, û carinan jî 2 carî zêde dibe.

Li gorî nirxandinên xwedan gerîdeyan, modelên D17A di tamîrê de bêserûber in. Tevî pîvanên mezin, beşên sereke yên hem kîta laşê motorê û hem jî sêwirana wê bi hêsanî li ser fermanê li her firotgeha otomatê têne kirîn. Bê guman, pêşiyên wê di şert û mercên garajê de jî dikarin werin tamîr kirin, lê mijara ceribandina me jî dikare bi 2-3 arîkarên jîr re were sererast kirin.

Qelsiyên sereke yên D17A

Yekîneya hêzê xwedan birînên mezin nîn e, pirsgirêkên cidî an ji pîrbûnê an jî ji mîleya bilind a ku ji garantiyê derbas dibe derdikevin.

Xeletiyên herî gelemperî:

1. Kêmbûna hilkêşên hîdrolîk - her 30-40 hezar kîlometre hewce ye ku valves bi rengek plankirî were sererast kirin (paqijkirin: ketina 0,18-0,22, derketin 0,23-0,27 mm). Di bin barên giran de, dibe ku ev pêvajo ji zû de jî hewce be, ji ber ku di dema xebata motora şewitandina hundurîn de dengê metalîkî ya taybet a ji binê kapê ji we re tê gotin.
2. Zehmetî di demsala sar de dest pê dike - kondensator di sermayên giran de dicemidin. Pêdivî ye ku yekîneya kontrolê germ bikin, piştî ku motor dê dest pê bike. Carinan pirsgirêk bi veguheztinê tê çareser kirin.
3. Tête pêşniyar kirin ku bi rêkûpêk kembera demjimêrê biguhezînin, çavkaniya ku 100 hezar km ye. Ger ev rêgez neyê dîtin, gava ku dişkê valve dê pir caran biqelişe.
4. Ji bo ku ji kelijandin û rijandina antîfrezê dûr nekevin, pêdivî ye ku di wextê xwe de gazika serê silindirê were guheztin. Ger ew xera bibe, dibe ku sarker têkeve jûreya şewitandinê û yekitiya koma silinder-piston binpê bike. Di heman demê de di rê de, hûn dikarin zengilên şûştin û rûnê rûn, kulm û hwd biguhezînin.
5. Lezbûn - aciziyek klasîk, bi îhtîmalek mezin sedema wê kombûnek tîrêjê ye. Pêdivî ye ku ew were paqij kirin.

Çi cûre rûn rûnin?

Hilbijartina marqeya neftê pirsgirêkek cidî ye ku dirêjiya dilê otomobîlê pê ve girêdayî ye. Di sûka nûjen de, vebijarkek mezin dikare motorîstek nûjen tevlihev bike. Li gorî rêwerzên D17A, ew "hemîxwar" e - markayên ji 0W-30 heta 15 W 50 jê re guncan in. Hilberîner bi tundî pêşniyar dike ku dev ji sextekaran berdin û tenê rûnên marqe ji dabînkerên pêbawer bikirin. Pêdivî ye ku guheztin her 10 hezar kîlometran carekê were kirin, herî baş - piştî 5 hezar. Bi xebitandina dirêjtir, rûn taybetmendiyên xwe winda dike, li ser dîwarên silindirê rûdine û digel tevliheviya sotemeniyê dişewite. Ji ber çolê wê, birçîbûna rûnê çêdibe, ku dibe sedema ku hûn motorê sererast bikin.

Vebijarkên Tuning

Mîna her motorê, çêkirina çêtirkirinan ji bo bidestxistina performansa çêtir dê pereyek pir xweş lêçû. Zêdetir e ku meriv yekîneyê biguhezîne, lê heke hûn dixwazin vê motora taybetî pomp bikin, hûn dikarin ji du vebijarkan hilbijêrin:

1. Atmosferîk - pêdivî ye ku avjeniyê biqewirînin an pêlavê bi yekî mezintir biguhezînin, ketina sar û derzavê rasterast, û her weha cambazek bi gemarek veqetandî saz bikin. Paqijkirinek wusa dê motora 150 xurt bike, lê lêçûna kar û parçeyên yedek dê bi rêjeyek girîng rabe.
2. Sazkirina turbînê - pêdivî ye ku mirovatiyê bişopînin û xebata wê bi 200 hp verast bikin da ku motor ji hev nekeve. Ji bo zêdekirina pêbaweriyê, tê xwestin ku parçeyên mekanîzmaya crank bi yên qelpkirî werin guheztin, da ku rêjeya berhevkirinê kêm bikin. Parçeyek girîng sazkirina girtina sar û derzîna rasterast e.

Pêdivî ye ku were zanîn ku her çêtirkirin, tewra yên ku ji hêla pispor ve têne kirin, çavkaniya motora şewitandina navxweyî kêm dike. Ji ber vê yekê, ya herî çêtirîn dê şûna pola motorê an marqeya gerîdeyê be.

Lîsteya otomobîlên Honda yên ku bi D17A ve girêdayî ne:

• Civic;
• Herrok;
• FR-V;
• Acura HE.