Motora Honda ZC
Contains
Motora Honda ZC analoga herî nêzik a motorên rêza D-yê ye, ku di sêwiranê de mîna hev in. Nîşana ZC bi taybetî ji bo bazara Japonî tê bikar anîn. Li cîhana mayî, motorên şewata navxweyî wekî motorên rêza D têne zanîn. Ji ber sêwirana hema hema yekane, ZC bi qasî motorên nîşankirî D pêbawer e.
Carek din, hêja ye ku meriv balê bikişîne ku motora şewata navxweyî ya ZC tenê şaxek rêza D ye. Cûdahiya sereke hebûna du camshaftan e. D-motorek kevneşopî di sêwirana xwe de tenê 1 mîlî heye. Ev hem plus û hem jî kêmasiyek sêwiranê ye. ZC di pir rewşan de bi camshaftek duyemîn ve tête çêkirin, lê ew xwedan pergalek VTEC nîne.
Rastiyek balkêş ev e ku motorên Honda ZC li derveyî giravên Japonî nayên zanîn. Li derveyî Japonya, motorên şewitandina hundurîn bi D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) têne nîşankirin. Di hemî rewşan de, sêwiranê 2 camshaft hene. Taybetmendiyek din a cihêreng mîhengên xebata yekîneya hêzê ye.
Bi gelemperî, motora ZC hema hema bêkêmasî ye. Motora çar-sîlindir a xêzkirî li hemberê demjimêr dizivire, ku ji bo Hondayek xwezayî ye. Ew şûna motorên bihêztir û biha ye. Ew bi torque û hêza xwe ya berbiçav, ergonomîk û sadebûna xwe dikişîne.
Taybetmendiyên teknîkî
| Engine | Cid, cc | Hêz, h.p. | Max. hêz, hp (kW) / li rpm | Mazot / xerckirin, l/100 km | Max. torque, N / m li rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Hejmara motorê li milê çepê li cihê ku motorê bi qutikê re ye ye. Ger hûn motorê bişon bêyî pirsgirêk ji kapê tê xuyang kirin.
Pêbawerî, parastin
Honda ZC di salên xebatê de pêbawerî û berxwedana xwe ya li hember barkirinên giran piştrast kiriye. Motorên şewitandina hundurîn dikarin li hember tevgera demdirêj bêyî rûn û sarkerê bisekinin. Mumikên herî kevn dikarin li ser motorê xizmet bikin, carinan ji Japonya bixwe. Yekîneya hêzê dikare li ser sotemeniya herî kêm kalîteyê bixebite.
Mesrefa parçeyên yedek ji bo her motorîstek ji erzantir e. Ji lênihêrînê ne kêmtir memnûn e. Ger hewce be, lênihêrîna plansazkirî an tamîrên cidîtir di garajek kevneşopî de têne kirin. Motora li ser her rûnê dixebite. Bi kêmanî hin pêvekirinê, ew di sermayên giran de bi ewlehî dest pê dike. Bêdilbûn li ber eqlê ye.
Otomobîlên ku motor li ser hatine bicîh kirin (tenê Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Fuara Sivîl, Adar, 1991-95
- Civic Shuttle, vagona qereqolê, 1987-97
- Konserto, sedan / hatchback, 1991-92
- Konserto, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domanî, sedan, 1995-96
- Domanî, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- Domanî, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Tuning û guheztin
Motora Honda ZC xwedan marjîneyek mezin a ewlehiyê ye. Esnafan bi gelemperî yekîneyê turbocharge dikin, lê ev ne vebijarka herî baş a tunekirinê ye. Sazkirina turbînê tevlihev e, pêdivî bi xurtkirina strukturel û ahengek profesyonel heye. Mantiqîtir guheztina motorê ye. Di vê rewşê de, motora şewitandina navxweyî ji hêla rêza ZC B ve tê veguheztin, ku, tewra di stokê de jî, dikare ji deqên yekem ên ajotinê we şaş bike.
Çi cure rûnê biherikînin
Di bingeh de, ajokar nefta bi vîskozîteya 5w30 û 5w40 hilbijêrin. Pir kêm, rûnek bi vîskozîteya 5w50 tê pêşniyar kirin. Ji hilberîneran, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) pir caran têne pêşniyar kirin. Petrolê mobîl di populerbûnê de pêşeng e.
Motora peymanê
Di bûyerek şikestinek cidî de, pir caran tenê guheztina motorê bi yekek wekhev re dibe alîkar. Bihayê herî kêm ji bo motorê 24 hezar ruble ye. Amûrên zêde ji bo 40 hezar rubleyan têne pêşkêş kirin. Ji bo wî cûre drav, dibe ku ev tê de hebe: pompek rêwerzê ya hêzê, karburetorek, pirtirkêmek avêtinê, pêlek, jenerator, kompresorek hewayê, firokek, xaniyek parzûna hewayê, yekîneyek EFI.
Ji bo 49 hezar rubleyan, gengaz e ku meriv motorek di rewşek hêja de bi mîjara 70-80 hezar kîlometre bikirin. Di vê rewşê de, garantî ji bo 2 mehan tê dayîn. Belgeyên ji polîsên trafîkê têne derxistin. Bi vê bihayê bihayê, hûn dikarin hema hema her roj motorek bikirin.
Bikarhênerên bikarhêner
Dema ku meriv li nirxandinên li ser Honda Integra 2000-an mêze dike, meriv nikare coşiyek bibîne. Lêbelê, nerîna ajokaran bi kêmanî bêalî ye. Motor ji bo pêşbaziyên ciddî yên pêşbaziyê ne hatî sêwirandin, lê dixuye ku meriv "bi bayê" li ser wê siwar bibe. Motor ji 3200 rpm ve tê jiyanê. Otomobîl bi lez û bez lez dike, bi pêbawerî di rê de wesayitên din diavêje û li ser rêkê ji piran zûtir dimeşe.
Motor di karûbarê de bêpergal e. Dûrbûn û parastin di asta herî jor de ye. Petrola Zhora di pratîkê de nayê dîtin. Xerca benzînê di nav 9 km de bi qasî 100 lître ye, lê ev bi ajotina dînamîk e. Li ser otobanê, ev hejmar bi navînî 8 lître di 100 km de ye, ku pir xweş e. Lê ev tenê heya 150 km / h e.
Bi gelemperî di Integra de veguherînek otomatîkî ya bi 4 lezan heye. Xerîdar hêdîbûna yekîneyê destnîşan dikin. Veguheztina otomatîkî tenê ji bo karanîna li deverên bajarî maqûl e. Lêbelê, guheztina gear hêsan e. Lezbûn û hejandin nayên dîtin.
Ji kêmasiyan, xwedan Integra balê dikişînin ser nebûna hêz û nebûna VTEC. Di heman demê de, ji bo otomobîlek wusa piçûk hîn jî hêzek têr heye. Pir caran pirsgirêk di tengahiya otomobîlê de hene. Av dikeve hundir û çolê. Lêbelê, ev pirsgirêk di nîvê otomobîlê de pêk tê.
Di heman demê de, xwediyên Integra jî ji korozyona kemerên paşîn ne kêfxweş in. Lê ev, bê guman, bi şert û mercên xebitandinê û lênihêrîna ji xwediyên berê ve girêdayî ye. Deng û îzolekirina termê jî ne di asteke bilind de ye. Li gorî van nîşanan, otomobîl-analog û çêtir hene.
