Motora Hyundai D4EA
Contains
- Taybetmendiyên motora Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Danasîna motora 4 lître D2.0EA
- Xerca sotemeniyê D4EA
- Kîjan otomobîl bi yekîneya hêza Hyundai D4EA ve hatine stendine
- Nirxên li ser motora D4EA, erênî û neyînîyên wê
- Bernameya lênêrîna motora şewata navxweyî ya Hyundai D4EA 2.0 l
- Dezawantaj, têkçûn û pirsgirêkên motora D4EA
- Buhayê motora Hyundai D4EA, nû û bikar anîn
Motora mazotê ya 2.0-lître Hyundai D4EA an Santa Fe Classic 2.0 CRDi ji 2001-an heya 2012-an hate hilberandin û hema hema li ser hemî modelên navîn ên koma wê demê hate saz kirin. Ev motor ji hêla VM Motori ve hatî pêşve xistin û li ser modelên GM Koreya wekî Z20S tê zanîn.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Taybetmendiyên motora Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Tîpa | inline |
| Hejmara silindir | 4 |
| Of valves | 16 |
| Voluma rast | 1991 cm³ |
| Bejna sîlîndêr | 83 мм |
| Piston stroke | 92 мм |
| Pergala hêza | Rail Rail |
| Xerca hêza | 112 - 150 HP |
| Torque | 235 - 305 Nm |
| Rêjeya Compression | 17.3 - 17.7 |
| Cureyê fuel | diesel |
| Ekolojîk normên | EURO 3/4 |
Giraniya motora D4EA li gorî katalogê 195.6 kg e
Danasîna motora 4 lître D2.0EA
Di sala 2000-an de, VM Motori motora mazotê ya 2.0-lître RA 420 SOHC destnîşan kir, ku ji bo Koma Hyundai û GM Koreya hatî pêşve xistin û wekî D4EA û Z20DMH jî tê zanîn. Ji hêla avahîsaziyê ve, ev yekîneyek tîpîk e ji bo dema xwe bi bloka hesin-hesin, kembera demjimêr, serê silindirê ya aluminiumê bi yek cambazê ji bo 16 valves û bi tezmînatên hîdrolîk ve hatî çêkirin. Ji bo şilkirina vibrasyonên zêde yên motorê, di paletê de bloka şemalên hevsengiyê tê peyda kirin. Nifşa yekem a van motoran di du guhertinên hêzê yên cihêreng de hebû: bi turbochargerek kevneşopî MHI TD025M ku 112 hp pêşve dixe. û ji 235 heta 255 Nm torque û D4EA-V bi turbînek geometrî ya guhêrbar Garrett GT1749V ku 125 hp pêşve dixe. û 285 Nm.
Hejmara motorê D4EA li cihê ku bi qutikê re ye ye
Di 2005-an de, nifşa duyemîn a van motorên mazotê xuya bû, ku 140 - 150 hp pêşve diçû. û 305 Nm. Wan pergalek sotemeniyê ya nûjen ji Bosch bi zexta 1600 li şûna 1350 bar, û her weha turbochargerek geometrî ya guhêrbar Garrett GTB1549V hinekî bihêztir stend.
Xerca sotemeniyê D4EA
Bikaranîna mînakek Hyundai Santa Fe Classic ya 2009-ê bi veguherînek destan:
| Bajêr | Lîtvanên 9.3 |
| Rê | Lîtvanên 6.4 |
| Tevlihev | Lîtvanên 7.5 |
Kîjan otomobîl bi yekîneya hêza Hyundai D4EA ve hatine stendine
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Rêwîtî 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Missing 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Winda 3 (UN) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (HP) | 2004 - 2010 |
Nirxên li ser motora D4EA, erênî û neyînîyên wê
Pluses:
- Ji bo mezinbûnê pir aborî.
- Xizmet û parçeyên yedek hevpar in
- Bi lênêrîna rast, motor pir pêbawer e.
- Kompensatorên hîdrolîk di serê silinderê de têne peyda kirin
dezawantajên:
- Daxwaza li ser kalîteya sotemenî û petrolê
- Lixwekirina Camshaft bi rêkûpêk pêk tê
- Tûrbîn û pêlên şewqê hindik xizmet dikin
- Dema ku kembera demê diqete, valve li vir diqelişe
Bernameya lênêrîna motora şewata navxweyî ya Hyundai D4EA 2.0 l
| Demjimêr | her 15 km |
| Hêjeya rûnê di motora şewitandina navxweyî de | Lîtvanên 6.5 |
| Ji bo veguherînê hewce ye | nêzîkî 5.9 lître |
| Çiqas rûn | 5W-30, 5W-40 |
| Tîpa ajotinê ya demjimêr | belt |
| Çavkaniya ragihandî | 90 000 km |
| Di pratîkê de | 60 000 km |
| Li ser şikestin / jump | valve diherike |
| Lêanî | ne hewce ye |
| Prensîba eyarkirinê | hilgirên hîdrolîk |
| Parzûna rûnê | 15 hezar km |
| Parzûna hewayê | 15 hezar km |
| Parzûna sotemeniyê | 30 hezar km |
| Pêlên şewatê | 120 hezar km |
| Alîkarî qayiş | na |
| Cooling herrik | 5 sal ango 90 hezar km |
Dezawantaj, têkçûn û pirsgirêkên motora D4EA
Ev motora mazotê li ser nexşeya lênihêrînê û kalîteya rûnê ku tê bikar anîn daxwaz e, ji ber vê yekê, bi taybetî xwedan xwedan aborî bi gelemperî li ser kamereyên cambaziyê cilê dibînin. Di heman demê de, ligel camshaftê, bi gelemperî pêdivî ye ku rondikên valve biguhezînin.
Li gorî rêziknameyê, kembera demjimêrê her 90 hezar km tê guhertin, lê gelek caran ew jî zû dişkê. Veguheztina wê dijwar û biha ye, ji ber vê yekê xwedan pir caran heya deqeya paşîn ajotin. Di heman demê de ew dikare ji ber şilbûna pompeya avê jî perçe bibe û valve li vir bi gelemperî diqelişe.
Ev motora mazotê bi pergala sotemeniyê ya Common Rail Bosch CP1 bi tevahî pêbawer tê stend, lê sotemeniya mazotê ya kêm-kalîte zû diqelişe û înjektor dest bi rijandinê dikin. Û tewra yek injektorek xeletî li vir dikare bibe sedema zirarek cidî ya motorê.
Guhertinên hêsan ên ji bo 112 hp. wan negirek neftê ne û bi gelemperî lûbrîcantê bikar tînin, fîşekên şewqê jiyanek karûbarê pir kurt in, û turbîn bi gelemperî ji 150 km kêmtir dimeşe. Di heman demê de gelemperî ye ku tevna wergirê neftê xitimî bibe û dûv re jî kelmêş bi hêsanî hilkişe.
Hilberîner îdîa dike ku çavkaniyek motora D4EA 200 km e, lê ew heya 000 km dimeşîne.
Buhayê motora Hyundai D4EA, nû û bikar anîn
| Mesrefa herî kêm | 35 000 rubles |
| Bihayê navîn li ser duyemîn | 60 000 rubles |
| Mesrefa herî zêde | 90 000 rubles |
| Motora peymanê li derveyî welêt | 800 Euro |
| Yekînek wusa nû bikirin | - |
| Rewş: | baş e |
| Contains Package: | motora temam |
| Hêjeya xebitandinê: | Lîtvanên 2.0 |
| Erk: | 112 h.p. |
* Em motoran nafiroşin, biha ji bo referansê ye
