Motora Hyundai G4EC

Ev yekîneya hêzê ya rêzeya Alpha ya ji pargîdaniyek Koreya Başûr li ser modelek nû ya Accent hate saz kirin. Motora G4EC bi tevahî hêviyên çêker pêk anî, kêm caran xirab bû û heya dawiya jiyana xwe ya karûbarê pêbawer hate xebitandin.

Danasîna G4EC

1,5 lître G4EC

Ew ji sala 1999-an vir ve li ser Hyundai-yê hatî saz kirin. Li ser gelek guhertoyên Accent-ê hatî saz kirin, lê ji sala 2003-an vir ve ew tenê li ser versiyonên ji bo bazarên nûjen têne saz kirin. Hilberîner ji bo 100 hezar km an 7 sal xebata çalak xebata bêserûber a motora şewitandina hundurîn garantî dike.

Taybetmendiyên motorê li jêr têne destnîşan kirin.

1. Petrola "çar" xwedan du cambazan e ku li ser serê silindirê ne. Yek ji wan xebata valvesên hilgirtinê kontrol dike, ya duyemîn - exhaust.
2. Motor li ser çend balîfên maqûl ên di binê kapêta gerîdeyê de tê sabît kirin. Nîvê piştgirîyan bi gearboxê ve, yên mayî - rasterast bi motorê ve têne girêdan.
3. Mifteya crank ji pênc-hilgiran e, ji hesinê domdar hatî çêkirin. 8 bergiran bi şaftê re bi hev ve têne çêkirin. Ew bi pêbawerî hêmanê hevseng dikin, di dema çerxa xebatê de vibrasyonê ji holê radikin. Digel vê yekê, ew bergiran in ku navendê kelmêş in, ku di dema tamîrkirinê de dibe alîkar ku motorê çêtir biguhezîne.
4. Li ser vê motorê verastkirina valve ne hewce ye. Hilberên hîdrolîk ji vê fonksiyonê berpirsiyar in, her tişt bixweber diqewime.
5. Pergala rûnê 3,3 lître rûn digire. Hilberîner rijandina 10W-30 pêşniyar dike, û xwedan sentetîk Mannol 5W-30 pêşniyar dikin. Di derbarê benzînê de, hûn dikarin 92-ya asayî, lê bêyî lêzêdekirinên nehewce tijî bikin.
6. Hêza motorê 101 hp e. Bi.

Rêzkirina asayî ya parçeyên ku bi motorê re bi hev re dixebitin.

1. Li aliyê rastê yê G4EC-ê, hêmanên wekî valavên hilgirtinê, rêberiya hêzê, kompresorê klîmayê cîhek dîtin.
2. Li aliyê paşîn ê motora şewitandina hundurîn termostatek, kelûpelên şewatê heye.
3. Nîşanek rûnê, pîvanên zextê yên cihêreng, jeneratorek, parzûnek rûnê li pêş têne saz kirin.
4. Li piştê, meclîsek gazê, rêyek derzîlêdanê bi derzîlêdan û destpêkek hate dîtin.
5. Dabeşa jorîn bi kulmek plastîk bi bîrên ku tê de fîşekên çirûskê hene ve tê girtin.

Bloka silindirê ya motorê ji hesin e, di nav de silindir, kanalên rûnê, û amûrek sarkirinê heye. Ji jêr ve, 5 piştgirên hilgirên sereke, ku bi kaxezên jêvekirî ve hatine saz kirin, bi zexmî bi BC ve têne girêdan.

Dîtina pêşîn a g4-ec

Dîtina paşîn g4-ec

Parzûna rûnê li ser vê motora şewata navxweyî baldariyek taybetî heq dike. Ew tije-herikîn e, bi pergalek veguheztina rastîn a kanalan ve hatî çêkirin. Bi aktîvî beşdarî distilkirina rûnê dibe: yekem, pomp lûbrîkantê ji kavilê derdixe, ji cihê ku şilav di parzûnê re diçe xeta peydakirinê. Dûv re rûn dikeve serê silindirê û dikeve ser camêran. Ew ber bi hilkêş û hilgirên valve diçe. Di dawiyê de, lubricant, ku di nav kunên avdanê re derbas dibe, ji nû ve dadikeve ser çolê, bi vî rengî gera di nav pergalê de temam dike.

Hêjayî balkişandinê ye ku beşên herî barkirî yên motora G4EC bi rijandinê, di bin zextê de bi rûnê rûnê rûnê. Parçeyên mayî yên motorê bi lubrîkasyona gravîtê ve têne nixumandin.

Veguhestina motorê, cm kûp	1495
Hêza herî zêde, h.p.	102
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Benzîna ​​AI-92
Xerca sotemeniyê, l/100 km; bajar / otoban / mix.	9.9 lître / 6.1 lître / 7.5 lître
type motorê	Di rêzê de, 4-cylinder
Pergala derziyê	derzîlêdana sotemeniyê ya pirrengî
Bejna sîlîndêr, mm	75.5
Hejmara valves li ser cylinder	4
Rêjeya Compression	10
Piston lêdan, mm	83.5
Serê silindir	aluminium 16v
Astengiya sîlîndêr	cast hesin R4
Telafîkerên hîdrolîk	li firotanê
Demjimêra ajotinê	belt
Çi cure rûnê biherikînin	3.3 lître 10W-30
Çîna jîngehê	EURO 3/4
Çavkaniya nêzîk	250 000 km
Li ser kîjan otomobîlan hate saz kirin	Accent LC 1999 - 2012

Qelsiyên G4EC

Motora G4EC bi gelemperî pêbawer e, lê mîna her yekîneyek din ku bi domdarî di bin barkirinê de dixebite, ew bi demê re dest pê dike ku bibe sedema pirsgirêkan. Cihên herî xeternak ên vê motorê bifikirin.

1. Pêdivî ye ku gaza serê silindirê were guheztin.
2. Kembera demjimêrê pêdivî bi vekolîn û verastkirina demkî heye.
3. Pompeya rêberiya hêzê.
4. Pompe.
5. Kompresora klîma xwedan ajokerek kemberê ye, ku ew jî pêdivî ye ku were sererast kirin. Ger tansiyon qels be, dengek ji derve çêdibe, û heke tansiyon pir zêde be, hilgir têk diçe.

Xeletiyên hevpar

Pir caran, pirsgirêkên jêrîn çêdibin.

1. Astengkirin û xebata bêserûber li ser XX. Di leza xebatê de, motor hêza xwe winda dike, ji berê bêtir sotemeniyê dixwe. Wekî qaîdeyek, ev nîşanan pirsgirêkên bi derzîlêdanê an pompeya sotemeniyê re destnîşan dikin. Her weha ne îstîsna fîşekên ku çirûskek baş peyda nakin ne.
2. Dengê exhaustê ya bêtaybetî di dema bêkar de. Deng bêhevseng in, pir deng in, bi rawestinên piçûk an mezin ên bêdengiyê ne. Nîşan destnîşan dikin ku înjektorên xitimî, fîşa çirûskan ên xelet.
3. petrolê Zhor. Ew ji ber peydabûna zengilên pistonê pêk tê.
4. Lerizînên xurt. Wekî qaîdeyek, ev cilê li ser çîpên motorê destnîşan dike.
5. RPM float dibe ku ji ber xeletiyek yekîneya kontrolê ve bibe. Ronkirina BU dê bibe alîkar.

Serrastkirina mezin

Kêm caran berî gera 100-an pêk tê. Lêbelê, her tişt mimkûn e, nemaze bi benzînê û nefta ku li welatê me heye. Di motora G4EC de, ku tenê 10 km ajotiye, bûyerên nûvekirinê yên naskirî hene.

Di vê rewşê de çi dikin.

1. Serê silindirê vekin.
2. Honing tê kontrol kirin da ku pê ewle bibe ku li ser dîwaran şikestinên giran tune ne. Gasket, heke motora şewitandina navxweyî pir germ bûbe, asê maye.
3. Ew rewşa serê xwe bi xwe diceribînin da ku tiştek rê nede tu derê. Valves ji bo leak û şewitandinê têne kontrol kirin. Di pir rewşan de, biryarek tê girtin ku morên stemên valve veguherînin.
4. Koma pistonê ya motorê kontrol bikin. Li ser motorek lêxistî, zengilên pistonê yên şikestî an şikestî ne asayî ne. Li ser G4EC ev pir caran bi 2 û 4 potan diqewime. Skirtên piston jî diherikin, ku li ser motorek sivik G4EC-ê neçar e. Li ser vê yekê, çîpên girêdanê zirav in, bêyî margîniyek rast a ewlehiyê.
5. Kulên rijandina rûnê têne kontrol kirin - ew kar dikin an na. Ger erê, wê demê rûn di wextê xwe de hat dagirtin, li vir xeterî tune.
6. Hêlên rodên girêdan têne kontrol kirin. Dîsa, li ser motorek şewata hundurîn a siviktir, cil û berg li vir bihêztir e. Li tenişta eksê zivirandinê, çîpa pêwendiyê bi kovara kelmêşê re navendê ye. Ev parastinê ji bo pêlên rodên girêdanê peyda dike. Ji hêla din ve, hebûna hilkêşên hîdrolîk bandorek neyînî li ser rewşa darên girêdanê yên dîwarê zirav dike.
7. Valves têne kontrol kirin, heke her tişt baş e, wê hingê biryarek tê girtin ku qirkirin were kirin. Hemî valves bi tîrêjê ve têne ronî kirin, lê pêdivî ye ku baldar be ku dest nede şemitokan. Valves bixwe biha ne - perçeyek bi 500 rubleyan diçe. Hûn dikarin her pastek lapek-kalîteya bilind bikar bînin, mînakî, Don Deal.

Piştî vê yekê, serî tê civandin. Hûn dikarin odeya şewitandinê bi kerosene paqij bikin.

Di bin hood Accent

Çareseriyek balkêş ji pisporan di derbarê girêkên girêdanê de. Tête pêşniyar kirin ku motorê ji nû ve çêbikin bi sazkirina çîpên girêdanê yên bi stûyê fireh. Ev ê gengaz bike ku pistonê di silindirê de ne wekî berê, lê ji ber stûyê, ku ji hêla çavkanî û dengek derveyî ve pir bikêrtir e, navend bike.

Malbata motorên wekhev

Motora G4EC ji malbata motora G4 ve girêdayî ye, ku tê de analogên din jî hene.

1. 1,3 lître G4EA. Ew ji 1994 heta 1999 hate hilberandin. Ji bo importê tenê li Accent 1 û analogên wê hatî saz kirin. G12EA-ya 4-valve û 4-sîlindir a karburetkirî 71 hp pêşve çû. Bi.
2. 1,5-lître G4EB, ku ji 1999-an heya 2012-an hatî hilberandin. Li ser Accent û analogên wê hatî saz kirin. Min yek camshaftek SOHC bikar anî. Derziya 12-valve û 4-sîlindir G4EB hêzek 90 lître pêşxist. Bi.
3. 1,6-lître G4ED, ku ji 2000 heta 2011 hatî hilberandin. Ew li ser gelek modelên hilberînerê Koreyî, di nav de vanên kompakt, hate saz kirin. Motora derzîlêdanê 100-110 hp pêşve çû. Bi. Motora G4ED 16-valve, bi kontrola qonaxa ketina CVVT.
4. 1,3-lître G4EH di sala 1994-an de ji xeta kombûnê derket û heya 2005-an hate hilberandin. Motora derzîlêdanê ya 12-valve hêzek 75-85 hp pêşve xist. Bi.
5. 1,4 lître G4EE di navbera 2005-2011 de hat hilberandin. Guhertoya derzîlêdanê ya yekîneya hêza 16-valve.
6. 1,5-lître G4EK ji 1991 heta 2000 hate hilberandin. Ew guhertoyên cihêreng hebûn, tevî guhertoyek turbo. 88-91 lître hatiye çêkirin. Bi. Di guhertoyên 12- û 16-valve de têne hilberandin.
7. 1,5-lître G4ER di navbera 1996-1999 de hate hilberandin. Ew bi serê silindirek 16-valve, 99 hp ve hatî çêkirin. Bi.

Vîdeo: motora devokê

Tîpa motorê diteqe û hêzê nade pêş Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Bikarhêner Accent	accent hyundai, 2005, benzîn G4EC, 1.5 102hp, HH range, max. cemidî -30, 99% bajar, heyama veguheztinê dibe ku 8t.km., mîna ku fîlter tune, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, şêl, zic, min di pirtûkê de pêşniyarên SHSJ, 5w30, 10w40, mîlê li ser odometre 130t. km.; ji bo hilbijartina rûnê alîkariyê hewce dike
Zakir	xwediyê kevn got ku wî idemutsu eco extreme avêtiye nav G4EC, lê pir hindik cîh hene ku ew lê difroşin,
Taliban	hevalê min 5w40 direve. Ez ê dibe ku Lukoil Lux lil SN.
Andrei	hûn hewceyê rûnê bi nirxek ash bilind e
Blue	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubles; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; duh ji bo 5r helix ultra E 1300l hebû, lê îro ew çû
Xiapa	Bavê min Tebaxa borî bi Gulf Formula FE 5W-30, bi pejirandinên A1 û Ford tije kir. 5 hezar ajot. Heya nuha, tiştek şikestiye. Û nayê guhertin
Maximus	hevalek di Accentê de (motor wekî ya we ye, di heman demê de mîl jî mîna hev e) naha bi 5w30 05100-00410 ya orîjînal tije ye. gazinan nake. Di prensîbê de pirsgirêk bi p / s re tune. Hûn dikarin tijî bikin û bi ewlehî siwar bibin. Mîna sentetîk, dema guheztinê ya têr girîng e. Dîsa, rewşa zengilên rûnê rûnê û pêlên stema valve nayê zanîn. Biceribînin ku kompresyona di silindiran de kontrol bikin da ku bi kêmanî ramanek wan a piçûk hebe. rewşa motorê.
Jora	Di rastkirina neftê de ji min re alîkarî lazim e, 99% bajar, rêwîtiyên kurt 20-30 hûrdem, di zivistanê de bêyî germbûna tam, heya 2 ton, hema hema nîv sal derbas bû, û min bi rêzê ve 1200 km rijand, dê hebe. max. 3t.km., û ji ber Pêdivî ye ku meriv hez bike ku salê carekê biguhezîne, kîjan rûn dê çêtir be?
Connoisseur	Nêzîkî 1000 ruble: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Ez bi te re baş im	ji ber navberek kurt, operasyona nerm û rêwîtiyên kurt, ez bawer dikim ku ji we re çêtir e ku hûn heman Lukoil Lux bikar bînin, lê bi vîskozîteya 5W-30. An yek ji vîskozîteya jorîn 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Axe	Motora min a kevin çû ser dilovaniya xwe, hema nîv sal derbas bû û min biryar da ku motorek peymanê bikirim. Lê dema kirînê, pirsan dest pê kirin, gelo motora şewata hundurîn a bi vvt-î an bêyî we heye. Min ew xwend, mîna li ser devokên me yên ICE bê vvt-i nêrî, motorê ji Ufayê ferman da, wan ji min re wêneyek şandin, ji min re bibin alîkar ku ez diyar bikim ka ev motor guncan e an na. Ez ditirsim ku ew bi vvt-i re be (ez nizanim ew çi celeb e, û ez nizanim li ku derê lê bigerim û nizanim çawa xuya dike) ev vvt-i di motora G4EC de li ku ye?
Barik	Ji min re bêje kê ji we re gotiye ku van motorên kevnar xwedî pergalek VVT-I ne. Ew ne li wir e. Li ser vê pirsê xem neke. Di derbarê motorê de, li gorî wêneyê dadbarkirin, ew di binê veguherîna otomatîk de ye. Ji ber vê yekê, heke tiştek din we aciz nake, wê hingê wê bigirin.
Axe	Dema ku li motorên şewitandina hundurîn digerin, modelên "G4EC" bi VVT-I dest pê kirin ku têne pêşkêş kirin, her çend min bi eşkere Accent destnîşan kir. Xuyaye di devokên nû yên nifşa 4an de motorên şewata navxweyî yên bi vvt-î hene. li vir pirs ev e. Cûdahiya di navbera motora şewitandina navxweyî ya ji bo otomatîk û ne-otomatîk de çi ye? Ez tenê mekanîkek heye, ew ê li min bike?
Barik	Hûn ê hewce bikin ku motora kevn ji nû ve li ser plakaya adapterê û firrokek nû ji nû ve saz bikin. Li ser vê vebijarkê, platek di binê makîneyê de û pêlekek damper (girêdayî) bi pompeya makîneyê ve tê saz kirin.
Axe	baş e, ew li ser ya kevin dimîne, dê gengaz be ku li ya nû were rakirin û saz kirin. Spas, min piştrast kir. Û paşê bi vê VVT-I, tevahiya mêjiyê min teqiya.
Barik	Ji bo alîkariyê her gav kêfxweş e. Tenê ew pergalek wusa li motora Accentê naxin. Ev otomobîlek budce û marqeya Hyundai ye. Japonî ji xwe re pergalek wusa û, li gorî vê yekê, kontrolkerên din, û hêj bêtir danîn.
Brajan	hin motorê xerîb. Wusa dixuye ku ew dişibihe ya devokê ye, lê qapaxa valê cûda ye, çîpek exhaust cûda ye (bi gelemperî pirjimarek turbo tîne bîra xwe) xs bi gelemperî. Û wekî ku berê jî behs kir, hûn ê neçar bibin ku ji gerîdeyek bi veguheztina destan ji gerîdeyek, selik û kulpek saz bikin.
Undzgauz	Çima bi perçeyek nenas a çolê ya motorê re mijûl dibe dema ku ew di firotina motorên normal ên ku li ser etîketan hatine danîn de mîna qirêj e?)
Rory	Ez ji dîmendera termal a li ser pirtirkêmtirîna derzê şaş bûm. Min ji bo lambda yekem li ser G4EC di navenda ekranê de qulikek heye.
Ahû	Ev motorek 1.8 an 2.0 lître ye, li ser Elantra, Coupe û Tiburon hate saz kirin. Otomobîla min a paşîn Tiburon 2.0 lître bû.. Bi rastî ew motora ku li wir rawestiya bû.
RudSamara	Makîne. Cihê berçavkirinê. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm torque. Accent pancake baş siwar dibe… Motor ji leza herî nizm pir jîndar e. Her çend piştî 4500-5000 ji min re xuya bû ku ew piçek kêm bûye. Min nekarî grafikek hêz û torkê bi rpm bibînim. Devoka motorê bes e - lezkirina 100-ê li ser pasaportê ji bo 10.5-ê ji min re xuya dike ku ez bidim. Rêwîtî rehet e, kişandin di leza herî populer de tê bicîh kirin. Û demek xweştir heye - motor ji hêla jîngehê ve nayê xeniqandin. Reaksiyona li pêxistina pedalê tavilê ye, ew tavilê dizivire. Piçek otomobîlên karburetkirî tîne bîra min. Sêwiran pir hêsan e, pirsgirêkên bi motoran kêm in - pêbawerî heye.