Motora Hyundai G4KA

Motora Hyundai G4KA ji sala 2004-an vir ve tê hilberandin. Ew li ser modelên çêtirîn ên xemgîniyê, wekî Sonata û Magentis, tê saz kirin. Lêbelê, piştî çend salan, motora 2-lître dest pê kir ku ji hêla yekîneyên nûjen ên rêza Theta ve, ku bi du rêgezên qonaxê ve hatî çêkirin, ji rêza kombûnê ve were derxistin.

Danasîna motora G4KA

Motora Hyundai G4KA

Mîna her motorek nifşê nû, G4KA bi serê silindir û serê silindirên sivik ve hatî stendine. Ew ji nîvê zêdetir ji aluminiumê têne çêkirin. Ajokera demjimêra motorê ne yek, lê du zincîre yekcar bikar tîne. Li ser wergirtina CVVt veguherînek qonaxê heye. Yekîneya motorê bi pola jîngehê Euro 3 û 4 re tevdigere.

Ev motora Koreyî pêbawer e tenê heke hûn rûnê kalîteya bilind û şilavên teknîkî yên din tije bikin. Ew tewra benzîna ​​bi jimareyek oktanê ya kêm - AI-92 û jêrîn jî tehmûl nake.

Veguhestina motorê, cm kûp	1998
Hêza herî zêde, h.p.	145 - 156
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Benzîna ​​AI-95
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	7.8 - 8.4
type motorê	4-cylinder in-line, 16 valves
Hejmara valves li ser cylinder	4
Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156(115)/6200
We ew li ser kîjan otomobîlan saz kir?	Kia Carens minivan nifşê 3rd UN; Kia Forte sedan nifşê 1-ê TD; Kia Magentis sedan nifşê 2-an guhertoya nûvekirî ya MG
Astengiya sîlîndêr	aluminium R4
Serê blokê	aluminium 16v
Bejna sîlîndêr	86 мм
Piston stroke	86 мм
Demjimêra ajotinê	du zincîran
Rêzikerê qonaxê	di wergirtina CVVT de
Çi cure rûnê biherikînin	4.6 lître 5W-30
Çîna jîngehê	EURO 3/4
Çavkaniya nêzîk	250 000 km

motora G4KA xeletiyan dike

Pir caran ajokar li ser xalên jêrîn gilî dikin:

• deng û lerizîna xurt;
• girtina bilez a meclîsa gazê;
• zirara zû ya kondaya kompresorê, wekî ku ji hêla qirkirina hilgirtinê ve hatî xuyang kirin;
• şilkirina silindirên ji toza seramîk a ku ji hêla katalîzatorê ve hatî çêkirin.

Ev ICE hilgirên hîdrolîk tune. Ji ber vê yekê, dema ku dengek derveyî xuya dibe, pêdivî ye ku valahiya termal bi destan were sererast kirin. Hilbijartina mezinahiya pêlavan peywira sereke ya vê pêvajoyê ye.

Hema hema heman deng, ku bi qîrînekê tîne bîra mirov, ji ber avakirina xêzkirina li ser silindiran gengaz e.

Tehlûkeya Bullying

Pêşîn, werin em diyar bikin ka zordar çi ye. Ger dûrahiya di navbera piston û kaniyê de were kêm kirin da ku perçe di pêwendiyê de bin, tebeqeya rûnê winda dibe. Têkilî di navbera hêmanên rûbirû de heye, ku dibe sedema germbûna pistonê. Di encamê de, ev dibe sedema zêdebûna pîvana parçeyê û kulmê.

Desteserkirina li ser silindirê

Kulîlk çawa çêdibin. Berî her tiştî, ev di dema pêvajoya xebitandinê de, ango, di qonaxa destpêkê ya operasyona ICE de pêk tê. Tenê di vê heyamê de, beşên xebatê yên silindir, piston û zengilan şeklê xwe digirin, diherikin. Ji ber vê yekê, di vê demê de bi baldarî destwerdana motorê peywira sereke ya xwedan e. Pêdivî ye ku motor bargiraniyek germî ya bihêz neke heya ku beşên CPG bi hev re neyên xebitandin. Di vê demê de rêwerzên taybetî hene ku kotayên veguheztinê destnîşan dikin.

Sedemên din ên şilbûnê jî hene:

• şêwaza ajotinê ya xelet - li ser motorek sar, hûn nekarin bi tundî leza xwe bistînin, ji ber ku ev dibe sedem ku piston berfireh bibe;
• neftê kêm an zexta sarincokê - rûn li ser motora şewata navxweyî ya sar qalind e, ji ber vê yekê zext têrê nake (wekî ji bo antîfrezê, ev di pergala sarkerê de astek têrker e an xeletiyek e);
• bay rûnê kêm-pola;
• germbûna zêde an kêmbûna sarbûna BC - radyatorên qirêj dikare bibe sedema vê yekê.

Bi vî rengî, desteserkirinên di silindiran de nûvekirinek zû tehdîd dike. Her çend hûn hîn jî dikarin ji bo demekê bi motorek wusa siwar bibin, hûn ê di demek nêzîk de neçar bin ku motorek nû ferman bikin, ji ber ku di pir rewşan de lêçûna nûvekirinek berbiçav ji bihayê peymanek ICE derbas dibe.

Teşhîskirina hebûna kêşan bi endoskopê tête kirin. Bi karanîna mîkrokamera dîwarên silindirê kontrol bikin. Ew destûrê dide te ku hûn xirabiya herî piçûk jî bibînin. Rêyek din jî heye - rêbaza AGC, ku dihêle hûn rewşa tevahiya CPG-ê binirxînin.

kamera endoscope

Heke hûn silindiran bi kompleksek taybetî ya HT-10 derman bikin hûn dikarin di wextê xwe de xwe ji şilbûnê biparêzin. Tebeqek cermetî ya bihêz tê çêkirin, ku bi bandor nîşaneyên şûştinê vedigire.

Bloka mîlên hevsengiyê

Li ser vê motorê, çêker bloka balansan peyda kiriye. Armanc zelal e - stabîlkirina vibrasyonên motorê, ku ji ber taybetmendiyên sêwiranê pir caran li ser vê motora şewitandina hundurîn pêk tê. Tenê nuha, piştî 50-60 hezar kîlometran, û hêj berê, balans dest bi xirabkirinê dikin. Ew dişkînin, bermahiyên parçeyan dikevin hundurê mekanîzmayan, rewşek xeternak a têkçûna motorê derdikeve. Ji bo ku ji van hemîyan dûr nekevin, tê pêşniyar kirin ku vê blokê rakin.

Sedemek din a hilweşandinê - piştî kişandina balanserê, kêmbûnek hişk a zexta rûnê gengaz e - û ev jixwe birçîbûna rûnê ya hemî hêmanên motora şewata navxweyî ye. Balansek parçeyek tevlihev e, ku çolek metalî ya bi hêlîn e. Ew di nav birgan de dizivire, lê di dema xebata motorê de, barên giran li ser wê tevdigerin. Pir caran ji yên din, bear û hêmanên dûr têne barkirin. Piştî demeke kin, ew diherikin, dişkînin.

Tamîrkirina balanskeran jî gengaz e, lê ev kêfxweşiyek biha ye. Bi tevahî rakirina blokê hêsantir e, bi vî rengî xwe ji pirsgirêkên din ên bi vê nodê re diparêze. Wekî din, hêza motorê piştî wê zêde dibe, ji ber ku bi balanskeran re, hêza motorê hema hema 15 hp kêm dibe. Bi.

Blok li gorî fermana jêrîn tê rakirin.

1. Pêşî hûn hewce ne ku kapa motorê hilweşînin.
2. Dûv re li milê rastê parastin û piştevaniya lêdanê rakin.
3. Kembera pêvekirinê, tansiyon û lîstokên din rakin.
4. Di heman demê de ew ê hewce be ku pompê, pîvaza kelmêş were rakirin.
5. Parçeya ku kompresora klîmayê diparêze derxînin.
6. Rûnê birijînin, bi vekirina kulpkan tavê derxînin.
7. Qapaxa pêşiya motorê jê bikin.

Niha divê em bi hişyarî zêdetir bixebitin.

1. Tensîra zincîra demê kilît bikin.
2. Bi barkê re wê jê bikin, û dûv re zincîrê jê bikin.
3. Zincîra modulê mîlî hevsengiyê derxînin.
4. Blokê bistînin.

Bloka mîlên hevsengiyê

Blok pir giran e - bi qasî 8 kg. Piştî wê, hûn hewce ne ku pompeya rûnê, ku bi modulê re tê derxistin rast bikin. Lêbelê, pirsgirêkek piçûk heye: blok bi 4 pêlên li ser kavilê tê girtin, û pomp tenê sêyemîn e. Wekî din, pompeya rûnê nîvê kurt û piçûktir e. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku pêlên wê ji nû ve werin çêkirin an yên nû bikirin.

Dûv re hûn hewce ne ku hemî parçeyên jêbirin paşde saz bikin:

• pêlava kelmêşê bi nîşana pêş ve, pê ewle bin ku pistona silindirê 1-ê li ser TDC-ê saz bikin;
• Barê zencîreya zincîrê û tansiyona hîdrolîk bi pêçekek zirav rast bikin;
• zincîrê bixin ser pêlava kerpîçê, rêberê zincîrê rast bikin;
• di rêza 25,5-1-2 de pêlên pompê bi hêzek 3 Nm teng bikin;
• mora rûnê kelmêş - tê pêşniyar kirin ku yekî nû biguhezînin, danîn;
• pêça pêşîn bi sealant;
• pan petrolê nû.

Tonik	Motora min G4KA ye. Piştî ku motor lêxist gelek hestên mezin çêbûn. Otomobîl 1100 li ser motorê piştî kapitalki derbas bû. Ma ez çi bibêjim, motor dixebitîne, lê gerîdeyê tevî leza bêkêmasî, ji 2500 rpm bêtir bileztir bûye. Ez hewl didim ku nezivirim. Xwezayî bêyî slippers li ser erdê. Zincîra kevn 186 t.km derbas bûye. û eger ew ne ji bo nîşanan bûn, hûn dikarin wê bihêlin. Motor pist dike. Panek nû, pompeya rûnê ya nû, pîvana nû. Di 1000 km de rûn guhert. Li ser pêşniyara GM Dexos II 5w30 dagirtî.
Magentis 123	Û çi bû sedema mirina motorê?
Tonik	Amûra mîlî ya balanserê xirav bûye. ew jî pompa petrolê ye, ku tê wateya birçîbûna petrolê
Elkin Palych	Pîvana şantajê, wekî ku pratîka hişbirê ku motora gerîdeya min tamîr kiriye nîşan dide, nexweşiya van motoran e, tewra di motorên bê şaftên balanserê de jî, HF hildide.
Ronahî kirin	Mixabin, di destpêka sibata 2016-an de, li ser bazdana 186600 km. motor lêxist. Yekem îhtîmala firotina otomobîlê, derxistina wê ji bo firotanê, bi hesabê tamîrkirina motorê nirx destnîşan kirin, pêşnuma derketin û 200 tr pêşkêş kirin. red kir, sedemên wê hebûn. Min erebe ji sûkê derxist, dest bi lêgerîna motorên peymanê kir, biha tenê di ser banê re derbas dibin, baş e, ew ê garantiyek normal bidin, wekî din du hefte = drav dakêşin. Min berê xwe da atolyeyên ku di tamîrkirina motoran de pispor in, biha 140 hezar e bêyî garantiyek ku ew dawî ye, bi hûrgulî, xemgîn e.
Madge	Di her rewşê de zincîre hat kişandin. Her wusa, 180 hezar. Dê heya 100 hezarî nehê axaftin li ser veguheztinê. Û li vir tu vebijark tune. Min xwest ez li ser cambazan bipirsim. piştî kulîlkek, û gelek faktor ev in. Ji derve hatiye.Te kûp guhertiye?Gelo valahî hatine sererastkirin
Alex	Dviguna me wek mazotê lêdixe, her kes bi vê yekê dizane. Di vê yekê de tiştek xelet tune, ew bi vî rengî ye.
Tamirlan	tenê ew e ku pistonên di silinderan de dest bi lêdanê dikin, tiliyên di pistonan de, camshaft dest bi jor / xwarê dikin, ku di encamê de îhtîmala sererastkirina rast a paqijkirina valve derdixe holê. ev hemû bi hev re dengek mîna mazotê didin motorê. Ez vê yekê ji ezmûna xwe dizanim. Min ev motor du caran ji hev veqetand û cara sêyemîn jî serê xwe jê kir. di encamê de, motor dîsa wekî di xortaniya xwe de pistî dike,)
Leva	Di derbarê rûnê de tiştek baş nayê gotin. Kes nizane kîjan çêtir e. Ez Shell 5x30 an 5x40 dirijînim, kî ku tê
Bormann	Ez rûnê dexos II bikar tînim, berê min Mobil 5w40 û shell 5w30/40 hebû - min ceribandin). Dexos ne çêtir e, erzantir e.
Maxim Sivov	Di hejmara li ser mîla crank û hejmarên li ser bejna sereke û girêdanê de eleqedar e. Pirsgirêka motorê. Ez dixwazim kel û pelan biguherim û ez nikarim fêhm bikim ka kîjan bikirim.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Gelî hevalno, belkî ez şaş bim, lê bi rastî ji motorên din xêzek tune ku mezinahiya wan ji bo magentisê guncan e. Bi dîtina min stûyê 56 mejs in. Ez rastî gotarek hatim ku heman pîvan li ser Mitsubishi hene.
Hejmara Baronan	Li min jî hat. Roja din otomobîla xwe ji tamîrê hilda. kelmêşa zevî bû, xetên 0,25 ji sonata NF. bêdeng dixebite. kampanya li şûna zengil, yek rod girêdanê, du roller, gaskets serê silindir û KK, deflectors petrolê, du mor.