Motora Hyundai G4JS

Hilberînerê Koreyî Hyundai motora G4JS ji sifirê pêşnexist, lê sêwirana ji Mitsubishi 4G64 kopî kir. Motora Japonî di gelek nûavakirinan re derbas bûye - ew bi 1 û 2 cambazan, 8/16 valves ve girêdayî bû. Hyundai pergala herî pêşkeftî hilbijart - DOHC 16V.

Danasîna motora G4JS

Motora G4JS bikar anîn

Plana belavkirina gazê ya du-shaft bi 16 valves li ser ajokerek kemberê xebitî. Ya paşîn nekarî ewlehiya valves misoger bike; dema ku ew şikestin, ew xwar bûn, ji ber ku di pistûnan de tixûb tune. Parçeyên weha zû zû stemên valve dişkînin.

Guhertoya herî dawî 4G64 ne vala hate hilbijartin. Ew di destpêkê de hêz zêde kir, herî zêde KM peyda dike. Taybetmendiyek girîng a vê motorê jî hebûna verastkirina otomatîkî ya paqijkirina valahiya germî ye. Hebûna berdêlên hîdrolîk hewcedariya sererastkirina mekanîzmayên tevlihev her carê ji holê radike.

Pîlana ICE-ê ya hundurîn pîvanên tevlihev peyda kir. Motor bi hêsanî di binê kapêta gerîdeyê de cîh digire, pir cîh negirt. Wekî din, yekîneyek wusa ji bo parastin û tamîrkirinê hêsan e. Mînakî, sererastkirina motorên din bi tena serê xwe pir dijwar e, lê li ser G4JS ew hêsan e.

Taybetmendiyên din ên sazkirinê bifikirin:

• serê silindirê ji materyalê dural hatî çêkirin;
• silumina piralî ya wergirtinê;
• sarbûn di destpêkê de bi qalîteya bilind hate kirin, motor her gav têra xwe sarkerê distîne;
• pergala neftê li gorî nexşeyek zorê dixebite;
• Pergala şewitandinê 2 kulîlkan bikar tîne, her yek du silindir piştgirî dike;
• Herdu cambaz ji hêla heman kembera diranan ve têne rêve kirin.

Hilberîner	Hyundai
Marqeya ICE	G4JS
Salan hilberîn	1987 - 2007
Bikin	2351 cm3 (2,4 L)
Xerca hêza	110 kW (150 hp)
Torque torque	153 Nm (li 4200 rpm)
Weight	Kgê 185
Rêjeya Compression	10
Pargîdanî	injector
Cureyê motorê	benzîna ​​hundirîn
Ardadanî	DIS-2
Hejmara silindir	4
Cihê sîlîndira yekem	TBE
Hejmara valves per cylinder	4
Madeya serê sîlînderê	alloy aluminium
Pirrjimara vexwarinê	Silumin
Pirrjimar derxistin	hesinê helandî
Camshaft	avdan
Madeya bloka sîlînderê	hesin
Bejna sîlîndêr	86,5 мм
Piston	avêtina aluminium
Crankshaft	avêtina hesin avêtin
Piston stroke	100 мм
Fuel	AI-92
Standardên jîngehê	Euro 3
Xwarina fuel	otoban - 7,6 l / 100 km; çerxa hevgirtî 8,8 ​​l/100 km; bajar - 10,2 l / 100 km
Bikaranîna rûn	Km znumx l / xnumx
Bi vîskozîtî çi rûnê ku têxin nav motorê	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ji hêla pêkhatî ve rûn ji bo G4JS	sentetîk, nîv sentetîk
Hêjeya rûnê motorê	4,0 l
Germahiya xebatê	95 °
Çavkaniya motora şewitandina navxweyî	îdîa kir 250000 km, rastî 400000 km
Guhertina valves	hilgirên hîdrolîk
Pergala cooling	mecbûrî, antifriz
Hejmara sarincokê	7 l
Pump	GMB GWHY-11A
Mum li ser G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Candle gap	1,1 мм
Kembera demjimêrê	INA530042510, SNR KD473.09
Rêziknameya silindirên	1-3-4-2
Parzûna hewayê	Japon Parts 281133E000, Zekkert LF1842
Parzûna rûnê	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Bolly Flywheel	М12х1,25 mm, dirêjahî 26 mm
Mohrên stem ên valahiyê	çêker Goetze
Compression	ji 12 bar, cudahiya sîlinderên cîran max. 1 bar
Turnover XX	750 - 800 min -1
Hêza hişkkirina girêdanên tîrêjkirî	mûm - 17 - 26 Nm; flywheel - 130 - 140 Nm; kilama kelikê - 19 - 30 Nm; qapaxa hilgirtinê - 90 - 110 Nm (sereke) û 20 Nm + 90 ° (girêdankê); serê silindir - çar qonax 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Xizmet

serê silindir G4JS

Motora G4JS hewceyê lênihêrîn û guheztina biwext û şilavên teknîkî hewce dike.

1. Tê pêşniyar kirin ku ji bo performansa cotek pêlavên tevlihev ên hilkêşên hîdrolîk her 7-8 hezar km rûnê nûve bikin.
2. Piştî 25-30 hezar kîlometran sarkerê biguhezînin, ne paşê, ji ber ku li ser vê motorê sarker zû taybetmendiyên xwe yên bikêr winda dike.
3. Her 20 hezar kîlomêtro carekê vebûnên hewara kertê paqij bikin.
4. Her 20-30 hezar km fîlteran ( sotemenî, hewa) nûve bikin.
5. Her 50 hezar kîlometre carekê pompeya avê û kemberên ajotinê biguherînin.

Fault

Digel vê rastiyê ku gewra wergirtina G4JS tê avêtin, ew kurt e û piştî 70-80 hezar kîlometreyan dest bi şewitandinê dike. Pirsgirêkên din ên hevpar ên vê motorê hene.

1. Float li ser bîstan vedigere. Wekî qaîdeyek, ev têkçûna sensora ku lezê rêve dike destnîşan dike. Di heman demê de mimkun e ku damper girtî be, senora germahiyê şikestibe, an jî nozzle girtî bin. Çareserî: IAC-ê biguhezînin, gazê paqij bikin, sensora germê biguhezînin an derzîlêdanê paqij bikin.
2. Lerizînên xurt. Ew ji ber çend sedeman xuya dibin. Bi îhtîmaleke mezin, mountên motorê xirav bûne. Bi gelemperî, kulika çepê li ser G4JS dişewite.
3. Kembera wextê şikest. Wekî ku li jor behs kir, ev bi xetereyên potansiyel tije ye. Sedema şikestinê li ser vê motorê bi perçeyên hevsengên şikestî yên ku di bin kembera demjimêrê de dikevin ve girêdayî ye. Ji bo ku hûn careke din neqewimin, hûn hewce ne ku tenê rûnê kalîteya bilind tije bikin, bi rêkûpêk balansan kontrol bikin an jî bi tenê wan jê bikin. Digel vê yekê, ew piştî 50 hezar km bazdan, lêdan û lêdana nehewce didin motorê.

Têxe ji bo G4JS

Guherandinên G4JS

Ew wekî guhertoyek vê motora 2-lîtreyî G4JP tête hesibandin. Di navbera van her du motoran de, hema hema her tişt yek e, tevî serê silindir û pêvekan. Lêbelê, cûdahî jî hene.

1. Mezinahiya motora G4JS bilindtir e. Lêdana pistonê jî 25 mm bilindtir e.
2. Dirêjahiya silindirê 86,5 mm e, dema ku guhertoya hatî guherandin 84 mm e.
3. Zêdetir jî torque ye.
4. G4JP bi 4 hp ji G19JS qelstir e. Bi.

Otomobîlên ku li ser hatine sazkirin

Van motoran bi çend modelên Hyundai ve hatin saz kirin:

• minivan gerdûnî Stareks Ash1;
• kargo-rêwiyan û bargiran Aш1;
• crossover malbatê Santa Fe;
• Grandeur class business sedan;
• ber-wheel class E sedan Sonata.

Di heman demê de, ev motorên şewitandina navxweyî li ser modelên Kia û Chineseînî hatine saz kirin:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Dîwarê Mezin Hover.

Retrofit

G4JS di destpêkê de bi VC-ya tunekirî ve tête çêkirin. Ev jixwe plusek mezin e, di heman demê de nexşeya du-milê jî dihesibîne, ku ji bo nûjenkirinê îdeal e. Berî her tiştî, ka em binihêrin ka standard, guheztina atmosferê ya vê yekîneyê çawa tê meşandin.

1. Kanalên VK-ê têne paqij kirin, dirêjahiya wan têne rêz kirin.
2. Avêtina fabrîkî li Evo diguhere, girtina sar tê saz kirin.
3. Pistonên Viseco, çîpên girêdanê yên Egli têne saz kirin, ku tansiyonê 11-11,5 zêde dike.
4. Hemî şaxên hevseng têne rakirin, stûnên pola yên hazir ên amade an xwemalî yên hilberîner têne saz kirin.
5. Rêya sotemeniyê ya Galant bi înjektorên 450cc-a performansa bilind tê saz kirin.
6. Pompeya sotemeniyê ya Valbro ya bi performansa bilind tê saz kirin, di saetekê de 255 lître benzîn derdixe.
7. Mezinahiya exozê 2,5 înç tê zêdekirin, qalibê eksozê bi tîpa "Spider" tê guherandin.

Çêkirina motorê

Guhertinên weha dê bibe sedema zêdebûna hêza motorê heya 220 hp. Bi. Rast e, pêdivî ye ku meriv bernameya ECU ji nû ve saz bike.

Ger nîşanên weha ne têrker bin, hûn ê neçar bin ku motorê bi turbînek an kompresorek klasîk ve bikin.

1. Dê çêtir be ku meriv serê silindirê ji Lancer Evolution bikar bîne, û ne ku kîtên bihêzkirina cihêreng hilbijêrin. Jixwe her tişt li ser vê serî tê peyda kirin, tevî pêkhate û mekanîzmayên biha. Tûrbînek û intercooler, manifoldek vegirtinê û fanek heye.
2. Pêdivî ye ku pêdivî ye ku dabînkirina neftê ya turbînê were guheztin.
3. Di heman demê de pêdivî ye ku cambazên xwecihî bi yên mîna 272 qonax werin guhertin.
4. Rêjeya pêçanê divê neyê zêdekirin, bes e ku 8,5 yekîneyan hebe. Di bin van pîvanan de, hûn hewce ne ku pistonan hilbijêrin.
5. Divê SHPG-ya xurtkirî bê sazkirin. Forged Egli îsbat kir ku çêtirîn e, ji ber ku vebijarkên avêtina kevneşopî ne mimkûn e ku bi bargiraniyên zêde re mijûl bibin.
6. Em neçar in ku pompek sotemeniyê bikêrtir bixin - heman Walbro dê bike.
7. Her weha hûn ê hewceyê nozzles ji Lancer Evo jî bibin.

Nozêlên COBB yên hilberî yên ji Lancer Evo

Bi vî awayî dê hêza yekîneyê bibe 300 hesp. Lêbelê, ev ê bandorê li çavkaniya motorê bike, ku dê bi tundî dakeve. Pêdivî ye ku lênêrîna plansazkirî bi qasî ku gengaz be were kirin.

Biryara dawîn

Bi tevlêkirina şaxên hevsengiyê yên ku bi bandor lerizîn û bandorên torqueyê dihelînin, motora G4JS divê pir pêbawer be. Lêbelê, ev avantaj ji hêla şikestinên domdar ên di kemberên pêvekirinê de tê veqetandin - perçeyên wan dikevin bin kembera demjimêrê, ew jî dişkînin. Encam jixwe hatine nivîsandin - valves diqelişin, koma piston û serê silindirê têk diçin. Ji ber vê yekê, gelek xwedan hevsengên zêde bi rakirina wan xilas dibin.

Avantajek din hebûna hilkêşên hîdrolîk e. Veguheztina otomatîkî dihêle hûn li ser budceya xebatê teserûf bikin, ji ber ku verastkirina valahiya profesyonel ne erzan e. Di nebûna cotek pilingan de, wekî ku ji hêla manuala teknîkî ve tê xwestin, pêdivî ye ku her 30 hezar kîlometran verastkirinek were çêkirin. Lêbelê, li vir her tişt ne wusa rovî ye. Hêja ye ku rûnê nizm li motora şewitandina hundurîn birijînin an jî di wextê xwe de rûnê neguhezînin, ji ber ku valahiya di cotê hilgirên hîdrolîk de zêde dibin an valahiya topê diqelişe. Ev mekanîzmayek pir hesas, nazik e ku hewceyê lênihêrîna kalîteya bilind e, wekî din PP dê tevlihev bibe û berdêla hîdrolîk a biha dê xirab bibe.

Ji bilî rewşên ku li jor hatine destnîşan kirin, G4JS bi gelemperî xwedan domdarbûnek bilind û potansiyela zorê ya baş e. Mînakî, hûn dikarin bi borandina silindiran bi hêsanî mezinahiya pîstonan zêde bikin. Ev ê bi tu awayî bandorê li BC-ya domdar, cast-hesin neke.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Derengiya vekirina valahiya eksê dikare şilbûna silindiran xirabtir bike, û di heman demê de stresa termal a motorê jî zêde bike. Di heman demê de dagirtina silindir, kêmkirina hêz û zêdekirina xerckirinê jî xirabtir bû.
Arnold	Te çi gazet xiste bin serê silindirê. Ji Sorenta an ji Santa? Wêneyên berawirdî yên pads hene? Hin li ser forumê ditirsin ku dema ku herikîna sarkerê biguhezîne, sarker dê rast di nav gasketa standard de neherike (bi raya wan), ji ber ku pîvazên kunkan ji silindirê 1-ê heya 4-an zêde dibin, û berevajî vê yekê li Santa (wek ku ji wan re xuya dike) zêde dibin.
Lugavik	Li ser 2.4-a min, ew hesin rijand, tenê guheztina derzê.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Gopher	Bibore, lê ger hûn termostatê bi tevahî bavêjin? Ma ew ê baş be an ne hêja ye? Kes neceribandiye?
Lugavik	Ger em vê pirsê bi perspektîfek nûjen binirxînin, wê demê bê guman dê feydeyên wê hebin, du feyde jî hebe - ji ber ku Ne hewce ye ku hûn wextê xweya hêja winda bikin ku li her cûre klûbên fitnessê diçin, ji ber ku ... di zivistanê de, dema rêwîtiyê û bi rastî zivistan-zivistanê di otomobîlê de, tenduristiya we dê ji nedîtî ve were û, ku bi serê xwe girîng e, ew hemî ne bêbext e ...
Arko	Ji kerema xwe tu dikarî ji min re bibêjî gelo di motorê de bengên cambaziyê hene? Ez diçim morên cambazê biguherim, min hejmarên wan dîtin, lê di nîvê zengilan de pirsgirêkek heye, ez nikarim jimareyên parçeyan bibînim.
Mitry	Nîv zengil nînin. Ji bo vê operasyonê hûn tenê glands hewce ne.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Dema ku hûn perçeyên yedek ferman dikin, ji bîr mekin ku çîçeka girêdanê û hilgirên sereke ji bo yek stûyê komek tê, tevî vê yekê ku katalog hejmara beşên sereke 5 + 5 (jor û binî) destnîşan dike.