Motora Hyundai G4JP

Ev motorek 2-lître ye ku ji 1998-an heya 2011-an li kargeha Koreyî hate hilberandin. Bi strukturî, ew kopiyek yekîneya ji Mitsubishi 4G63 e. Di heman demê de ew ji veguheztina nebatê TagAZ re jî tê peyda kirin. G4JP yekînek çar-stroke, du-şeft e ku li gorî nexşeya DOHC-ê dixebite.

Danasîna motora G4JP

Motora 2 lître G4JP

Pergala hêzê înjektorek e. Motor bi BC-hesin û serê silindirê ku ji %80 aluminiumê hatî çêkirin ve hatî çêkirin. Valves ne hewce ne ku bêne sererast kirin, ji ber ku berdêlên hîdrolîk ên otomatîk têne peyda kirin. Motor di derbarê kalîteya benzînê de bijare, lê standard AI-92 jî dikare were rijandin. Kompresyona yekîneya hêzê 10 ber 1 e.

Tîpa yekem a navê destnîşan dike ku motora G4JP ji bo xebitandina li ser sotemeniya sivik a sivik hatî adaptekirin. Sêwirana pergala hêzê bi vî rengî ye ku tevlihevkirina hundurîn a tevliheviya şewitandinê bi qasî ku gengaz dibe pêk tê. Bi saya vê, derzîlêdan bi zelalî tê rêve kirin, mezaxtina sotemeniyê kêm dibe. Meclîsên sotemeniyê bi çirûskek elektrîkê ya ku ji hêla kulpek agir ve tê peyda kirin ve têne şewitandin.

Motora Koreyî bi 16 valves ve girêdayî ye. Ev jî heta radeyekê jîrbûn û hêza wê ya bêhempa diyar dike. Lêbelê, avantaja herî girîng a vê motorê, bê guman, karîgerî ye. Ew nisbeten hindik dixwe, lê ger ku di wextê xwe de were servîs kirin leza xwe winda nake û ji bo demek dirêj dimeşîne.

Parametreyên	Nirxên
Veguhestina motorê, cm kûp	1997
Hêza herî zêde, h.p.	131 - 147
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Benzîna ​​AI-92
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	6.8 - 14.1
type motorê	Inline, 4-silinder
Pergala hêza	Însiyonê belav kirin
Bejna sîlîndêr, mm	84
Piston lêdan, mm	75
Hejmara valves li ser cylinder	4
Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147(108)/6000
Otomobîlên ku li ser hatine sazkirin	Hyundai Santa Fe 1. nifşê SM, Hyundai Sonata 4. nifşê EF
Astengiya sîlîndêr	cast hesin R4
Serê blokê	aluminium 16v
Rêjeya Compression	10
Telafîkerên hîdrolîk	e
Demjimêra ajotinê	belt
Çi cure rûnê biherikînin	4.2 lître 10W-40
Çîna jîngehê	EURO 2/3
Çavkaniya nêzîk	300 000 km

Fault

Motora G4JP xwedan têkçûn û qelsiyên xwerû hene.

1. Ger kembera demjimêrê bişkê, wê hingê valves diqewirînin. Ev pêdivî ye ku rê li ber nûvekirinek mezin vedike, hûn hewce ne ku motorê bi tevahî rêve bikin, koma pistonê biguhezînin. Pêdivî ye ku kember bi periyodîk were şopandin, bala xwe bidin kêşan, tansiyonê, rewşa derve. Çavkaniya wê nayê gotin mezin.
2. Tewra berî gera 100-emîn, hilkêşên hîdrolîk dibe ku dest bi tikandinê bikin. Guheztina wan karekî cidî ye, ji ber ku biha ye.
3. Piştî ku lingên motorê sist dibin lerizînên xurt dest pê dikin. Ger hûn pir caran rêyên derveyî rê û rêyên xirab diajon, ev ê ji ya ku hûn hêvî dikin zûtir çêbibe.
4. Valveya gazê û IAC zû xitim dibin, ku bê guman dibe sedema bêîstiqrariya bilez.

Telafîkerên hîdrolîk

Daxistina Compression

Taybetmendiya "birîna" motorê. Nîşan bi vî rengî xuya dibin: di destpêkê de, têkçûn di moda XX de dest pê dikin, gerîdeyek bi hêz diheje, motora kontrolê li ser paqij dibiriqe (heke were germ kirin). Di vê rewşê de, tê pêşniyar kirin ku meriv tavilê, li ser motorek sar, rêjeya tansiyonê were kontrol kirin, ji ber ku dibe ku sedema hilweşînê ji ber valvesên xwar be.

Zehf zehmet e ku meriv tavilê pirsgirêkê diyar bike, ji ber ku "şkestin"ên di bîstan de bi gelemperî dişibin nîşanek mûmanên xirab ên ku divê werin guheztin, lê hûn dikarin li bendê bin. Ji ber vê yekê, xwedan hîn jî ji bo demek dirêj bi vî rengî ajotin, lê gava ku nîşanên xirabûnê jixwe zêde dibin, ew teşhîsek kardînal pêk tînin.

Hêjayî balkişandinê ye ku li ser germê nîşanên pirsgirêkê tune. Motor bi îstîqrar dimeşe, tenê serê sibê hejmara "şikestinan" zêde dibe. Ji bilî vibrasyona bihêz a di kabînê de, bîhnek ne xweş a benzînê tê zêdekirin. Heke hûn mûman biguherînin, dibe ku nîşan winda bibin, lê ne ji bo demek dirêj. Piştî 3 hezar km, dê her tişt ji nû ve dest pê bike.

Hema hema ne gengaz e ku ne-pisporek tavilê gumanê li ser kursiyên valvê yên "kêmbûn" bike. Ew ê dest bi guheztina kulikan, têlkirin, pîvana lambda bike. Pergala şewitandinê û nozzles dê di bin çavdêriyek berbiçav de derbas bibin. Mixabin, ramana tansiyona kêm tavilê nayê hişê xwe. Û ew ê hewce be ku kontrol bikin, û hemî rewşan.

Bi vî rengî, pêdivî ye ku meriv danê sibehê, li ser motorek sar bi hişkî pîvaz were pîvandin, wekî din dê feyde tune be. Di yek ji silindiran de, bi îhtîmalek mezin di ya 1-ê de, ew ê 0 nîşan bide, di yên mayî de - 12. Piştî ku motor germ bibe, dê kompresyona li ser pola yekem bigihîje standard 12.

Tenê piştî rakirina serê silindirê gengaz e ku meriv valvek zirardar were destnîşankirin. Li ser silindera yekem, beşa pirsgirêkê dê li gorî valavên din biqelişe - ber bi hilgirên hîdrolîk ve bi 1,5 mm ve diqelişe.

Gelek pisporên zana îdia dikin ku kêşa rûniştina yek ji valves nexweşiyek "genetîkî" ya motorên Koreyî yên mîna G4JP ye. Ji ber vê yekê, tenê yek tiştek xilas dike: hêlîna rûniştek nû, lêdana valves.

Li ser kembera demjimêrê

Bi tundî tê pêşniyar kirin ku wê piştî 40-50 hezar kîlometreyan biguhezînin! Hilberîner 60 hezar kîlometre destnîşan dike, lê ne wusa ye. Piştî ku kember dişkê, ew dikare tevahiya serê silindirê bizivirîne, pistonan parçe bike. Bi gotinekê, kemberek şikestî motorên malbata Sirius dikuje.

Ji bo nîşankirina rast di dema sazkirina kemberek demkî ya nû de, pêlava tansiyonê ya xwecihî ya Hyundai bi qulikek di navîn de ne guncaw e. Ew çêtir e ku meriv Mitsubishi eccentric bikar bîne. Nîşan di wêneya jêrîn de bi zelalî têne xuyang kirin.

Tags li ser motora G4JP

Rêbazên bingehîn.

1. Dema danîna nîşanan, zivirîna camêran qedexe ye, ji ber ku mimkun e ku valves bi tevgerek bêhiş biqewirînin.
2. Nîşana balansa pêşiyê dikare rast were saz kirin heke çîpek kontrolê bikeve qulika ceribandinê - têl, neynûk, pêçek. Divê 4 santîmetre bikevin hundir.
3. Pêdivî ye ku hûn bi bilbilê kelmêş re pir baldar bin, ew nikare were xwarê, wekî din ew ê senora pozîsyona mîlî bişkîne.
4. Piştî sazkirina kembera demjimêrê, pêdivî ye ku motorê bi mifteyê ve bişopînin da ku plak tam di navenda hêlîna DPKV de derbas bibe, ew bi tiştek ve negire.
5. Dema ku gerokek eccentrîkî ya Mitsubishi bikar bînin, tê pêşniyar kirin ku kemberê ji kêmtir kêmtir were barkirin. Hûn dikarin paşê wê sist bikin, lê pir dijwar e ku meriv wê tam hişk bike.
6. Tu nikarî motorê bêyî kember bizivirînî!

Ger nîşanan bi xeletî werin danîn, wê hingê ev ne tenê bi kemberek şikestî, lê di heman demê de bi zêdebûna mezaxtina sotemeniyê, daketina bilez û betalbûna bêstatû jî tehdîd dike.

Otomobîlên ku li ser hatine sazkirin

G4JP, ji ber pirrengiya xwe, li ser çend modelên Hyundai / Kia hate saz kirin. Lêbelê, ew herî zêde di otomobîlên Sonata yên nifşên 4-an û 5-an de hate bikar anîn. Li Rûsyayê jî, hilberîna vê modela otomobîlê bi vê motora 2 lîtreyî ya di bin kapê de dest pê kir.

Sonata 4

G4JP jî li ser Santa Fe di pişta SM, Kia Carens û modelên din de hate saz kirin.

Vîdyo: motora G4JP

Motora Sonata G4JP

Vladimir 1988	Ezîz, ji min re bêje, sonata 2004, motora G4JP, 168 hezar km. Ez plan dikim ku du salên din rêwîtiyê bikim. Ma lênêrîna taybetî hewce ye, û çavkaniya vê motorê çi ye?
Ruth	Vladimir, tu behsa çi dikî? Çavkaniyek fantasmagoria ye, min motorek mazotê li ser rûnç û gêlgiran dît, ku mîlyonerek in, jixwe 400 hezarî dikevin nav çopê wusa ku dema ku motorê ji hev vediqetînin, mirovan bi tenê serê xwe digirtin (masterên xwedî ezmûn). Ji ber vê yekê ev pirsek retorîkî ye, û heke wusa be, ez ê ramana xwe (bi tenê retorîkî) bibêjim, heke hûn (motorekî) nezivirînin û wek dînan neçirînin, herî kêm 300 hezar dê bê sermiyan (heta Zhiguli jêhatî ye (min bi xwe ew dît) motora min jixwe li deverek ji 200-an wêdetir xebitiye (2002) Ji ber vê yekê 2 salan ajotin, tenê kembera demjimêrê biguhezînin û bi baldarî lê temaşe bikin (li ser motorên me ew tenê karesatek e) û ew (otomobîl) dê bi heman awayî vegerîne we..
Serge89	Ez bi temamî qebûl dikim. Çavkaniya her motorê bi gelek faktoran ve girêdayî ye - qalîteya neftê û frekansa guheztinê, û her weha benzîn, şêwaza ajotinê, zivistanê dest pê dike (germ kirin), em çawa otomobîlek bar dikin, hwd. wate ya vê çîye. ji ber vê yekê, gava ku hûn motor û gerîdeyê bi tevahî bişopînin, hûn ê ewqas dirêj siwar bibin bêyî ku hûn çu pirsgirêkan bizanibin.!
Volodya	Ez rûnê mobîl 5w40 bikar tînim. Ez ji her 8 hezarî diguherim, ji 3 hezarî zêdetir şoreşan naçirînim, min hê kember neguhertiye, lê bi qasî ku ez dizanim her 50 hezar
Avatar	Ez ê ji we re şîret bikim ku hûn qalikê jorîn rakin û bi dîtbarî rewşa kemberê û tansiyona wê binirxînin
Barik	Ji bo ku motora şewitandina navxweyî dirêjtir bimîne, ya herî girîng rûnê kalîteya bilind e û di wextê xwe de biguhezîne. Û ez li ser "zivirandina" motorê qebûl nakim, ji ber. her ICE celebek bîranînek heye, heke hûn bi kêmanî carinan wê nezivirînin, ew dikare bibe trofî (cûreyek mîna masûlkeyan), ji ber vê yekê ez bixwe hewce dikim ku wê bizivirînim, lê bêyî fanatîzmê
Rafasik	li vir li tundra me Sonya 2-lître di taksiyekê de heye, jixwe 400 hezar direve - BÊ KAPITAL !!! bê rûnê zhora! lênêrîna gerîdeyê û dê ji bo demek dirêj ve xizmet bike!
KLS	Xebata motora şewata navxweyî rêzek teqînên li pey hev e, lez çiqas zêde dibe, teqîn jî ew qas zêde dibe, ji ber vê yekê, ji hêlekê ve tundiya felqê zêdetir e, ji hêla din ve, ji ber teqînan bêtir teqîn çêdibe. Di yek hevokê de - çi qas leza bilindtir be - ew qas bilind be, ew qas bilind e - cil û berg jî ew qas bilind dibe.
Marînî	Kia Magentis, 2005 (ajoka destê çepê); Motora G4JP, benzîn, Omsk, rêza germê ji -45 heta +45; Bajar 90% / Otoban 10%, deşt; Veguheztina 7-8 hezar km, û di dema derbasbûna demsalê de; Parzûna parzûnê tune ye, Euro 5 tevnagere. Rûn ji bo her tiştê ku ji hêla Autodoc, Exist an Emex ve nayê peyda kirin heye. Manual dibêje: Karûbarê API SL an SM, ILSAC GF-3 an mezintir. Otomobîl bi qasî 200 hezar km bi rê ket. lê belkî bêtir, ew derbazkerên wusa fêlbaz in. rûn di her 4 km de 8000 lître dixwe, ez dizanim ku pêdivî ye ku kep û zengil werin guhertin, lê heya niha em ê wê ji bo havînê paşde bixin. Ez Shell Ultra 5W40 dirijînim, lê ji ber guheztinên vê dawiyê yên di bihayên dirav de, nirxê neftê %100 zêde bûye û ez dixwazim veguhezînim tiştek budceyê da ku lê zêdekirin ne ewqas biha be. neftê ji beşa budceyê şîret dikin, lê bi taybetmendiyên baş, hem ji bo havînê di germê de û hem jî ji bo zivistanê di sermayê de
Çep	BESF1TS ev celeb rûnê ye ku kesek pê re hevdîtin kiriye, wusa dixuye ku wekî hyundai / kia ya orîjînal e, lê tenê bêyî dayîna zêde ji bo marqeyê
Slevgeny	Heman otomobîla min bi heman motorê heye. Di rê de 206 t.km. biryar hat dayîn ku paytexta motorê, ji ber. mezaxtina neftê ji bo rêveçûna 7-8 t.km. nêzîkî 3-4 lître bû. Piştî vexwarina kapîtalkî ji bo mîlê 7-8 t.km. (Ez her dem di vê navberê de rûnê diguherim) bi çavê li ser dipstikê nayê dîtin. Piştî paytextê, ​​min dest bi tijîkirina Lukoil api sn 5-40 sentetîk (an jî sentetîkên Uzavtoil api sn 5-40) kir, wekî ku min li jor jî got, pê re vexwarina rûnê tune. Li ser kevanê berê 22-24 t.km derbas bûye, rûn 3 caran guherandiye û her tişt baş e.
Tevî ku	Slav. 3 serişteyên min hene: 1 Otomobîlê bifroşin (ji ber ku motorek zhor wusa di rewşek xemgîn de ye). 2 Bi rûnê bêaqilî nebin, lê motorê sermaye bikin (ku tenê guheztina zengil û kelûpelan ne rastiyek e, carinan motora peymanê ji tamîrkirinê erzantir e). 3 Tenê di havîna 10w-40 de, di zivistanê de 5w-40 (ji xetên budceya Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.) biçin paytext an bifroşin.