Motora Hyundai G4FG

Di sala 2010-an de, Hyundai motorek din a şewata navxweyî ya 1,6-lître ya nû ji rêza Gamma - G4FG destnîşan kir. Ew bi ser ket G4FC û pergalên weha pêşkeftî yên wekî Dual Cvvt di nav de. Motor êdî ne li Koreya bixwe, lê li kargehek çînî li Pekînê hate berhev kirin. Dihat plankirin ku li Rûsyayê were berdan.

Danasîna G4FG

motora G4FG

Ev yekîneyek hêzê ya 4-sîlindir e ku bi qebareya 1,6 lître ye. Ew 121-132 hp pêşve dike. bi., kompresyon ji 10,5 ber 1 e. Ew bi benzîna ​​asayî AI-92 dixwe, lê pêdivî ye ku sotemenî qalîteya bilind be, bê nepakîyên nehewce. Xerca sotemeniyê normal e: li bajêr, motor di 8 kîlometre de ji 100 lîtreyan zêdetir vedixwe. Li ser otobanê, ev hejmar hê kêmtir e - 4,8 lître.

Taybetmendiyên G4FG:

• derzîlêdana sotemeniyê - MPI-ya belavkirî;
• bc û serê silindir 80% aluminium;
• Manifolda wergirtina du nîvan;
• sîstema camshaft dohc, 16 valves;
• ajotina demjimêr - zincîre, bi tansiyonên hîdrolîk;
• regulatorên qonaxê - li ser her du şaftan, pergala Dual Cvvt.

Motora G4FG li ser Solaris, Elantra 5, Rio 4 û modelên din ên gerîdeyê ji Kia / Hyundai hate saz kirin. Pispor vê motorê wekî parastinê hêsan dibînin, bi gelemperî xwedan bi şikestinan aciz nakin. Vexwarinên ji bo wê erzan in, nîşana rêjeya hêz û vexwarinê balkêş e. Lêbelê, di xebitandinê de ew dişibe motora mazotê - ew bi deng e, sererastkirina birêkûpêk a valves hewce ye. Li ser motorên şewitandina navxweyî yên piştgirîkirî, vibrasyonên di CO de têne dîtin. Ji kêmasiyan, di rêza yekem de pirsgirêkên bi şuştina di silindiran de ne.

Tîpa	inline
Hejmara silindir	4
Of valves	16
Voluma rast	1591 cm³
Pergala hêza	injector
Xerca hêza	121 - 132 HP
Torque	150 - 163 Nm
Rêjeya Compression	10,5
Cureyê fuel	AI-92
Pîvanên jîngehê	Ewro 5
Bejna sîlîndêr	77 мм
Piston stroke	85.4 мм
Xerca sotemeniyê li ser mînaka Hyundai Solaris 2017 bi veguhestina destan, bajar / otoban / tevlihev, l / 100 km	8/4,8/6
Li ser kîjan otomobîlan hate saz kirin	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Girîtê 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Canê 2; Ceed 2; Waxed 2
Lêzêdekirin. agahdariya motorê	Rêjeya 1.6MPI D-CVVT
Li g / km belavkirina CO2	149 - 178

Xizmet

Rêbazên ji bo karûbarê vê motorê bifikirin.

1. Divê her 15 hezar kîlometirî rûn bê guhertin. Ger motor di bin baran de were xebitandin, divê heyama veguheztinê were kêm kirin. Pêdivî ye ku meriv rûnê bi qasî 3 lîtreyan tije bike, her çend hêjeya rûnê di pergalê de 3,3 lître ye. Berhevokên 5W-30, 5W-40 xwe çêtirîn îsbat kirine.
2. Zencîreya demê. Hilberîner destnîşan dike ku guheztina zincîrê li seranserê jiyana zincîrê ne hewce ye. Lêbelê, ew ne. Di pratîkê de, zincîra bi hêmanên xwe yên pêvek ji 150 hezar kîlometreyan zêdetir nagire.
3. Li gorî pêşniyarên çêker, valves divê her 100 hezar kîlometre bêne sererast kirin. Pêdivî ye ku valahiyên germî bi hilbijartina rast a pêlavan ve werin sererast kirin. Pîvan divê wiha bin: li dergehê - 0,20 mm, li dergehê - 0,25 mm.

Guhertina malzemeyên din bi vî rengî pêk tê:

• piştî 15 hezar kîlometre - VF an parzûna hewayê;
• piştî 30 hezar km - çirûsk;
• piştî 60 hezar rêve - TF an Parzûnên sotemeniyê, kemberek zêde;
• bi rêya 120 hezar. km - sarker (antîfrez).

Pergala petrolê

Hêjayî gotinê ye ku motora G4FG xwedan pergalek rûnê piçûk e. Ji ber vê yekê, ew ji motorên pêşbaziyê zûtir qirêj dibe. Pompeya rûnê zivirî ye. Ew gelek rûn di hundurê xwe de peyda dike, her çend vîskozîteya pêkhateyê kêm be jî zextek hêzdar pêk tîne. Ji ber vê yekê, valavên dorpêçê bi rûnê 5W-5 re zextek 20 û nîv bar diparêzin, û ev hîn jî bi leza navîn e. Bê guman, taybetmendiyek wusa zehf bandorek neyînî li ser kalîteya rûnê dike - ew zû dest bi hilweşandinê dike, ji ber ku hejmareke mezin a rûnê paqij bi periyodîk dikeve pergalê. Sedema xerabûna bilez a taybetmendiyên lubricantê ev e.

Taybetmendiyên motorên rêzikên Gamma

Hilberîner pêşniyar dike ku Total HMC SFEO 5W-20 bikeve nav motorê. Di navbera Total û otobusa Koreyî de peymanek hevkariyê jî heye. Ev rûn li firoşgehê nayê firotin, tenê bi giranî, bi bermîlan tê firotin. Her çend di van demên dawî de nefta bi heman taybetmendiyan dest pê kir jî, tenê bi navek din derket. Ev Mobis e, ku dikare li firotanê were kirîn.

Hilberîner navbera karûbarê ji bo guhertina rûnê 15 hezar km destnîşan dike. Lêbelê, ger motor di bin barkirinê de were xebitandin divê ev heyam were kêm kirin. Hejmara alkaline ya pêkhateyê di pir rewşan de jixwe di 6-an de tê çandin, û ev jixwe taybetmendiyên şuştina rûnê ne, kapasîteya wê ya bêbandorkirina asîdan in. Ji ber vê yekê, hawîrdorek asîd di motora şewitandina hundurîn de dest pê dike ku çêdibe, ku beşdarî avakirina korozyon û depoyên zirardar dibe.

Navê rûnê	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Benzin 5w-20
Specification	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE5W-20
Vîskozîteya herî baş li 100C	8.52
Hejmara alkaline	8,26
Hejmara asîdê	1,62
Naveroka ash sulfate	0.95
Xala avêtin	-36C
Xala biriqînê	236С
Vîskozîteya teqlîdkirina geroka sar ji hêla destpêkek li -30C	5420
Girseyên evaporasyonê NOACK (çopê)	9.2
Naveroka sulfur	0.334
Molybdenum organîk	pêk tê
Zêdekarên dijî-cilê	ZDDP wekî zinc fosfor
Zêdekên bêbandorkirina paqijkirinê yên ku li ser bingeha kalsiyûmê ne	pêk tê

Xeletiyên hevpar

Kêmasiyên sereke, tîpîk ên vê motora şewitandina navxweyî ev in:

• avjeniya bilez - bi paqijkirina bêkêmasî ya VC ve tê çareser kirin;
• damezrandina lekeyên rûnê li dora perimetra qapaxa valvê - guheztina kemîna morkirinê;
• bilbil di bin kapê de - guheztina kembera alîkar an dirêjkirina wê ya jêhatî;
• scuffs di bts - şûna katalîzatorê, ku tê de toza seramîk tê berhev kirin.

Di rastiyê de, jiyana karûbarê G4FG ji ya ku ji hêla hilberîner ve li 180 hezar km hatî ragihandin pir dirêjtir e. Tenê hewce ye ku bi demê re guheztinan biguhezînin, sotemenî û rûnê kalîteya bilind tijî bikin. Bihayê motora peymana G4FG di navbera 40-120 hezar rubleyan de diguhere. Li derveyî welat bi qasî 2,3 hezar euro ye.

VanBill	Rewşeke ne xweş bi motora lêdanê heye, erebeyeke Elantra ya sala 2012an, 127 hezar km. Piçek dîrok: Min li bajarek din otomobîlek bi motorek berê lêdixist kirî, difikirîm ku girêkên berfirehkirinê lêdixin. Dûv re ez çûm servîsa bajarê xwe, li motorê guhdarî kir û cezayê zincîra demjimêrê da. Min biryar da ku bi hemî rewşan re biguhezim (pêlav, tansiyon, rûnên rûnê li ser çolê da ku ji bo demek dirêj li wir negerim, hwd.). Zêdetir, hişbiran ragihand ku paqijên valve di kîjan alî de direqisin, û 2 valves bi gelemperî hatine girtin, wan got ku pêdivî ye ku were hişk kirin. Pichal ... Baş e, çi bikin, qedeh hatin kirîn, vala hatin danîn. Bi gelemperî, hemî kar ji min re di pereyê normal de bû. Baş e, ez difikirim, lê motor wê naha bipistîne, û serê min dê li ser vê mijarê neêşe. Lê ew ne li wir bû… Dema ku ez hatim otomobîlê, min fêhm kir ku motor qet pistî nake, lê şikestiye. Ev lihevkirin ne li gorî min bû, û ji bo pirsa min a pir mentiqî "dûyê çi ye?", Wan pêşniyar kir ku "fazîkan" biguhezînin û "çalakkeran" li dergeh û dergehê kontrol bikin. Çalakger bi sazkirina yên nû hatin kontrol kirin (desthilatdariya wan hebû), ne li ser wan e, tîrêjê bi fermanê fazikî xeniqand. Wan tepsiya rakirin, wan tirş, bermayiyên sealantê û pêlekek metalî dîtin, perçeyek sealant ji parzûna rûnê derketibû. Bê guman, wan ew şuştin, heya ku ji destê wan hat pergalê teqandin, şûşek tijî kirin, paşê rûn tije kirin û kirin parzûnek nû. Rûn bi 10w60 tije bû. Wan zexta neftê kontrol kirin û wan got ku baş e. Piştî reqsa li dora erebeyê, lêdana motorê ma. Di karûbarê de wan got ku wan li ser vê yekê ji ramanên xwe xilas bûne, wê hingê ew bêyî ku motorê ji hev veqetînin nikanin tiştek bibînin. Bi rastî ez şaş im û nizanim çi bikim. Ji kerema xwe ji min re agahdar bikin ger ezmûnek kesek heye û dizane çi bike…
Anibus	Ger çîp di panê de bin, wê hingê pêdivî ye ku motor were vekirin. Bêyî dîtina van hemîyan, bi eşkere bersiv dê nebêje. Wekî vebijarkek, xwedanê berê asta rûnê pîs kir û xêz çandin. Lê yek lê heye. Te li wê derê di panê de kulmek dît. Min rîsk nekir, lê motor vekir. Li motorîstek jîr digere. Dê otopsî nîşan bide
Misha	Heman rewş bi g4fc re. Karbidestan got ku di serê silindirê de çirûskan çêdibe. Wan pêşniyar kir ku motora jimarê bi rakirina sazkirinê ji 80 ber 000 tr tamîr bikin. hewce ye ku vebe û wan jî got ku katalîzator şewitî û her tiştê ku gengaz bû tomar kir. Sedem bêyî otopsiyê nehat diyarkirin. Erê, bi lêdanek wusa bi qasî 300 km ajot. Min her tiştê ku mimkun bû ku pedal biavêjim erdê an rawestiyam, hêza xwe winda nekir, qîrîn bêdengtir nebû, bihêztir nebû. kompresyon 000 kgf/cm e, rûn kêm nebûye, motor cixareyê nade, lêdan kêm nebûye. Min bi xwe fêhm kir, katalîzator dest pê kir û ev toz (wek abrasive) ket nav motorê. Tewra toz jî di kelûpela ketina avê de hebû. Rêzeya jêrîn, min motorek ji bo jihevxistina gerîdeyek bi bat kirî, min ew danî ser siwarê. Tamîrkirina motorê ne erzan e, ez wusa difikirim. Motora 2700 di Gulana 12-an de, mîlometre hate gotin ku ji 43000-2015 (li ser wijdanê firoşkar) baş dixebite, bi qasî 7000 km ajot
Nexwende	Ev çîp bi îhtîmaleke mezin ji katalîzatorê ye, ew di tevahiya motorê û di çîpek hilgirtinê de û di tevahiya pergala rûnê, dem, CPG de ye. 50/50 garantî. Ew ê bibêjin ku sotemenî xirab hat rijandin, ji ber vê yekê veguherînera katalîtîk têk çû. Sermaye pir buha ye. Ji bilî vê, piştî paytexta hezaran, piştî 10000 km ew ê bibêjin ku pêdivî ye ku valves were sererast kirin. jê re hat adet kirin, û ev dîsa nîv otomobîl e ku meriv cambazan ji hev veqetîne û bavêje, şuştinan bipîve, ferman bide ku wê têxin hundur û ne rastiyek e ku dê her tişt di sifiran de be, dê pir pisporên ku dê nebin. bi temînatê bikin. Motorek ji veqetandinê dê erzantir be. di Exsit de, motor ji 198000 heya 250000 e, û ji hev veqetandî blok 90000 e û serê heman mîqdar e, plus tiştên piçûk û kar
Karp07	ji katalîzatorê çîpek çênabe (ew seramîk e û bi cûreyek pembû hatî xemilandin, min ew ji hev veqetand), (çi celeb çip?, bi îhtîmalek mezin xet), baş e, bi wan dixe
Bapîrê Mazai	Dûv re bila ew belge bikin ku çîpên di motorê de rasterast bi sotemeniya kêm-kalîteyê ve girêdayî ne, ji ber ku pergala lubrîkasyonê bi pergala sotemeniyê re qet hevûdu nagire.
Nexwende	Ji katalîzatorê, dibe ku ew ne bi xeletî ne çîp, lê bêtir wekî çêkirina pasteyek lapandinê hatî diyar kirin. Ger hûn wê ji hev cûda hîs bikin, hûn ê nekarin wê wekî qûmê hîs bikin. Mazot û lûbrîkan hevdu nagirin, lê piştî ku pêkhatina ji kavilê derzê dikeve nav odeyên şewitandinê (di motorên G4FG de ew di xeta vegerê de tê mêjkirin), ev avabûn dikeve navbera zengila piston û silindirê û avzêlê jî. Ez difikirim ku gava ku katalîzator ji ber helîna hingivên hingiv nahêle gazên derzîyê derbas bibin ew dikeve nav qalibê ketina hundurê. Min fikir kir ku xeta vegerê neçe ser motorên G4FG. Û bi kêmanî du cure katalîzator hene ku tê de hingiv wek seramîkê ne û dema lêdana wan wek tozê diqelişe û bi bingeheke metalî ya ku dema ji sotemeniya ne-kalîte dişewite, dihele û dibe wek kulmek ku bi serhişkiya xwe dişibihe seriyê (I Nizanim çi celeb metal tê bikar anîn). bi dilarên 50/50 ew ê îspat neke ku ew ê kaxez binivîsîne û katalîzatorê helandî nîşanî we bide. Ji bilî sotemeniya kêm-kalîteyê, katalîzator ji ber hin sedeman dişewite, û heke senzora gaza eksozê ya yekem e ku di lûleya derzê de şewitî, def. bi reng (bazirgan rêbazek wusa heye) û ne hewce ye ku wê îsbat bikin.
Bapîrê Mazai	1. Katalîzator amûrek hema hema herheyî ye, bi şertê ku motor di karûbarê baş de be. Pêdivî ye ku senzorên oksîjenê bixebitin, pêdivî ye ku xerckirina neftê tune be, jimareya oktanê ya sotemeniyê divê bi moda xebitandinê û sêwirana motorê re têkildar be. Ji bo xebata wê ya demdirêj ev hewcedariyên herî kêm in. Ne tenê di warê zêdekirina hêzê de bêkêr, lê tewra zirardar jî - gazên derzîlêdanê yên derzîlêdanê (di nav de derzîlêdana rasterast) otomobîlan ji ber riya kurt a pêkhatina tevliheviyê zehf jehrîn û jehrîn in (ligel otomobîlên karburatorê yên xweş awazkirî û bêhna eksoza wan bidin ber hev ). Bi her vekirina derî û pencereyan re di nav qerebalixek trafîkê / parkkirinê de, gazên eksê dê li gorî qanûnên hişk ên fizîkê - li qada tansiyona nizm li hundurê kavilê werin kişandin. Girtina deriyan hûn bi wan re tenê dihêlin. Aqil e ku meriv katalîzatorek xerabûyî biguhezîne, heke ne bi orîjînalek biha, wê hingê bi kêmanî bi kartonek gerdûnî ya "ewro" re, karbidestiya hinekî kêmtir, lê di heman demê de pir erzantir e. Firmware-ya celebê Euro-2 di heman demê de pêwendiya wan bi zêdebûna hêzê re tune, lê ew bandorek neyînî li ser domandina pêkhateya çêtirîn a tevliheviyê dikin - ew karbidestiya bêbandorkirinê kêm dikin, tewra ku katalîzator were parastin. 3.Eksoza normal a gerîdeya gerimkirî ya çîna Euro-4 û jorîn - hewaya germ bi pratîkî bê bîhn e. Di hemî rewşên dûrketina ji vê "normê" de, hêja ye ku meriv li ser rewşa rastîn a katalîzator û motorê bifikire. Xwediyê otomobîlê, ku dê xweş be ku meriv fêr bibe ka meriv çawa rast şîrove bike, ku dê destûrê nede guhertinê (xirabtir, jêbirin) di bûyera xeletiyên fantomê de katalîzatorek bi tevahî karûbar. 4. Di herêmên sotemeniyê yên potansiyel "pirsgirêk" de jî rakirina katalîzatorê bêwate ye. Zêdekirinên ku tê de metal hene bi ser û hesin jî nêzî bandora li ser katalîzatorê nebû, mînakî, rûnê heman motorê. Ne di warê karîgeriyê de, ne jî di warê nîşaneyên girse-volumê de. Li ser 5 km lîtreyek neftê tenê okyanûsek e li hember 1000 lître benzîna ​​herî xirab a bi sergirtî. Û kuştina katalîzatorek bi pêvekên weha ji dîtina benzîna ​​wusa li bajarek mezin hîn dijwartir e ...
Anton 88	Ez di sala 132000-an de li ser otomobîlek 30 i2012 rastî pirsgirêkek wusa hatim. Ez ji dikanê dûr diçûm, otomobîl ji dest da, ew danî ser D û hêdî hêdî ajot servîsê. Karûbar bi komputerê ve girêdide, xeletiyek katalîzator hate xuyang kirin. Wan dengek mîna zincîreyek li ser vîdyoyê dest pê kir, zincîrê emir kir û gotin ku rêgezên qonaxê biguhezînin. Min her tişt emir kir û 3-4 rojan li bendê mam, tevahiya vê demê ez bi otomobîlê geriyam. Dûre danê êvarê parçeyên yedekê anîn servîsê, gotin werin ereb dê amade be. Mamoste danê êvarê hat erebê rakir, erebe qedand, min gazî kir, lê deng ma, lê hinekî bêdeng bû, dibêjin her tişt baş e, motor wisa dixebite. Ez ji vê xebata motorê razî nebûm, min dest pê kir ku sedem çi ye, lê sedem derket holê ku katalîzator şewitî û toza seramîkê ket nav motorê û silindir şikand û pistonan wek dengek deng da. zincîra, di encamê de, min rabû ku motorê tamîr bikim.