Motora Hyundai G4FD

Di destpêka sedsala 21-an de, Hyundai, ku bû xwediyê beşek girîng a xema Kia, dest pê kir ku bi rengek çalak pargîdaniya xwe pêşve bibe. Ji bo wan model û aksesûar hatine çêkirin. Bazara motorê bi taybetî çalak bû. Ka em bi hûrgulî yek ji hilberînên hevbeş ên bi Kia re - motora Hyundai G4FD-ê bifikirin.

Hinek dîrok

Motora Hyundai G4FD

Rêvebiriya pargîdaniya hevbeş biryar dide ku bi girîngî tevahiya xeta motoran biguhezîne. Bi taybetî, divê yekîneyên ji rêzikên Alpha yên ji hêla avahîsaziyê ve kevinbûyî bi motorên şewitandina hundurîn ên bingehîn ên nû werin guheztin. Ya paşîn bi tevahî ji bo beşên A û B hatine armanc kirin. Lêbelê, hin modelên van motoran jî li ser xaçerêyên mezin hatine saz kirin. Bi vî rengî, pêşî li bazara navxweyî ya Koreyê, dûv re li DY û li seranserê Asyayê, motorên G4FC û G4FA debut kirin. Û ji bo Ewropayê, santralên elektrîkê yên Hyundai / Kia bi rengek taybetî hatine guheztin da ku standardên pêşkeftî bicîh bînin.

Berî her tiştî, ji bo motorên G4FD û G4FJ, nexşeya avakirinê hate guheztin:

• mekanîzmaya GRS;
• sîstema sotemeniyê bi derziyê rasterast.

Taybetmendiyên mayî ji motorên standard 1,6-lître hindik cûda bûn. Tenê ev e ku G4FD û G4FJ di warê sotemeniyê de kêmtir dilşewat in, di xebitandinê de ne ew qas dilşewat û pêbawertir in.

Pêşniyara G4FD

Ev motora 1,6-lître di sala 2008-an de xuya bû, ku yekem ji hevtayên xwe ye ku derzîlêdana rasterast werdigire. Ev 16-valveyek rasterast-çar bi 132 an 138 hp e. Bi. (guhertoya turbo). Tork 161-167 Nm ye.

Santrala elektrîkê hêmanên jêrîn pêk tîne:

• BC û serê silindirê, ji sedî 80-90 ji aluminiumê hatî berhev kirin;
• Injektora derziyê ya rasterast a celebê GDI;
• 2 camshaftên ku li gorî nexşeya DOHC hatine saz kirin;
• pirtirkêmtirîna pergala wergirtinê, ku di forma du nîvan de hatî çêkirin - dirêjahiya civînê li gorî şert û mercên xebitandinê diguhere;
• ajotina zincîra demê ya bi damper û tansiyonê;
• Rêbazên qonaxa CVVT.

serê silindirê motora G4FD

Pispor dibêjin G4FD motorek baş, pêbawer. Ji hêla din ve, pêdivî ye ku valves her dem werin şopandin, bi periyodîk bêne sererast kirin. Lêbelê, nekare motor ji bo domandina dijwar were binav kirin, ew hewceyê kincên tamîrkirinê yên biha nake, ew di pola xwe ya yekîneyên hêza navîn de aborî tête hesibandin. Di nav kêmasiyan de, meriv dikare dengek zêde (zincîra demjimêr), lerzîn û daxwazên li ser kalîteya sotemeniyê veqetîne.

G4FD (atmosfer)	G4FD (turbocharged)
Producer	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Salan hilberîn	2008	2008
Serê silindir	Aluminum	Aluminum
Pargîdanî	Injektasyona rasterast	Injektasyona rasterast
Plana avakirinê (fermana xebata silindirê)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Hejmara silindir (valves per cylinder)	4 (4)	4 (4)
Piston lêdan, mm	85,4-97	85.4
Bejna sîlîndêr, mm	77-81	77
Rêjeya Compression, bar	10,5-11	9.5
Hêjmara motorê, cu. cm	1591	1591
Hêz, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Torque, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Fuel	Benzîn, AI-92 û AI-95	Benzîn, AI-95
Pîvanên jîngehê	EURO-4	EURO-4
Xerca sotemeniyê li ser 100 km: bajar / otoban / tevlihev, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Xerca neftê, gram serê 1000 km	600	600
Lubricants standard	0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40
Volume kanalên petrolê, l	3.3	3.3
Navbera guherîna rûnê, km	8000	8000
Çavkaniya motorê, km	400000	400000
Vebijarkên nûvekirin	berdest, potansiyel - 210 hp	berdest, potansiyel - 270 hp
Modelên Pêvekirî	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (nifşa 4emîn), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Rêbazên Xizmeta G4FD

Ev motor di warê lênêrînê de "çar"ek zexm distîne. Ji bo xebata wê ya bê pirsgirêk, bes e ku meriv van prensîban bişopîne.

1. Bi rûn, benzîn û şilavên teknîkî yên bi kalîte tijî bikin.
2. Ji bo demek dirêj motorê di bin barkirinê de nexebitînin.
3. Li gorî standardên lênihêrînê yên ku di manualê de hatine destnîşan kirin tevbigerin.

Aliyê paşîn hewceyê lênihêrîna pir berfirehtir e. Pêdivî ye ku hûn zanibin ka meriv çawa û çi li ser G4FD-ê xizmet bike.

1. Divê her 7-8 hezar kîlometirê otomobîlê de guhertina rûnê were kirin. Berhevokên ku bi pîvanên 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 re têkildar in bavêjin. Pêdivî ye ku hêjeya şilava ku were dagirtin 3 an 3,1 lître be, her çend tevahiya kavilê bi pergalê dikare bi kêmî ve 3,5 lître lubricant bigire.
2. Her 10-15 hezar kîlometran parzûnên hewa û rûnê biguherînin.
3. Her 25-30 hezar kîlometran, madeyên vexwarinê yên wekî pompek, morên rûnê kontrol bikin û biguhezînin.
4. Her 40-45 hezar km fîşekan biguherînin. Hûn dikarin her modelan li ser G4FD saz bikin, hem branded û hem jî rûsî. Lêbelê, girîng e ku ji bîr mekin ku hêmanên hilberandina çirûskê divê qalîteya bilind bin û bi hejmara şewqa ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin re têkildar bin.
5. Her 20-25 hezar km, valves eyar bikin.
6. Ji bo mebestên pêşîlêgirtinê her 15 hezar kîlometirî tansiyona motorê bipîve.
7. Manifoldên hilgirtinê / derxistinê, kelmêş û cambazê, pergala agirpêketinê, piston û hêmanên din ên bingehîn kontrol bikin. Divê ev her 50-60 hezar kîlometrî erebeyê were kirin.
8. Her 90 hezar kîlometran, bi bijartina pêflkeran, paqijiyên termal rast bikin. Pêdivî ye ku paqijî wiha bin: li dergehê - 0,20 mm, li dergehê - 0,25 mm.
9. Her 130-150 hezar kîlometran, zincîra demjimêrê digel damper û tansiyonê kontrol bikin û biguhezînin. Çavkaniya ajokera zincîrê ji hêla çêker ve ne sînorkirî ye, lê ev ne wusa ye.

Lihevhatina bi qaîdeyên RO-yê ji bo xebata dirêj û bêserûber a motorê faktorek bingehîn e.

Kêmasî û tamîrkirina G4FD

Di bin kapê Hyundai de

Lêxistin û dengên din ên ku ji binê kapê têne "birînek" taybetmendiya vê motorê ne. Nerazîbûnek wusa pir caran li ser sariyek çêdibe, paşê, her ku germ dibe, winda dibe. Ger nîşanek wekhev e, divê sedem di valvesên nerastkirî an zincîreyek demkî ya qels de were gerandin.

Ji bo xeletiyên din ên hevpar:

• rijandina neftê, bi guheztina moran û bi baldarî çavdêrîkirina pergala dabînkirina neftê bi hêsanî tê rakirin;
• têkçûnên di moda XX de, ku ji hêla sazkirina rast a pergala derzîlêdanê an demjimêr ve têne rast kirin;
• vibrasyonên zêde ji hêla verastkirina demê ve têne rakirin.

G4FD bi lênêrîna rast re baş tevdigere, û di nebûna bargiraniyên zêde de, ew hemî çavkaniya xwe bêyî dijwarî dixwe. Ji bo ku hûn herî zêde ji motorên rêzikên Gamma sûd werbigirin, tê pêşniyar kirin ku hûn bi bîr bînin ku bi domdarî sererast bikin. Di şert û mercên normal de heyama sererastkirina nû 150 hezar km ye.

Tuning G4FD

Motorek bi vî rengî ji bo nûjenkirinê modelek hêja ye. Hûn dikarin potansiyela wê ya herî zêde vebikin ger hûn bi qasî çavkaniyên darayî razemenî bikin û bi jêhatî nêzî zêdebûna hêzê bibin. Pêşveçûnên standard dê hêza 210 hp zêde bike. Bi. Û di guhertoya turbocharged de, ev hejmar dikare bi 270 hp zêde bibe. Bi.

Ji ber vê yekê, awayên klasîk ên nûvekirina G4FD-a atmosferê ev in:

• guheztina camshaftan bi vebijarkên nimûneyên werzîşê;
• zorkirina bi guheztina tevahiya koma piston;
• chipovka;
• guheztina pêvekan bi pêkhateyên bi taybetmendiyên pêşkeftî;
• nûvekirina exhaust û derziyê.

Ji bo bidestxistina bandorek çêtirîn, tedbîrên diyarkirî têne pêşniyar kirin ku bi rengek tevlihev bêne kirin. Ger hûn wan ji hev cuda bikin, hûn dikarin hêza herî zêde tenê 10-20 hp zêde bikin. Bi. Pêkanîna ahengek çêtir dê bi kêmî ve nîvê mîqdara gerîdeyê hewce bike, ku ev nûvekirinek wusa bêwate dike. Di vê rewşê de çêtir e ku meriv motorek bihêztir bikirin.

Çi cars tê sazkirin G4FD

Motor bi taybetî li ser otomobîlên ku ji hêla Kia / Hyundai ve têne çêkirin hate danîn.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia carens 4 nifş.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Wekî ku ji bo guhertoya turbocharged ya G4FD, hemî model bi wê ve hatin saz kirin, ji bilî Tuscon û Carens. Îro, motora G4FD bi gelemperî wekî peymanek tê kirîn. Mesrefa wê herî zêde 100 hezar ruble ye, û heke hûn biceribînin, hûn dikarin her yekê 40 hezar rubleyan bibînin.

Ebû Adafî	Silav hevalno. Nêzîkî Gulanê ez ê otomobîlan biguherim. Zêdetir û bêtir meyla kirîna otomobîlek mezadê ji Koreya Başûr heye. Ez ji Avante (Elantra), K5 (Optima) û vê dawîyê K3 (New Cerato 2013) hildibijêrim. Ew bi fermî ji me re ne, li ser hemî DOHC. Pirsa herî girîng a ku we difikire pêbawerî û tevgera van heman motoran e. Jixwe komek ji heman Avantan li bajêr siwar dibin, ez dixwazim ji xwediyên van gerîdeyên safî yên Koreyî li ser xebata van motor û gerîdeyan bi gelemperî bipirsim, gelo hêja ye ku meriv bi lingê xwe aciz bike an li analogên wan binihêre bazara me? Pêşî spas dikim
Conti	Bira di meha Çile de bi motora GDI-yê sporteydzh kirî. (Ji Koreya di bin hêza xwe de hat derxistin). Hin hejmareke nedîtî ya hespan bi benzîna ​​Lukoil 92 ya herî gelemperî bi vexwarinek bi qasî 9 lître di moda tevlihev de têne xwarin. Eger ez ne şaş bim, wê demê ji bo 250 hespên li wir.
Znayka	Heger ez ne şaş bim, wisa hene, TGDI, turbo, bi qasî 270 hesp hene
padzherik898	Li Koreyan motorên GDI hene ku kopiyek motorên Mitsubishi yên heman rêzê ye! Ji ber vê yekê ev motor, di prensîbê de, pêbawer û hişk in, tenê hewcedariya wan bi lênihêrîna guncan heye! Lê ew ji Rûsyayê re nayên radest kirin ji ber ku ew di derbarê sotemeniya me de pir bijar in! Nizanim ka ew bi rastî çawa tevdigerin ger hûn Sibneft benzînê jidrive ajotin! Lê ez teqez dizanim ku motor ji tu lêzêde û yên wekî wan hez nakin, wek nimûne, li ser Mitsubishi jidai, heke hûn bi benzîna ​​xirab ajotînin, depoyên karbonê di nav de çêdibin. odeya şewitandinê, hwd. û dûv re hûn bi xêr hatin paqijkirina odeyên şewitandinê! Avêtek wusa Mitsubishi Vince heye ku jê re tiştek piçûk biha tê gotin, lê ew bêkêmasî paqij dike, û tavilê fîşekên iridiumê diguhezîne û paçikan diguhezîne rûnê, ji ber ku rûnê di motorê de divê were guheztin. yekser piştî paqijkirinê û hwd.! Û her weha rûn bi xwe jî fabrîk pêşnîyar dike ku motorên jidai piştî 5-7.5 hezar km biguherînin û motorên mazotê jî biguherînin! Ji ber vê yekê hûn ê pirsan bipirsin!
Antikiller	Min Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI heye, min ji bo ceribandinê 92-95-98 Lukoil xwarin, li 95-an rawestiya. Pirsgirêkên sifir, di nav sermayê de jî, ew bi rengek bêkêmasî dest pê kir bêyî otomatîk, her çend li wir baterî bi qasî 35 ach biha ye. Dînamîk jî têr e, bi 6AKPP ve girêdayî ye. Tenê paqijkirina erdê dilşikestî, nemaze li ber nizmek, carinan balkêş. Min li pêş 2cm spacers, li paş 1.5cm ferman da. Ez ê wê li ser derketinê deynim. Mafon Russified, naha NAVI-ya tam-time, muzîk, fîlim, her tişt dixebite.
Andro	Erê, heman motorên turbo yên Mitsubishi, tenê Mitsuba di sala 1996-an de ew danî ser otomobîlên xwe, û ji ber pergala derzîlêdanê ya jidai, wan bi fermî dev ji peydakirina yên me berda bazarê, û jidai bi turbo ji bê turboyê jî bêtir zirar e! Û heta nuha, her tişt baş dixebite, motorek bi rastî hêja ye û mîna mazotê dikişîne û xerckirin hindik e, ne ji bo benzîna ​​meya qehweyî! Û pompeyên tansiyona bilind li ser otomobîlên herî paşîn hatine guheztin û heke hûn benzîna ​​baş birijînin , ew hema hema ji bo tevahiya jiyana gerîdeyê hatine sêwirandin!
Serik	Di her motorek nûjen de, hûn hewce ne ku benzîna ​​baş, rûn di wextê xwe de birijînin da ku karûbar û lênihêrîna wê bikin. Ev ne hewza karburatorê ye ku n-ê tê dagirtin, çi mûm û rûnê wê heye. Bê guman, li ser GDI dê nekare benzînê xilas bike (heke hûn bi vî karî û rijandina her cûre ramûsan be) ne li ser rûn, ne li ser mûman.
Goiter	Ya yekem, sereke û ya herî girîng ku divê xwediyên gerîdeyên weha bi xwe fêm bikin, qalîteya sotemeniya ku hûn ê tanka sotemeniyê dagirtin e. Pêdivî ye ku ew "ya çêtirîn" be: oktana bilind û paqij (bi rastî oktanek bilind û bi rastî paqij). Bi xwezayî, karanîna benzîna ​​LEADED bi tevahî nayê destûr kirin. Di heman demê de, cûrbecûr cûrbecûr "zêdekirin û paqijker", "boosterên oktan" û hwd û hwd. Û sedema vê qedexeyê jî prensîbên "avakirina" pompeyên sotemeniyê yên tansiyona bilind e, ango prensîbên "teqandin û kişandina sotemeniyê". Mînakî, li ser motora 6G-74 GDI, valvek-cûreya diafragmê di vê yekê de cih digire, û li ser motora 4G-94 GDI, bi qasî HEFT fîşekên piçûk ên ku di "qefesek" taybetî ya mîna revolverê de cih digirin û li gorî kar dikin. bi prensîba mekanîkî ya tevlihev.
Sergey Sorokin	Merbend. 0W-30, 0W-40, 5W-30 û 5W-40. Navbera guherîna lubricantê ya çêtirîn 8 kîlometre ye. Kapasîteya giştî 000. Dema ku tê veguheztin, ew li cîhek 3,5-3,0 dikeve.
Tonic74	Li ser hilbijartina rûnê şîret hewce ne. Piştî lêkolîna agahdariya li ser mijara balkêş, ez gihîştim encamê: rûnê kêm-axê çêtir e, navber ji 7 hezarî zêdetir nîne, li ser bingeha van parameteran, gelek vebijark hene, ez ji mirovên zana dipirsim ku hin rûn pêşniyar bikin (dibe ku kesek li ser bingeha ezmûna karanîna). Riya "petrolê" ya motorê wiha ye: Otomobîl bi 40 hezarî ve hate kirîn Ew bi rûnê Gazprom 5w30 (bêtir dane) tije bû, ji nezanîn û şîreta xemsariyê, Mobile 5w50 hate dagirtin. guheztina wê min tavilê fêm kir ku bijare pir xelet bû (motor dest bi "mazotê" kir), ew ji 200 km zêdetir ajot, ew bi Shell 5w30 tije kir. Di navberên 2 hezarî de 10 veguheztinên wê hebûn. Piştre, têgihîştin ku ew ê baş be ku meriv fêm bike ka çi bikêr e. Ez hatim rûnê HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Di derheqê xebatê de gilî tune bûn, navber 7 hezar ma. tenûrê). Ez vegeriyam HYUNDAI TURBO SYN 5W-20, rûn naçe, deng zêde nabe. Min herî dawî li ser vê çavkaniyê fêhm kir, wê xwend û fêm kir ku ev rûn tije ax e û ji bo motora min nayê pêşniyar kirin. Daneyên: -Kia Forte, 3, çerxa rast; Motor Gdi G5FD, benzîn; -30 lître kanza rûn bes e; 2011% bajar, 4% otoban; -ji 4 heta 80 hezar.
Sportage72	Erê, hûn hewceyê rûnên pola API SN ILSAC GF-5 ne, ne havîna 5W-30, hûn dikarin ji bo zivistanê 0W-30 bikar bînin, ji ber ku hûn hîn jî kêmasiyên we hene. Berhemên baş ên bi van toleransê: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (di vîskozîteya 0W-30 de jî); Yekbûyî Eco-Elite 5W-30 (di vîskozîteya 0W-30 de jî); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; hûn jî dikarin Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 navxweyî jî birijînin - di heman demê de rûnek baş
Genius88	5W-30 Ravenol FO (zêdetir: alkalînek bilind, bihayek nisbeten kêm, nebaş: germahiya nizm ya navîn, naveroka ax bi nisbeten bilind, pakêta bê molîbden û bor); 5W-30 Mobil1 x1 (pro: alkalînek bilind digel naveroka axek kêm, pakêtek baş a bi molîbdenum û boron, germahiya nizm baş, hebûna berfireh, nebaş: bihayê li hin deveran)
Robbie	Ya herî girîng, navberên guhartinê biparêzin, van motoran rûnê "bikujin" (bi taybetî di zivistanê de). Ger rêyek hebe, wê hingê bala xwe bidin ser 200 demjimêran ji bo rûnên ILSAC û 300 demjimêran ji bo ACEA A1 / A5 ... Saetên motorê - mîlê bi cf. leza, ku dikare li ser komputera panelê bi "rêvebirina" counter "M" piştî dagirtina rûnê were pîvandin. Piçek di derbarê bijartina vîskozîteyê de: heke operasyon tenê li bajêr be, wê hingê gengaz e ku meriv 0W-20 li seranserê salê birijîne. Ger bi piranî li ser otobanê, wê hingê 5W-20/30-salê. Ger di zivistanê de tenê bajar, û di havînê de bi piranî otoban, wê hingê 0W-20 / 5W-20 (30) (zivistan / havîn) an 0W-30 tevahiya salê. Ger li ser otobanê leza pir zêde hebe, wê hingê 5W-30 A5. Ger di havînê de barên pir giran di şiklê deryayek giran an trailerek giran de hebin, wê hingê çêtir e ku hûn sentetîkên 10W-30-ya kalîteya bilind (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS) birijînin. ).
Ezmûnî75	Ji bo kesên ku ji 200 hezar km zêdetir mîlometre hene, ez pêşniyar dikim ku rûnên ji bo motorên "bikaranîn" birijînin - ew lêzêdekên taybetî hene ji bo dermankirina bi baldarî (û tewra jî sererastkirina) morên rûnê û kelûmelên din ên gomî: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (zivistan / Havîn); 5W-30/10W-30 Mobil1 Mileage Bilind (zivistan / Havîn); Di heman demê de, "hilweşîn" ber bi vîskozîteyek bilindtir a 5W-40/50 ne wate ye, IMHO

Vîdyo: motora G4FD

Motora G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari