Motora Hyundai G4FA

Ev motor ji rêzeya Gamma-yê ye - rêzek nû ya ku bi tevahî şûna Alpha 2 girt. Motora G4FA xwedan qebarek 1.4 lître ye. Ew li ser yek navendek karsaziyê hatî berhev kirin, li şûna kembera demjimêrê zincîrek bikar tîne.

Danasîna G4FA

Motora G4FA ji sala 2007-an vir ve tê hilberandin. Modelek ji malbata nû ya Gamma, ew li ser gerîdeyên pola B-ya Koreyî, di nav de Solaris û Elantra, tê saz kirin. Di nexşeya sêwirana motorê de BC-ya sivik a bi milên hesinî yên tenik vedihewîne.

motora G4FA

Jiyana motorê ku ji hêla hilberîner ve hatî ragihandin 180 hezar km ye. Ev ji ya modelên VAZ jî kêmtir e. Lê, bê guman, bi şêwazek ajotinê ya aram û veguheztinên demkî yên xerîdar ên xerabûyî, 250 hezar km ji bo vê motorê ne sînor e. Lêbelê, girseyek mezin a ajokaran di pratîkê de tiştek nakin, lê tenê li gorî rêziknameyê otomobîlê digihînin MOT. Ji ber vê yekê, jixwe piştî gera 100-an, zehmetî dest pê dikin.

Tîpa	inline
Hejmara cylinders	4
Hejmara valves	16
Voluma rast	1396 cm³
Bejna sîlîndêr	77 мм
Piston stroke	75 мм
Pergala hêza	injector
Xerca hêza	99 - 109 HP
Torque	135 - 137 Nm
Rêjeya Compression	10.5
Cureyê fuel	AI-92
Pîvanên jîngehê	Euro 4/5
Xerca sotemeniyê li ser mînaka Hyundai Solaris 2011 bi veguheztina destan, bajar / otoban / tevlihev, l	7,6/4,9/5,9
Astengiya sîlîndêr	elemyûn
Serê silindir	elemyûn
Pirrjimara vexwarinê	polîmerîk
Demjimêra ajotinê	merbend
Hebûna regulatorek qonaxê li ser pirtirkêmtirîna wergirtinê	erê
Hebûna hilgirên hîdrolîk	na
Hejmara camshafts	2
Hejmara valves	16
Li ser çi erebeyan danîn	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 - 2015; Rio 3 2011 - 2017; Ceed 1 2006 - 2012; 2012 – 2015
Mesref, kêmtirîn / navîn / herî zêde / peymana derveyî / nû, rûbil	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Siyaseta Karûbarê G4FA

Zencîreya demê bi tansiyonê re dixebite, û li gorî hilberîner, ew di tevahiya heyama xebitandinê de hewcedariya lênêrînê nake. Pêdivî ye ku valahiyên germî bi destan werin sererast kirin, ji ber ku G4FA xwedan berdêlên hîdrolîk ên otomatîkî nîne. Ev her 90 hezar km tê kirin - paqijkirina valve bi guheztina pêlavan têne sererast kirin. Ger hûn vê pêvajoyê paşguh nekin, ew ê bibe sedema pirsgirêkan.

Masloservis
Frequency guheztin	her 15 km
Ji bo veguherînê hewce ye	nêzîkî 3 lître
Hêjeya rûnê di motora şewitandina navxweyî de	Lîtvanên 3.3
Çiqas rûn	5W-30, 5W-40
Mekanîzma belavkirina gazê an dem
Tîpa ajotinê ya demjimêr	merbend
Çavkaniya diyarkirî / di pratîkê de	bêsînor / 150 hezar km
Dengûbas	yek zincîr
Paqijkirina Valve
Eyarkirina her	95 000 km
ketina paqijan	0,20 мм
Paqijiyan berdan	0,25 мм
Prensîba eyarkirinê	hilbijartina pushers
Guhertina madeyên xerckirinê
Parzûna hewayê	15 hezar km
Parzûna sotemeniyê	60 hezar km
Parzûna tankê	60 hezar km
Çirûsk	30 hezar km
Kembera alîkar	60 000 km
Coolant	10 sal ango 210 km

Birînên G4FA

serê silindir engine Koreyî

Pirsgirêkên naskirî yên motora G4FA-ê binihêrin:

• deng, lêdan, çirp;
• leak petrolê;
• şoreşên swimming;
• vibration;
• fîşa.

Deng di G4FA de ji ber du sedeman çêdibe: zincîra demjimêr an valve lêdixe. Di ji sedî 90 bûyeran de, zincîre lê dixe. Ev bi gelemperî li motorek sar diqewime, paşê her ku ew germ dibe, lêdan winda dibe. Ger motorek germ dengdar be, ev jixwe valves in ku hewceyê sererastkirina tavilê ne. Di derbarê deng û klîkên qijikê de, ev normal e, ne hewce ye ku tiştek were kirin - bi vî rengî nozzle kar dikin.

Lezîna neftê ya li ser G4FA her gav bi kişandina gaza serê silindirê ve girêdayî ye. Hûn tenê hewce ne ku wê biguhezînin, û xebitandina gerîdeyê bidomînin. Lê leza avjeniyê ji ber xitimîna kombûna trolê çêdibe. Pêdivî ye ku damperê paqij bikin, û heke ew ne alîkar be, yekîneya kontrolê ji nû ve bişopînin.

Meclîsek gemarê ya qirêj di heman demê de dikare bibe sedema lerizîna motorê di betaliyê de. Di heman demê de şokên motorê yên bihêz jî ji mûmanên xelet an dampên xitimî xuya dibin. Veguheztina hêmanên çirûskê û paqijkirina damperê dê alîkariya çareserkirina pirsgirêkê bike. Ji ber xeletiya piştgirên rehet ên santralê lerizînên pir xurt çêdibin.

Hêjayî gotinê ye ku pêşdebir bi xwe xwediyên motorê hişyar dikin ku ji ber taybetmendiyên modela G4FA ve vibrasyon bi leza navîn gengaz in. Ji ber xeletiya sêwirana gerdûnî, taybetmendî ya piştgirên santrala elektrîkê, hemî vibrasyon ji rêwerzê û deverên din ên makîneyê têne veguheztin. Ger di vê gavê de hûn pedala lezkerê bi lez bikin an ji nişka ve berdin, dê motor ji rewşa mezomerîk derkeve, û lerzîn dê winda bibin.

Û di dawiyê de, bilbil. Ew ji kemberek alternator a sagging, ne baş-tengkirî tê. Ji bo ku hûn ji dengê ne xweş xilas bibin, pêdivî ye ku tilikê tansiyonê biguhezînin.

Motora G4FA ji hêla tamîrkeran ve jêbirin tê gotin. Ev tê wê wateyê ku ew ji nû ve vejandin dijwar e, hin hêman hema hema ne gengaz e ku bêne tamîr kirin. Mînakî, ji bo pir motorên şewitandina hundurîn ji bo boriyên silindirê ji bo mezinahiya tamîrkirinê standard tune. Divê hûn tevahiya BC biguherînin. Lê di van demên dawî de, hin esnafên rûsî fêr bûne ku BC-ê bixin, bi vî rengî jiyana motorê zêde bikin.

Guhertinên G4FA

Guhertina yekem 1.6-lître G4FC ye. Cûdahiyên sereke di navbera wan de deng û hebûna kontrolên valê yên otomatîkî yên li ser G4FC ne. Digel vê yekê, FA 109 hesp hêz pêş dixe. s., û FC - 122 lître. Bi. Di heman demê de torque cûda jî hene: 135 ber 155, bi rêzê.

Di van demên dawî de, guhertoyên din hatine berdan, jixwe bêtir hatine guheztin - G4FJ û G4FD. Yekîneya yekem bi turbînek T-GDI, ya duyemîn bi pergala derzîlêdana rasterast. Malbata Gamma jî G4FG heye.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Volume	Lîtvanên 1,6	1.6	1.6	1.6
Voluma rast	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Xerca hêza	122 - 128 HP	177-204 l. ji.	132 - 138 HP	121 - 132 HP
Tîpa	inline	inline	inline	inline
Pergala hêza	injektora ku ji hêla MPI ve hatî belav kirin	derziya sotemeniyê rasterast T-GDI	type derziyê sotemeniyê rasterast GDI	cureyê derzîlêdana sotemeniyê MPI, ango tê belavkirin
Hejmara cylinders	4	4	4	4
Hejmara valves	16	16	16	16
Torque	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Rêjeya Compression	10,5	9.5	11	10,5
Bejna sîlîndêr	77 мм	77 мм	77 мм	77 мм
Piston stroke	85.4 мм	85,4 мм	85,4 мм	85,4 мм
Cureyê fuel	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Pîvanên jîngehê	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Ewro 5
Xerca sotemeniyê li ser mînaka Kia Ceed 2009 bi destan / Hyundai Veloster 2012 bi destan / Hyundai i30 2015 bi destan / Hyundai Solaris 2017 bi destan, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Hejmara camshafts	2	2	2	2
Telafîkerên hîdrolîk	erê	na	na	na

Tuning G4FA

Chipovka yek ji awayên hêsan, bilez û erzan e ku zêdekirina kêşanê ye. Piştî birêkûpêkek wusa, hêz dê bigihîje 110-115 hp. Bi. Lêbelê, heke hûn spiderek 4-2-1 saz nekin û pîvana lûleyên derzê zêde nekin, dê guhartinên cidî çênebin. Her weha hûn ê hewce bikin ku serê silindirê safî bikin - valves zêde bikin - û bibiriqînin. Di vê rewşê de, zêdebûna hêzê heya 125 hp dikare were bidestxistin. Bi. Û heke hûn van hemî cambazên werzîşê lê zêde bikin, wê hingê motor dê hîn xurtir bibe.

Çi dikare chipovka ICE bide

Sazkirina kompresorek vebijarka tuningê ya duyemîn e. Ev pîvanek zehf a nûjenbûnê ye, ji ber ku çavkaniya motorê di vê rewşê de bi rengek berbiçav kêm dibe.

1. Mimkun e ku meriv komek PSh-ya sivik a nû ji bo rêjeya cîhê zêde-piston bi qebareya odeya şewitandinê ya bi nirxa 8,5 re amade bike. Pîstonek wusa dikare zextek 0,7 bar bêyî pirsgirêk bisekine (ne turbînek pir hilberîner).
2. Ji bo hin xurtkirina serê silindirê, tê pêşniyar kirin ku li şûna yekê 2 gazketan deynin. Ev pir erzantir e, lê ev vebijark dê bi zêdebûnek tenê 0,5 bar ragire.

Ji xeynî kompresorê bixwe, eksozek nû ya bi dirêjahiya boriyê 51 mm tê saz kirin. Hêza motorê dê bibe 140 lître. Bi. Ger hûn kanalên vegirtinê / derxistinê jî makîne bikin, dê motor bigihîje 160 hp. Bi.

Sazkirina turbînê vebijarka sêyem e ji bo qedandina motora G4FA. Lêbelê, di vê rewşê de, nêzîkatiyek profesyoneltir hewce ye. Berî her tiştî, hûn hewce ne ku ji bo turbîna Garrett 15 an 17 çelekek nû ya bihêzkirî wel bikin. Dûv re dabînkirina neftê ji turbînê re organîze bikin, întercooler, çîpên 440 cc saz bikin û eksozek 63 mm ava bikin. Ew bêyî şaftan nake, ku divê bi qonaxek bi qasî 270 û hilkişînek baş were çêkirin. Tûrbînek baş-ahengkirî dê heya 180 hp hêzê zêde bike. Bi. Rêbaz biha ye - hema hema nîvê bihayê otomobîlê lê dike.

Alîkarî û kêmasiyan

Pêşî pisporên:

• motor bi pratîkî 100 hezar km aciz nake;
• parastin erzan e;
• prosedurên standard hêsan têne şopandin;
• motora aborî ye;
• ew xwedî kapasîteya silindirê baş e.

Niha kêmasiyên:

• li ser motora sar gelek deng derdixe;
• rijandina rûnê periyodîk ji ber gasketa qels a serê silindirê;
• guheztin, kêmbûna HO/CO;
• zehmetiyên bi sleeve hene.

Vîdyo: meriv çawa paqijên valves kontrol dike

Kontrolkirina valahiyan di ajokera valfê de Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrei	Di motora G4FA de kembera demjimêrê tune, fonksiyona wê ji hêla zincîra demjimêrê ve tête kirin, ku ev jî plusek e, ji ber ku ew ne hewce ye ku were guheztin, li gorî manualê, ew bi rêkûpêk di tevahiya jiyana motorê de kar dike. Zincîra demjimêrê pir mezin e, ne hewce ye ku drav li guheztina kembera demjimêrê ya demkî xerc bikin. Lê lez nekin ku şa bibin. Rastî ev e ku motora yekcar e û ji ber ku sêwiranek wusa daye motorê, Pargîdaniya Motora Hyundai piştî ku çavkanî qediya îmkana nûvekirinek mezin peyda nekir. Motora G4FA xwedî çavkaniyek ne ewqas mezin e, tenê 180 ton Km. Motorek tenê bi guheztina bloka silindirê ya aluminiumê ya xiravkirî û hêmanên din ên xişkirî (piston, serê silindirê, kelmêş, hwd.) dikare were tamîr kirin, ku pir bihatir e.
Rossoff	Malbata me i20ek bi motora 1.2 heye, zêdetirî 200 hezar mîlometre heye, di vê demê de ji bilî rûn û parzûnan tiştek neguheriye, baş dixebite û nayê pîvandin, hilgirên hîdrolîk jî naqedin. Bi gelemperî, ev ji bo 1.6-ê jî maqûl e ... Cudahiyên wan ên bingehîn tune, baş e, mezinahiyên piston, kazan, şaftan nayê hesibandin.
Oleg	Motora G4FA rev heye. dema valve tenê li ser mîlî ketina. Ew hilberên hîdrolîk tune, ji ber vê yekê, piştî 95000 km, pêdivî ye ku bi guheztina pêlavan veguheztina valfê were sererast kirin, ev ne erzan e, lê li vir çêtir e ku meriv li ser lêçûnên xilas neke, wekî din dê pir zêde be. pirsgirêkên.
Ionic	Van motoran bi qasî 10 hezar kîlometreyan jî têk diçin, di warê kalîteya sotemeniyê de, 5-10 carî sotemeniya sotemeniyê û bi xatirê te, zordestî û çirandina daran û hwd., rijandina lêzêdeyan jî bi tundî qedexe ye, ew ditirsin. avê (dikare bikeve hundur, kêmasiyên teknîkî) piştî şuştinê an ajotina di nav golikên kûr, çemek de. motor "germ in", pir caran guhartina rûnê hewce ne, motor têne tamîr kirin.
Karkerê mêvan	Dibe ku we Înternet xwendibe û hûn nizanin ew motorek çawa ye. Di fîloya me ya taksiyan de ji 100 zêdetir Rios û Solaris hene. li ser hinekan, mêloja jixwe ji 200 hezarî zêdetir e. Û bê guman, tu kes "kalîteya sotemeniyê" an xeletiyên mîna wan hilnabijêre. Mesrefa herî hindik e. Ew di dûvikê de û di nav mene de ajotin. Dûv re jimareyên xweş dixin ser odometreyê û difroşin şîrmijkan. Û ew "ji bo 10 hezar jî têk diçin ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) bi devoka Koreyî û 140 hêz û 167 torque dê fabrîkî be. Welê, heke ew bi tevahî nexebite wê hingê G4FJ. Ez napejirînim, lê ez difikirim ku ev hemî dê bi hindiktirîn xeletî be. û li Rio û Solaris. Erê, û ji bo bihayê avakirina turbînek, ew ê dibe ku were berhev kirin
Eugene236	hevalno ez li ser perçeyên otomotîkê dixebitim, û min xêz, çîpên girêdanê, cambaz, şeft, piston û hwd dîtin, lewra motor tê tamîrkirin, çima wê hingê difroşin. Erê, blok nayê tûj kirin ji ber ku dîwarên tenik in ji maddeyên zexm hatine hilbijartin û makîne kirin
Ji Romayê	Tê bîra min li ser ajotinê BZek solarisovoda hebû ku bê pirsgirêk blokê dixist ... hûn tenê hewceyê pisporek bi dest in, ji cihê ku hûn hewce ne =)
Maine	Mezinahiyên tamîrkirinê tune. Denomination tenê.
Zolex	Ji ber lêçûnên maddî yên zêde g4fa nayê tamîrkirin. Hûn ê hewce bikin ku motorê bi tevahî veqetînin, beşek tamîrkirinê taybetî hewce dike. alav, kedkar. Ew hêsantir e ku peymanek peyda bike. Parçeyên ji bo tamîrkirina motorên ku heta 100 hezar km derbas bûne têne firotin.
Driver87	Di derbarê çavkaniyek 180t.km de - bêaqil! Solaris ji 400-ê wêdetir bazda! Jiyana karûbarê GARANTED ya 180t.km ne çavkaniyek e!
Marik	Kêmasiyek naskirî û acizker lêdana motorê ye. Ger lêdan piştî germkirinê winda bibe, sedem di zincîra demjimêr de ye, heke wusa be, wê hingê meraq nekin. Dema ku li motorek germ dixin, pêdivî ye ku valves werin sererast kirin. Bûyerên tespîtkirina sererastkirina nerast li ser gerîdeyên nû hene. Dê drav amade bikin, xebatkarên karûbarê dê kêfxweş bibin ku sererastkirinê bikin. Sêwiranan guh nedan operasyona bi deng a derzîkeran, ku bi tu awayî bandorê li ser karûbarê motorê nake, lê divê hûn bipejirînin ku gava tiştek di motorê de diqelişe, diqelişe, diqelişe an diqelişe, ew dibe sedema nerehetiyê.
Alîkarî88	Nakokiya lezê (float), motor bi rengek neyeksan dimeşe kêmasiyek pir caran e. Pirsgirêk bi paqijkirina valahiya gazê ji holê tê rakirin, heke paqijkirin ne alîkar be wê hingê ew bi nermalava nû firmware-ê dikin.