Motora Hyundai G4EK
Ev motorek 1,5-lître G4-ê ye, ku di navbera 1991-2000 de hatî hilberandin. Veguhastina sereke li kargeha Ulsan bû. Motora G4EK bi cambazek yekane ve hate saz kirin. 3 guhertoyên wê yên naskirî hene: birêkûpêk, turbocharged û 16-valve G4FK.
Danasîna motora G4EK
Ji wî re dihate binavkirin ku ew xisletên herî baş ên ku divê meclîsa neteweyî ya sedsala 21. hebin. Motor pir dişibihe hevpîşeyên xwe yên subkompakt G4EB û G4EA. Ew pêbawer, aborî ye, ji bo parastinê hêsan e, û di derbarê celebê sotemeniyê de ne pir bijare.
Hêjayî gotinê ye ku motora G4EK bi eslê xwe ji hêla Mitsubishi ve hatî hilberandin. Endezyarên Hyundai di cih de ew ferq kirin, wan jê hez kirin û çûn. Wan navê xwe ji 4G15 guhert. Lêbelê, motor bi rastî ji nûvesazkirinê xilas nebû.
Ka em li taybetmendiyên yekîneya hêza G4EK binêrin.
- Kompensatorên hîdrolîk ên otomatîk tune ne, ji ber vê yekê xwedan pêdivî ye ku bi rêkûpêk (her 90 hezar km) valves eyar bike. Gelek kes vê yekê ji bîr dikin û tenê gava ku ew bi dengek bilind dest pê dike, neçar dibin ku sererastkirinê bikin.
- Pêdivî ye ku valahiyên valve li ser G4EK 0,15 mm di dergehê de û 0,25 mm li derzê de bin. Nirxên li ser motora şewitandina navxweyî ya sar ji ya germ cuda ne.
- Timing belt drive. Hilberîner destnîşan dike ku ew ê 100 hezar km bidome, lê ev ne mimkûn e. Pêdivî ye ku meriv bi periyodîk rewşa hêmana gomî bişopîne, ji ber ku heke ew bişkê, valve diqelişe.
- Silindirên vê motora şewitandina navxweyî li gorî nexşeya 1-3-4-2 dixebitin.
| Guhertoya atmosferê | Guhertoya Turbo | 16-valve G4FK | |
|---|---|---|---|
| Voluma rast | |||
| Pergala hêza | |||
| Hêza motora şewitandina navxweyî | 88 - 91 HP | 115 h.p. | 99 l. ji. |
| Torque | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Astengiya sîlîndêr | |||
| Serê blokê | aluminium 16v | ||
| Bejna sîlîndêr | |||
| Piston stroke | |||
| Rêjeya Compression | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Telafîkerên hîdrolîk | |||
| Demjimêra ajotinê | |||
| Rêzikerê qonaxê | |||
| Turbocharging | na | Garrett T15 | na |
| Çi cure rûnê biherikînin | |||
| Cureyê fuel | |||
| Çîna jîngehê | |||
| Çavkaniya nêzîk | |||
| Bikaranîna sotemeniyê (bajar / otoban / tevlihev), l / 100 km | |||
| We ew li ser kîjan otomobîlan saz kir? | |||
-
- guhertoya atmosferê
-
- Guhertoya Turbocharged
kêmasiyên
Ji wan ne pir in.
- Ka em bi leza zêde û herikîn li bêkar dest pê bikin. Ev hema hema pirsgirêka herî gelemperî ya hemî G4-an e. Û ew hemî ji bo valveya gazê, ku xwedan sêwirana bêhempa ye, sûcdar e. Meclîsek nû ya orîjînal, an jî bi kalîteya çêtir, analog dê pirsgirêka lezê çareser bike.
- Pirsgirêka duyemîn a cidî ya vê motorê vibrasyonên xurt e. Ew jî bi gelemperî li ser hemî modelên di rêzê de têne dîtin. Wekî qaîdeyek, xeletî bi cil û bergên ku motorê li laş ewle dikin ve girêdayî ye. Bi gelemperî sedem di leza bêkar de ye, ku divê hinekî were bilind kirin.
- Pirsgirêka sêyemîn destpêkirina dijwar e. Ger pompeya sotemeniyê xitimî ye, divê hûn wê jê bikin, jêbikin an biguhezînin. Dibe ku sedemek din di fîşekên ku di sermayê de diherike de veşêre. Li gorî pisporan, ne hêja ye ku di demsala sar de motora G4EK bi rengek çalak bikar bînin.
- Piştî 200 hezar km bikaranîna petrolê dest pê dike. Veguheztina zengilên pistonê pirsgirêkê çareser dike.
Bi gelemperî tê pejirandin ku beriya 100-ê mîlê G4EK kêm kêm pirsgirêk hene. Erê, ger hûn gerîdeyê bi rêkûpêk bixebitînin, di zivistanê de kêm caran ajotînin, û motorê bar nekin. Wekî din, pêkhatina neft û sotemeniya ku tê rijandin xwedî girîngiyek mezin e.
Çi cure rûnê biherikînin
Hilberîner gelek vebijarkan pêşkêşî dike. Ji bo Rûsyayê, rûnên bi pîvanên 10W-30, 5W-40 û 10W-40 xwe çêtirîn îsbat kirine. Di derbarê pargîdaniyan de, ev pir ne girîng e, her çend tê pêşniyar kirin ku bala xwe bidin markayên navdar ên cîhanê. Mînakî, wekî Mannol.
- Rûnê hemî demsalê Mannol Defender 10W-40. Ev nîv-sentetîkî ye, ku bi taybetî ji bo yekîneyek benzînê ya atmosferê hatî çêkirin.
- Mannol Extreme 5W-40 rûnê gerdûnî ya herî baş di guhertoya turbocharged a motora Koreyî de tê rijandin.
- Taybet Mannol Gasoil Extra 10W-40 ji bo motorên ku li ser gaza xwezayî dixebitin minasib e. Îro, gelek kes otomobîlên xwe ji benzînê veguherînin LPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Dersa kalîteya API | SL / CF | SN/CF | SL / CF |
| Volume Product | 5 l | 5 l | 4 l |
| Tîpa | Nîv-sentetîk | Sûnî | Nîv-sentetîk |
| pola vîskozîteyê SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Hejmara alkaline | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Xala avêtin | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Xala şewatê COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Dantity di 15 ° C de | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Indeksa viskozîtiyê | 160 | 170 | 156 |
| Vîskozîtî li 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Vîskozîtî li 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Vîskozîtî li -30°C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Tolerans û Compliances | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Ji bo parzûna rûnê, tê pêşniyar kirin ku SM121 hilbijêrin. SCT ST762 xwe wekî parzûnek sotemeniyê çêtir îsbat kiriye. Refrigerant dikare ji Mannol jî were bikar anîn - ev antîfrezên kesk û zer in ku ji bo karanîna seranserê salê têne armanc kirin.
| JoeCornwell | Dê serê 16-valve li şûna serê 12-valve, bêje, ji Accent 2008? Bi dîtbarî, gaza serê silindirê yek bi yek e. |
| Ledzik79 | Ez hîn jî fam nakim ka çi paqijên valve divê bêne danîn. Di taybetmendiyan de hin kêmasî û di danasînan de jî cûda hene |
| Gephard | Li gorî manualê bikin |
| Verka91 | Ji hemû pirsgirêkên ku li jor hatine nivîsandin, yek jî tune bû. Min neket nav motorê, min ew zivirî herî zêde, tenê neyînî ew bû ku carinan gava dest pê dike bi leza hindik diqeliqî. Min qet sedem nedît, fîşek û têlên kilsê nû bûn, lewra min ew firot. |
| EverGreen | Motora min çirûskên NGK qebûl nake. Tenê Bosch, tenê silicon, tenê biha. Qatê erebeyê ji Mitsubishi ye. |
| Fentilator | We fîşekên turbo bikar anîn, an ew xeletiya atmosferê bû?) Bi vî rengî min dawî li şewata şewqê anî. Xwediyê berê mûm ji hêla zilamek aspirated ve hatî peyda kirin. Tenê duh min fêhm kir ku wê biguherim, lanet. |
| EverGreen | Turbo bê guman. Iridium, bê guman. Wê ajot, lê ne bi lez wek Boche. Dema ku min erebe hilda, fîşekên Bosch ên Camry yên ku ji kargehê hatibûn, hebûn. Ew silicon in, bihayê wan 10000 e, û di lênihêrîna yekem de wan ew guherandin û dan otomobîla min. Kêşe xilas bûn, erebe leyiztik bû. Lê dûv re, min 1 fîşek jêkir û şikand. Min Bosch hem bi rêkûpêk û hem jî yên silicon saz kir, lê ne yek. Ngk heman tişt. Û min thuja bihatir hilda û erê, ew qeşeng e. |
| Fentilator | Oh, û valves dê biqelînin, erê, ji ber ... Di pistonê de ji bo valves tune ne) |
| Bomok58 | Ez hemî verastkirin û daneyên referansê li ser motora G4EK, Hyundai S Coupe '93 1.5i, 12 V. Fermana xebatê ya silindirê dişînim: 1-3-4-2; Leza XX: 800 +-100 rpm; Kompresyon (motora nû): 13.5 kg/cm2 û 10.5 kg/cm2 (turbo); Paqijkirina valve: - vegirtin - 0.25 mm. (0.18 mm - dema sar) û exhaust - 0.3 mm. (0.24 mm - sar); Pergala şewitandinê: - OZ ya destpêkê - 9 +-5 derece. ji TDC re; Berxwedana bayê dorhêla kurt (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1st - 0.5 +- 0.05 Ohm (termînalên "+" û "-") û 2nd - 12.1 +- 1.8 KOhm (termînala " +" û derketina BB); Berxwedana têlên teqemenî (pêşniyar): Têla navendî -10.0 KOhm, silindera 1-ê -12.0 KOhm, 2. -10.0 KOhm, 3. - 7.3 KOhm, 4. - 4.8 KOhm; Xala fîşa çirûskê (pêşniyar kirin: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(turbo) Şampiyona RC9YC4. RC7YC (turbo): - 1.0 – 1.1 mm (turbo -0.8 – 0.9 mm); Sensor: DPKV – Berxwedana 0.486 – 0.594 – KO20hm. C., Berxwedana TOZH - 2.27-2.73 KOhm li 20°C 290-354 Ohm li 80°C; Zexta rêhesinê ya sotemeniyê: Standard - 2.55 kg, û dema ku valahiya rakirin. hose ji regulator zextê - 3.06 kg |
