Motora Hyundai G6EA

Yekîneya hêza 2,7-lître ya rêza Hyundai Delta Mu di sala 2006-an de hate berdan. 5 sal li pey hev, heta sala 2011-an li ser otomobîlên konserê hate sazkirin. Ev motor ji pêşiyên malbata Delta bi hebûna rêgezek qonaxê li hundurê cûda bû. Analogek vê motora şewitandina navxweyî jî di bin sembola L6EA de tê zanîn, lê bi hêzek kêmtir.

Dîtina berfireh a motorê

motora G6EA

Pergala hêza derzîlêdanê, şiyana pêşvebirina hêzê heya 200 hespan, ajotina kembera demjimêr taybetmendiyên sereke yên vê motorê ne. Ji taybetmendiyan, meriv dikare hebûna pergalên VLM û VIS, û her weha rêgezek qonaxa hundurîn veqetîne.

Bingeha bloka cylinder alloyek aluminium e. Pergala şewitandin û derzîlêdana sotemeniyê bi elektronîkî tê kontrol kirin. Ger hûn di wextê xwe de lênihêrîna motorê bikin, wê hingê çavkaniya wê herî kêm 400 hezar kîlometre be.

Voluma rast	2656 cm³
Pergala hêza	injector
Hêza motora şewitandina navxweyî	180 - 200 HP
Torque	240 - 260 Nm
Astengiya sîlîndêr	aluminium V6
Serê blokê	aluminium 24v
Bejna sîlîndêr	86.7 мм
Piston stroke	75 мм
Rêjeya Compression	16.01.1900
Taybetmendiyên motora şewitandina navxweyî	VLM û VIS
Demjimêra ajotinê	belt
Rêzikerê qonaxê	di wergirtina CVVT de
Turbocharging	na
Çi cure rûnê biherikînin	4.8 lître 5W-30
Cureyê fuel	Petrola AI-92
Çîna jîngehê	EURO 3/4
Çavkaniya nêzîk	300 000 km
Xerca sotemeniyê li ser mînaka Kia Magentis 2009 bi veguherîna otomatîkî	13 lître (bajar), 6.8 lître (otoban), 9.1 lître (tevlihev)
Li ser kîjan otomobîlan hate saz kirin	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 - 2010, Carens UN 2006 - 2010, Carnival VQ 2007 - 2011, Cadenza VG 2010 - 2011, Opirus 2009 - 2011

Li ser kîjan otomobîlan hate saz kirin

Ev motor li ser modelên Kia / Hyundai yên jêrîn hate saz kirin:

• Santa Fe;
• Grander;
• Magentis;
• Qarnewal;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Dezavantaj, qadên qels

Nexweşiyên herî tîpîk ên vê motora şewata navxweyî li jêr têne rêz kirin.

1. Pelên swirl bi gelemperî têne veqetandin û dikevin hundurê jûreya şewitandinê.
2. Valves ji ber kembera demjimêrê ya şikestî pistonan dihejînin.
3. Zêdebûna mezaxtina sotemeniyê ji ber zengilên pistonê yên xwar.
4. Lezbûn ji ber şikestinên senzora leza neçalak an xitimîna gazê diherike.

Rakirina dampers an motora tryndets

Manifolda hilgirtinê bi pêlên zirav

Dema ku vê motorê dest pê dike, dibe ku dengek lêdanê ya diyar dest pê bike, ku dê piştî germbûnê winda bibe. Kêm kêm e ku yek ji mekanîzmayên otomatîkî bikaribe tavilê sedema vê tevgerê diyar bike. Ev rewş ji gelek xwediyên otomobîlên Koreyî re nas e - bi destpêka hewaya sar re deng zêde dibe.

Dibe ku çend sedemên gengaz ên vê xeletiyê hebin:

• lêxistina valfan;
• lêdana camshaftê;
• dengê motora navxweyî, hwd.

Lêbelê, di vê rewşê de ne hewce ye ku texmîn bikin, ji ber ku deng bi rastî zivistanê zêde dibe, û bi germbûnê re êdî winda dibe. Piştî rakirina her du serê silindirê, sedem dê tavilê xuya bibe - zirara çend pistonan ji ber ketina perçeyên damperan. Kevirên pistonan ji bandorê qut dibin, û ew dest bi lêdanê dikin. Digel vê yekê, damezrandina pîvanê li ser dîwarên silindiran gengaz e.

Kar di vê rewşê de bi prosedurên jêrîn kêm dibe:

• blok boring;
• guhertina piston û zengilan;
• guhertina gaskets û seal;
• guheztina bearings;
• sazkirina kîteyek demkî ya nû:
• veguherîna pompê;
• li şûna sensors camshaft.

Bi yek gotinê, divê motor bikeve rewşek bi tevahî nû. Ger hûn li navendek karûbarê kar bimeşînin, hûn ê neçar bimînin ku bi qasî 60 hezar rubleyan derxînin. Ji bo evîndarên her tiştê orîjînal, hêjeya tamîrkirinê dê 2-3 carî zêde bibe, ji ber ku heya 120 hezar ruble dikare tenê li parçeyên yedek ve were xerc kirin.

Ji ber vê yekê, pêlên zirav ên vê motora şewitandina hundurîn zirarê didin wî. Ew di çîçeka avêtinê de têne saz kirin - 6 ji wan hene, her yek bi du pêlên piçûk têne xêz kirin. Ji vibrasyonê, jixwe piştî 70 hezar kîlometran, ew dikarin vekin û têkevin hundurê motorê. Pir kes vê yekê wekî xeletiyek çêker a çêker dibêjin, ji ber ku ev pirsgirêka fermana girseyî di gelek kesan de pêk tê.

Buhayê motora Hyundai G6EA bi qasî 500 hezar ruble ye - ev li ser fermana derveyî ye, û hûn ê herî kêm 6 mehan li bendê bin. Guhertoyek hatî bikar anîn di rewşek baş de pir erzan e - ji 50 hezar rubleyan. Nêzîkî 20 hezar dê ji bo vesazkirinê û her weha ji bo kîtek dem û pompek nû were dayîn. Ji ber vê yekê, tamîrkirina motora xwecî pir bikêrtir e, hûn yekîneyek nû digirin ku dê 70 hezar km din bê pirsgirêk bimeşe.

Toza seramîk a ku ji ber hilweşîna katalîzatorê dikeve hundurê odeyên şewitandinê, dikare bibe sedema qirkirina zengilên pistonê jî. Ev yek jî dê bibe sedema çêbûna daran.

Pirsgirêka G6EA li ser HBO

Zehmet e ku motorê dest pê bike

Otomobîl dema sar dest pê dike dijwar e. Piştî kişandina oscillogramê, wêneyek tirsnak li ser yek ji kulîlkan derdikeve. Wekî qaîdeyek, ev bi motorên ku li ser HBO-yê dixebitin diqewime. Ji ber vê yekê, dema ku kontrol dikin, berî her tiştî hewce ye ku amûrê ji nozzles veqetînin da ku pirsgirêka sotemeniya gazê ji holê rakin. Dûv re tansiyonê bipîvin - di nav 9 bar de, ev norm e.

Berî her tiştî, nîşanên weha divê kontrolên xwezaya jêrîn pêk bînin:

• ka ketina hewayê heye;
• gelo têkeliya sotemenî-hewayê di ya bîstan de xizan e;
• gelo valves ji ber xebata gazê asê mane.

Ger her tişt bi van kêliyan re rêkûpêk be, hûn hewce ne ku bala xwe bidin yek taybetmendiyek motora G6EA, ango hebûna pergalek CVVT li ser cambaziyên ketina navberê. Ger gerîdok li ser HBO-yê dimeşîne, pê ewle bin ku hûn li ku derê girêdanên hundurê têne çêkirin kontrol bikin. Di pratîkê de hate îsbat kirin ku gelek sazker wextê xwe li ser "tiştek" wusa winda nakin, hewl didin ku zû amûran saz bikin bêyî ku guheztina hilgirtinê rakin. Ev dibe sedema pirsgirêkek karakterîstîkî ya vê yekîneyê - pirtirkêmek kûr her gav ji ber dabînkirina gazê ya neguncayî beşdarî şewitandina valve dibe.

Sedema duyemîn ku pir caran di pratîkê de derdikeve holê, di qutîkê de gazek xişkirî ye. Kontrolkirin hêsan e - pêlavek valahiya li ser qutîkê tê saz kirin, ku hûn jê re hewce ne ku kulmê bavêjin û wê bi ava sabûn bixin. Ger ew bifroşe, wê hingê pêdivî ye ku were guheztin.

Ewan	Ez dixwazim ji mirovên zana bipirsim, ferqa G6BA û G6EA ya me bi Santa Fe re di 189 hêzan de çi ye?
Nikita	Dirêj û lêdana piston yek e, bi îhtîmalek mezin ew di ECU de ye
Xwezî	Ji hêla mekanîkî ve, ew ji hev cûda dibin ku G6EA li pêş jeneratorek heye. Resp. compressor klîma paş. Ji hêla teknîkî ve, ew bi rêzdarî tenê di hebûna CVVT de cûda dibe. mejî jî cuda ne.
Vyasatka	derket holê ku qonaxek demjimêra guhêrbar + mêjî 17 hêz û torkek piçûk zêde dike.
Chuck Norris	di derbarê veguheztinê de, heke tiştek hebe, nebêje dijwar e. Ez ne bawer im ku bêyî guheztinên têra xwe ciddî, ​​bi kêmanî di xetên kompresora klîmayê û di elektrîkê de, ew ê gengaz be ku were guheztin. Erê, mountên motorê cuda ne.
Elçîn76	Ma kes motora G6EA li Sonya xistiye? Min Magentis 2,5 heye. Dê di demek nêzîk de nûvekirina motorê hewce bike. Min fêhm kir ku dê erzantir be ku meriv motorek bikar bîne. Û heke hûn motorek din deynin, wê hingê çima tiştek bihêztir biceribînin? Mirov hene ku cûdahiya di navbera G6EA û G6BA hingivê de dizanin? yek dikare bibe yekî din? ji bo vê çi pêwîst e? hemû nêrîn û pêşniyar bi xêr hatin
Xwezî	erê mimkûn e. prosedûra veguhertina g6ba bo g6ea: 1. g6ba rakin 2. g6ea saz bikin. Parçeyên ne lihevhatî biguherînin. Tiştekî wiha
Mikel	Motora benzînê G6EA-2.7L-MU di Carney-III 2008 de dest pê kir. Piştî rêveçûna 100 hezar km, Check (P2189) bi periyodîk dest bi ronîkirinê kir - tevliheviyek xebitandinê ya bêhêz li betaliyê (banka 2) - rastkirina sotemeniyê ya dirêj-dirêj gihîşt% 25, ​​ku mezaxtina sotemeniyê bi qasî 2 lître ji 100 zêde kir. km. Xebata motorê li ser H.X. pir bi îstîqrar bû, lê qutkirinên piçûk hîn jî dihatin hîs kirin. Biryara fermî ne tiştek mezin e. Sedemek mimkun rijandina hewayê di rêça vexwarinê de an pirsgirêkên bi katalîzatorê re ye. Min li ser mûmanên ku min tu carî neguherandiye guneh kir (li gorî rêziknameyê ew digihîje 120 hezar km) an jî li ser senzorek oksîjenê. Piştî rêveçûna 120 hezar km, pompa sarkirinê ya motora şewata navxweyî herikî, ku li ser vê motorê li ser heman kembera demjimêrê rûniştiye, ku bi 90 hezarî hate guheztin, lê pomp wê hingê nehat guhertin, ji ber ku. belkî heke lekeyek û paşveçûn tune be, wê hingê ew bi yek veguheztina demê tê guheztin. Di encamê de, di 130 hezarî de, dema ku pompê veguherîne, pêdivî bû ku dem jî were guhertin. Ji bo drav, derdikeve holê ku guheztina pompê digel kemberê pir erzan e, her çend ew hîn jî neherike. Piştî guheztina pompê û kembera demjimêrê, otomobîl du rojan bi normal ajot (digel ku ew bi germî bû). Piştî du rojan (şemî, yekşem) li kolanê, bi şev germahiya -20, -25 * C, motor dest pê kir, lê di xebata herî kêm yek an du silindir de qutbûnek eşkere derket. Teşhîs di çirûska silindirên 2mîn û 4emîn de qutbûn û xeletiyek sensora oksîjenê P0131 nîşan da. Piştî rakirina xeletiyan, xebata motorê ya normal hate vegerandin, lê piştî 20-30 km dîsa heman xeletî hatin dubare kirin, an çêtir, P0131 dubare bû, û di çirûskê de li ser yek an serê din qut bûn. Ji ber ku di van du rojên berê de, piştî guheztina kembera demjimêrê, her tişt normal bû, min dîsa dest bi sûcdarkirina fîşekan, an têkiliya nebaş a di sensor an lambdas, an benzînê de kir, her çend ez tenê li stasyonên gazê yên îsbatkirî tijî dikim, lê tewra pîrejinek dikare lekeyek hebe. Ji ber vê yekê, min biryar da ku li Brîtanyayê sotemeniyê bigirim û, di her rewşê de, rijandina sotemeniyê dagirim (eger ew fîşek an benzîn bû, ew ê bibe alîkar) û 100-120 km ajot. Lê motora çu carî xilas nebû, xeletî dîsa xuya bûn. Me kembera demjimêrê kontrol kir - her tişt di rê de ye. Zêdetir, li gorî karmendan, pirsgirêk ew bû ku pozîsyona rast a têkildar a cambazan li aliyê kembera demjimêrê (ku nîşanek lê hene) û li aliyê zincîrê (ku lê tune) vegerînin, ku wan bi rengekî kir, lê bandor yek e - li ser yek serî (1,2, 3, û XNUMX silindir) ti zext tune. Dixuye ku motor dest pê dike, li ser yek serî dimeşîne - ew xeletiyek di senzorê kelikê de nîşan dide ...
Dormidon	Zincîr bi mekanîzmayên guheztina qonaxê de cambazan dixe tevgerê, belkî ev girêk (guherîna qonaxa mekanîkî) şikestibe, ji ber vê yekê zext tune ye, tansiyonek zincîrê jî heye. Û hevalên pispor qapaxên zincîran vekirin?
Mikel	Erê, hinek xeletî hene. Hûn dikarin wan bibînin dema ku hûn pêlava valvê jê dikin. Ez tenê fêm nakim ka tenik çawa dixebite. Ew dibêjin ku ew hîdrolîk e - gava ku zexta neftê xuya dike, ew bi rengek zincîrê teng dike. Dûv re derdikeve holê ku pirsgirêk ne li aliyê ku zincîre lê daliqandî ye (dema ku zext tune ye), lê li aliyê din e, ku ew bêyî zextê tê dirêj kirin. Lê dixuye ku ew serî baş dixebitîne. Belkî jî ev tansiyon ne hîdrolîk e, lê li ser biharê ye, û divê zincîrê jixwe di rewşa xweya bingehîn de biteqîne. Di PDF-ke ya li ser G6EA de, ew ne tiştek lanet e ku ew çawa tête rast kirin, divê hûn li motorê binihêrin. Lê di wêneyê de, zincîre xuya nake. Bi awayê, divê hîn jî li ser zincîran û li ser mekanîzmaya guherîna qonaxê nîşan hebin, dibe ku wan tenê li wan baş negere. Wekî ku ez jê fêm dikim, naha hûn hewce ne ku tansiyonê, li milê ku lê sist dibe, biguhezînin, tenê di rewşê de, mekanîzmaya guherîna qonaxê biguhezînin, dûv re pêşî nîşanan li ser zincîran, û tenê dûv re li ser kembera demjimêrê bicîh bikin?
Destemel	Nîşanên li ser zozanan divê bi awayê dravê (vekêşanê), di demjimêr 9 û 3 de li gorî hev rawestin, li ser zincîrê 2 girêdan ji yên din cûda bin, ew jî berevajî ne, dema ku werin saz kirin, divê bi îşaretên li ser zozanan re bêne hev kirin. Tenkêşker otomatîk e, heke di derheqê performansa wê de guman hebe, divê ew were guheztin, û dibe ku her du jî. Ji bo paşveçûn û nîşanên kincê valahiya ku jê re regulatora qonaxê tê gotin kontrol bikin, heke di motorê de beşên wusa hebin, tê pêşniyar kirin ku bi gelemperî rûnê 520 tijî bikin (Toyota yek heye), lê kes wê narijîne, ji ber vê yekê ew ne dermanek e. , lê dîsa jî ne hewce ye ku pir stûr e. Tenê di rewşê de, hûn ne hewce ne ku regulatorê qonaxê biguhezînin, her çend ew ê xirabtir nebe, her çend ew bihayek mîna ya balafirek hilkişîna vertical heye. Nêrînek heye ku dê çêtir û erzantir be ku meriv bi karûbarek xwedan ezmûnek di xebata weha de, mînakî, bi Anton Vitalyevich re têkilî daynin. Ji bo ku paşê mijara valavên lapandinê, tamîrkirina zingan û hwd neyê vekirin.