Motora Hyundai J3

Ji dawiya salên 1990-an vir ve, kargeha Koreyî dest bi komkirina yekîneya hêza 2,9-lître J3 kir. Ew ji bo sazkirinê li ser hejmarek modelên bazirganî yên pargîdaniyê hate armanc kirin. Lêbelê, bi destpêka salên 2000-an re, motor di bin kavilên SUV-yên navdar Terracan û Carnival de koç kir. Malbata J çend motorên mazotê dihewîne, lê ji bilî J3, hemî yên din di otomobîlên rêwiyan de nayên bikar anîn.

Danasîna yekîneya mazotê

Motora Hyundai 16-valve

16-valve Hyundai J3 di du guhertoyan de hate hilberandin: atmosfera kevneşopî û turbocharged. Mazot bi qasî 185 lître hêz çêdike. Bi. (turbo) û 145 hp. Bi. (atmosferîk). Lê balkêş e ku li ser guhertoya turbocharged, hevdem digel zêdebûna hêzê, xerckirina sotemeniya mazotê ji 12 lîtreyan daket 10-an. Ne ecêb e, ji ber ku derzîlêdana sotemeniyê ji hêla pergala Common Rail Delphi ve tê kirin.

Bloka silindirê zexm e, hesin hesin e, lê serî piranî aluminum e. Ji taybetmendiyên vê motorê, hebûna intercooler û hilkêşên hîdrolîk dikare were veqetandin. Rêzkirina silindiran di rêzê de ye. Yek 4 valves hene.

Turbocharged an bi rêkûpêk turbin an kompresor VGT.

Voluma rast	2902 cm³
Pergala hêza	Common Rail Delphi
Hêza motora şewitandina navxweyî	126 - 185 HP
Torque	309 - 350 Nm
Astengiya sîlîndêr	cast hesin R4
Serê blokê	aluminium 16v
Bejna sîlîndêr	97.1 мм
Piston stroke	98 мм
Rêjeya Compression	18.0 - 19.0
Taybetmendiyên motora şewitandina navxweyî	Intercooler
Telafîkerên hîdrolîk	erê
Demjimêra ajotinê	belt
Rêzikerê qonaxê	na
Turbocharging	bi rêkûpêk û VGT
Çi cure rûnê biherikînin	6.6 lître 5W-30
Cureyê fuel	diesel
Çîna jîngehê	EURO 3/4/5
Çavkaniya nêzîk	250 000 km
Xerca sotemeniyê li ser mînakek Hyundai Terracan a 2005-an bi veguheztina destan	10.5 lître (bajar), 7.5 lître (otoban), 8.6 lître (tevlihev)
We ew li ser kîjan otomobîlan saz kir?	Terracan HP 2001 – 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, kamyon, nifşê 4-an 2004-2011

Fault

TNVD herî zêde pirsgirêkan peyda dike

Pompeya derzîlêdanê û nozzle herî zêde pirsgirêkan çêdikin - û ev ne ecêb e, ji ber ku ev yekînek mazotê ye. Ji bo pirsgirêkên din, ew li jêr têne pêşkêş kirin:

• avakirina karbonê ya bihêz ji ber şewitandina şûşeyên nozzle;
• zêdebûna mezaxtina sotemeniyê piştî tamîrkirinê, ku ji ber qirêjiya lûle û tankê pêk tê;
• cemidandina periyodîk di hin lezan de ji ber xeletiyên yekîneya kontrola elektronîkî;
• xitimîna xêzikan ji ber birçîbûna neftê ya ku ji ber girtina wergirê çêdibe.

Motora mazotê ya pola nizm bi nepaqijiyên avê re qet tehmûl nake. Sazkirina veqetandinek taybetî û bi rêkûpêk nûvekirina parzûna sotemeniyê dê alîkariya çareserkirina vê pirsgirêkê bike.

Roman 7	Ez dixwazim motorek Kia bongo 3 J3 bikirim, hûn dikarin li ser motorê çi bibêjin
Xwedî	Motor bê guman hêzdar e, lê motora mazotê elektronîkî, turbo + intercooler e. Nêrîna min ev e ku ew bi giranî hatî qewirandin. Bi kêmanî ezmûna min a xebitandina motorek wusa mazotê bi tamîrkirina serî qediya, ew şikest. Zêdeyî, ez difikirim ku sotemeniya meya mazotê ji bo motorek mazotê ya elektronîkî ne qalîteya pir bilind e, her çend bi hevalek re kar dike, ev yek 1,5 sal in di moda hişk de tê xebitandin û her tişt baş e. Mirov separatoran datîne ber parzûnê, ev yek pir dibe alîkar.
Visor	Ez hez nakim ku ew hemî elektronîkî ye
Don	Ez ji vê yekê jî hez nakim, jixwe, li welatê me, di derbarê sotemeniyê de, GOST-ên salên 80-an ên sedsala borî hîn jî têne bikar anîn.
Pavlovan	Ma kes dizane ev motorek çawa ye? Nivîskar kî ye? Koreyî? Li ser kembera demjimêrê kemberek heye?
Qelp	Li ser sê jorîn mazotek çêkirî ya Koreyî heye, mîna, li ser kembera demjimêrê, motor bi hêz e, lê bi sotemeniya me
Radeon	Motor bi rastî dijwar e. Tewra bi bargiraniyek li ser pêşnumaya pêncemîn. Ji bo solariumê, ez li Lukoil-ê sotemeniyê vedigirim, dema ku pah, pah, pah. Ez ji kesî nizanim, BONGE-ya min xwedan kontrolkerek bilez heye (ew bi leza nizm dixebite). Vê havînê bi tesadufî hat dîtin.
Pavlovan	tu behsa gazkirina elektronîk dikî? An jî amûrek çawa ye? Çira?
Radeon	Bi rastî, ez nizanim ku ew li ku ye û ew çawa xuya dike. Vê havînê bala xwe dayê ku di rêyek pir gemar de ajot, ji girtina lingê min li ser gazê westiya. Min tenê ew xist nav cilda yekem û lingên xwe di bin xwe de gerand. Beriya hilkişîneke baş, min xwe amade kir ku ez pê li gazê bibim, lê beriya wê min biryar da ku binihêrim ka ez ê çiqas bilind biçim û kengê dê mazotê dest bi birûskê bike. Û motor, hinekî nifiran, hilkişiya çiyê xwe. Dema ku BONGA bi xwe hilkişiya ser çiyê çavên min bel bûn. Piştî wê çend carek din ceribandin, heman encam. Di vê rewşê de, veguherandin nayê zêdekirin. Fikirek min a wusa heye ku ev lotion li ser RTO-yê dixebite û pêdivî ye ku leza domdar li gorî barkirina li ser şaftê bimîne.
crest	Tiştek RTO bi wê re tune, gava ku min otomobîlek hilbijart, min guhertoyên bêyî wê jî siwar kir, û hûn hîn jî dikarin bêyî ku dest li pedala gazê bixin bi rê ve bibin. Motor, hîs dike ku RPM li jêr H.H. mîna xwe gazê dike. Hemî kontrol elektronîkî ye, tewra pedala gazê jî bê kablo, hin têl jê vediqetin, ji ber vê yekê ne dijwar bû ku çîpek wusa di yekîneya kontrolkirina motorê de bername bike. Û di modelên bi PTO-yê de, stûnek destan heye ku leza ajokera mîlê hilkişîna hêzê saz bike.
Slaventiy	Tiştek weha nuwazeyek heye, dikare ji alikî ve ji adet derkeve. Ger hûn li ber astengiyekê bêyî ku kulçê bişkînin hêdî hêdî (wek ku tê hîn kirin), wê hingê gava ku hûn pedala frenê berdidin, makîne bi tenê ber bi vê astengiyê ve diçe. ferq nekir? Ez zû zû fêr nebûm ku kulmê bişkînim, hetta ku hûn hewce ne ku hinekî hêdî bikin.
Pavlovan	Ev jî min aciz dike! Ez difikirim ku ger kulm ji zû de têk biçe, wê hingê nîvê sûcê vê yekê dê ev betal be ...
Gords	KIA BONGO-3 du-kabin, ew şeş kursî ye (sê li pêş û sê li paş), qebareya turbodiesel 2900 cc e. û pergala sotemeniya elektronîkî CRDI. Yeka min heye û ez pir memnûn im, heya ku ez nexwazim japonan.
Simeon	Ez guman dikim ku her sal J3 2,9 tê nûve kirin û piçek bihêztir lê zêde dibe. Dibe ku 140 li ser herî nû be.