Motora Hyundai, KIA D4BH
Contains
Avakerên motora Koreyî yên pargîdaniya herî mezin a Hyundai Motor Motora D4BH afirandin. Di dema pêşveçûnê de, motora 4D56T wekî bingeh hate girtin.
description
Navnîşa yekîneya hêzê D4BH ji bo D4B - rêzek, H - hebûna turbînek û intercooler radiweste. Motor di salên 90-an ên sedsala borî de hate afirandin. Ji bo sazkirina li ser SUV, wesayîtên bazirganî û mînîvan hatine çêkirin.
Ew motora mazotê ya 2,5 lître ya turbocharged e ku bi kapasîteya 94-104 hp. Bi piranî li ser otomobîlên Koreyî hatine saz kirin:
Yekîneya hêza D4BH ji hêla xerckirina sotemeniya aborî û naveroka kêm a maddeyên zirardar ên di eksê de tête diyar kirin.
Li gorî agahiyên berdest, motor bi gazê bi serkeftî dixebite. Li Federasyona Rûsyayê, santralên D4BH yên bi LPG têne xebitandin (herêma Sverdlovsk).
Bloka silindirê ji hesin e, xêzkirî ye. Di rêzê de, 4-cylinder. Sleeves "hişk" in, ji pola têne çêkirin. Exhaust maddî cast hesin.
Serê silindirê û qalibê girtina ji alema aluminiumê hatine çêkirin. Odeyên şewitandinê yên cureyê Swirl.
Pistons aluminum standard in. Ew du zengilên kompresyonê û yek rûnê rûnê hene.
Pola Crankshaft, qalkirî. Fîle bi hişkî têne qurçandin.
Tezmînatorên hîdrolîk tune ne, paqijên germî yên valves bi hilbijartina dirêjahiya pêlavan ve têne rêve kirin (heta 1991 - şuştin).
Şaftên hevseng têne bikar anîn da ku hêzên bêhêz ên rêza duyemîn şil bikin.
Pompeya derzîlêdanê heta sala 2001-ê bi tevahî kontrolek mekanîkî bû. Piştî sala 2001-ê dest pê kir ku bi elektronîkî ve girêdayî ye.
Ajotina demjimêr bi ajokera pompeya derzîlêdanê re tê hev kirin û ji hêla kemberek diranek hevpar ve tê meşandin.
Motor, berevajî yên din, bi ajokerek RWD / AWD ve tê stend. Ev tê vê wateyê ku ew dikare hem di ajokera paşîn (RWD) û hem jî di wesayîtên ajokera hemî-teker (AWD) de bêyî guheztinên zêde ve girêdayî were bikar anîn.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | KMJ |
|---|---|
| Hêjeya motorê, cm³ | 2476 |
| Hêz, hp | 94-104 |
| Torque, Nm | 235-247 |
| Rêjeya Compression | 21 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Serê silindir | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Cihê silindirê yekem | TVE (pişka mîlê crank) |
| Bejna sîlîndêr, mm | 91,1 |
| Piston lêdan, mm | 95 |
| Valves per cylinder | 2 (SOHC) |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Kêmkirina barên vibrasyonê | şaftên hevsengiyê |
| Kontrola demjimêra valve | na |
| Turbocharging | torbîn |
| Telafîkerên hîdrolîk | - |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | intercooler, derzîlêdana sotemeniyê rasterast |
| Fuel | DT (mazot) |
| Pergala rûnê, l | 5,5 |
| Rêziknameya silindirên | 1-3-4-2 |
| Norma ekolojiyê | Euro 3 |
| Location: | dirêjî |
| Dengûbas | ajokera RWD / AWD |
| Çavkanî, li derve. km | 350 + |
| Kg | 226,8 |
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ji bo nirxandinek subjektîf a motorê, yek taybetmendiyek teknîkî ne bes e. Wekî din, divê çend faktorên din ên taybetmendiyê werin analîz kirin.
Ewlehiyê
Hemî xwedan otomobîlên bi motora D4BH pêbaweriya wê ya bilind û zêdebûnek girîng a mîlê destnîşan dikin. Di heman demê de, ew balê dikişînin ser mijarên xebitandina rast, lênihêrîna biwext û lihevhatina bi pêşniyarên çêker.
Piştrastkirina jorîn nirxandinên ajokeran in. Mînakî, Salandplus (şêweya nivîskarê parastiye) dinivîse:
Bi yekdengî, Nikolai ji wî re peyamek hişt (şêweya nivîskar jî tê parastin):
Ez difikirim ku rewş pir bi operasyona xwedan berê ve girêdayî ye, û ne bi sêwirana motorê ve girêdayî ye, gengaz e ku meriv di salekê de, bi hilgirtina "kêrhatî" ve, Japonya aspirated were derxistin.
Encam: di pêbaweriya motorê de cihê gumanê tune. Yekîneyek bi rastî pêbawer û domdar e.
Cihên lawaz
Her motorê qelsiyên xwe hene. D4BH di vî warî de ne îstîsna ye. Yek ji dezawantajên sereke çavkaniya kêm a kembera ajotinê ya şaftên hevseng û pompeya valahiya ye. Encamên şikestinê dibe sedem ku tîrêjên şaneya jeneratorê qut bibe û bejna paşîn were hilweşandin. Ji bo ku ji pirsgirêkên weha ciddî dûr nekevin, tê pêşniyar kirin ku kemberê piştî 50 hezar kîlometre ji gerîdeyê biguhezînin.
Kembera demê baldariyek nêzîk hewce dike. Şikandina wê bi xistina valves xeternak e. Û ev jixwe tamîrek motora budceyê ya berbiçav e.
Bi bezên dirêj (piştî 350 hezar km), şikestina serê silindirê li qada jûreya vortexê gelek caran hate destnîşan kirin.
Xerabiyên wek rijandina neftê ji bin gasket û moran çêdibin, lê eger di wextê xwe de bên dîtin û rakirina wan metirsiyên mezin çênabin.
Alavên mazotê yên mayî pirsgirêk dernakeve. Lênêrîna biwext û bi kalîte mifteya derbaskirina çavkaniya mîleyê ya diyarkirî ye.
Berdewambûn
Pêdiviya nûvekirinek mezin piştî rêveçûna 350 - 400 hezar km çêdibe. Parastina yekîneyê bilind e. Berî her tiştî, ev ji hêla bloka silindirê-hesin û xetên pola ve tê hêsan kirin. Zehfkirina wan bi mezinahiya tamîrkirina pêwîst ne dijwar e.
Ne zehmet e ku meriv perçe û meclîsên ji bo veguheztinê, hem orjînal û hem jî analogên wan bikirin. Parçeyên yedek di her cûrbecûr de hema hema li her firotgeha otomatîkî ya pispor peyda dibin. Ji bo kesên ku dixwazin lêçûna tamîrkirinê kêm bikin, mimkun e ku li gelek cîhên hilweşandina gerîdeyê her parçeyek domdar a bikar anîn bikirin. Rast e, di vê rewşê de, kalîteya tiştan di gumanek mezin de ye.
Wekî ku ajokerên bi ezmûn destnîşan dikin, nûvekirinên ku bi xwe-xwe bikin ne asayî ne. Ger we komek amûrek bêkêmasî û zanîna pêwîst hebe, hûn dikarin bi ewlehî vî karî bigirin. Lê, pêdivî ye ku meriv ji bîr mekin ku motor, her çend di sêwiranê de sade be jî, dîsa jî hin nuans hene. Mînakî, pompeya rûnê D4BH di xuyangê de ji pompeya rûnê D4BF cûda nabe. Lê heke ew di dema tamîrkirinê de tevlihev bibin, kembera jeneratorê şikestî ye (ji ber nelihevkirina şaneya çolê û paçikên jeneratorê).
Tevî vê rastiyê ku tamîrên mezin ne pir dijwar in, heke ew ji pisporan re were spartin dê pir çêtir be.
Tête pêşniyar kirin ku vîdyoya "Li D4BH guheztina gasketa valveyê veguherînin" temaşe bikin
Çêkirina motorê
Mijara birêkûpêkkirina motorên şewata navxweyî di nav xwediyên otomobîlên bi motorek wiha de bûye sedema gelek nîqaşan.
Motora D4BH bi turbînek û întercooler ve tê saz kirin. Ev yek şert û mercên ji bo vê yekê diafirîne ku pêkanîna ahengê pir dijwar dibe. Ji hêla teorîkî ve, hûn dikarin turbînek bi zextek bilindtir hilbijêrin û ya heyî bi wê re biguhezînin. Lê sazkirina wê dê bibe sedema guhertinên strukturî yên girîng di motorê de, û di encamê de, lêçûnên materyalê yên bilind.
Berdewam. Hêza turbînê ji sedî 70% (kêmtirîn di vê motorê de) tê bikar anîn. Ji ber vê yekê derfeta zêdekirina wê heye. Mînakî, bi ronîkirina ECU-yê, an, wekî ku ew nuha dibêjin, çîp tunekirinê bikin. Lê li vir yek surprîzek ne xweş heye. Esasê wê di kêmbûna tûj a çavkaniya yekîneya hêzê de ye. Bi vî rengî, hêza motorê bi 10-15 hp zêde dibe. hûn ê mîlê wê 70-100 hezar km kêm bikin.
Hema bêje tiştekî ku mirov lê zêde bike tune ye. Tê zanîn ku çêker berê guhertoya turbînê hildibijêre berî ku wê li ser motorê saz bike, ku dê li ser kamyonek, mînîvan an SUV were sazkirin.
Bi gelemperî, gelek ajokar dixwazin li ser bingeha xwestina ku tenê rehetiya ajotinê zêde bikin, guheztina motorê bikin. Lê ji bo gihîştina vê armancê, qet ne hewce ye ku motorê ji nû ve bikin, ECU-ê nûve bikin. Bes e ku meriv li ser gerîdeyê pêlavek gazê ya DTE Systems - PedalBox saz bike. Ew bi pedala gazê ve girêdayî ye. Çirakirina ECU ya otomobîlê ne hewce ye. Tê zanîn ku zêdebûna hêza motorê hema hema nayê hîs kirin, lê otomobîl mîna ku motor pir bi hêztir bûye tevdigere. Booster PedalBox tenê dikare li ser wesayîtên bi kontrola elektronîkî ya germê were bikar anîn. Li ser rû - ahenga nerm a motora şewitandina navxweyî.
Kirîna motora peymanê
Kirîna motorek peymanek D4BH ti zehmetiyan nake. Gelek firotgehên serhêl hem motorên bikar anîn hem jî yên nû pêşkêş dikin. Ew dimîne ku li gorî tama xwe hilbijêrin û fermanek bidin.
Dema ku difroşin, motor bi gelemperî bi garantiyek têne. Veavakirina motorê cuda ye. Bi pêvekan re hene, tenê bi qismî hatine saz kirin. Bihayê navîn 80-120 hezar ruble ye.
Bi gotineke din, kirîna motora peymanê ne pirsgirêk e.
Motora paşîn a pargîdaniya Koreyî Hyundai Motor Company pir serfiraz derket. Digel pêbaweriya bilind, ew xwedan çavkaniyek xebitandinê ya berbiçav e. Hêsaniya sêwiranê û hêsaniya lênêrînê ji hemî xwediyên otomobîlên bi motorek wusa re gazî kir.
