Motora Hyundai, Kia D4CB
Contains
Çêkerên motora Koreyî rêzek din a motorên mazotê yên ji malbata "A" pêş xistin û xistine nav hilberînê. Modela bingehîn ji bo modelên taybetî yên Hyundai û Kia çend caran hate guherandin. Di dema nivîsandinê de, 10 guhertinên cihêreng ên vê motorê hene.
Danasîna motorê
D4CB 2,5 CRDI ji sala 2001-an vir ve tenê li Koreyê li kargeha Incheon-ê tê çêkirin. Pargîdanî girêdayî Pargîdaniya Motora Hyundai ye. Guhertinên sêwiranê du caran hatin kirin. (Pergala sotemeniyê ya ku ji hêla BOSCH ve hatî pêşve xistin ji hêla DELPHI ve hate guherandin). Pêşveçûn hişt ku meriv berbi standardên jîngehê yên bilindtir ve biçin.
Motor li ser otomobîlên Koreyî hatî çêkirin hate saz kirin:
Bloka silindirê, û her weha çîçeka derzê, hesin in. Serê silindirê û qalibê girtina ji alema aluminiumê têne çêkirin.
Rûyên silindirê têne hûr kirin. Odeyên şewatê bi qasê hinekî zêde dibin. Ev ji hêla pîvana silindirê ya girîng û lêdana piston ve hate hêsan kirin.
Pîston ji alloyek aluminiumê bêyî têlên hêzdar ên pola têne çêkirin.
Serê silindirê du cam û çar valves hene (mekanîzmaya belavkirina gazê DOHC).
Ajotina demê, pompeya derzîlêdana sotemeniyê, mêlên balanserê û pompeya rûnê zincîrê (3 zincîr).
Ji bo hêsankirina parastin û xebitandina rast a mekanîzmaya belavkirina gazê, valves bi tezmînkerên hîdrolîk têne saz kirin.
Mifteyên hevsengê yên sazkirî di dema xebata motorê de bi şilkirina hêzên bêhêz ên rêza 2-an bi serfirazî mijûl dibin. Wekî encamek, vibrasyon nayê bihîstin û deng bi girîngî kêm dibe.
Pergala dabînkirina sotemeniyê bi derzîlêdana sotemeniya elektronîkî (Common Rail Delphi). Pêşveçûnên motorê di vî alî de gelek avantaj afirandine (teserûfa sotemeniyê, destpêkirina hêsantir di germahiya nizm de, hwd.). Pêşkeftinek berbiçav di nûjenbûnê de zêdebûna standardên belavkirinê bû. Niha ew bi standarda Euro 5 re tevdigerin.
Sazkirina turbochargerek bi intercooler re gengaz kir ku hêza xwe bigihîje 170 hp.
Taybetmendiyên teknîkî
Motora xeta A II 10 guherandinên xwe hene. Her yek bi celebek taybetî û çêkirina otomobîla ku li ser hatî saz kirin re têkildar bû. Tablo daneyên du guheztinên sereke kurt dike - bi xwezayî (116 hp) û turbocharged (170 hp).
| Hilberîner | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| type motorê | inline |
| Volume, cm³ | 2497 |
| Hêz, hp | 116-170 * |
| Torque, Nm | 245-441 |
| Rêjeya Compression | 16,4-17,7 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Serê silindir | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 91 |
| Piston lêdan, mm | 96 |
| Valves per cylinder | 4 |
| Telafîkerên hîdrolîk | + |
| Rêziknameya silindirên | 1-3-4-2 |
| Demkirina vibrasyonê | şaftên hevsengiyê |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| Pergala belavkirina gazê | DOHC |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | Rêya Hevbeş (CRDI)** |
| Fuel | DT (mazot) |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | Ji 7,9 ber 15,0 *** |
| Pergala rûnê, l | 4,5 |
| Xerca petrolê, l/1000 km | Heta 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| Parzûna partîkulê | + |
| Rêjeya jehrîbûnê | Euro 3 - Euro 5 |
| Germahiya sarkerê ya xebitandinê, derece. | 95 |
| Pergala cooling | mecbûr kirin |
| Location: | dirêjî |
| Çavkanî, li derve. km | 250 + |
| Kg | 117 |
*hejmara yekem ji bo motorek bi turbocharger WGT ye, ya duyemîn - bi VGT. ** 1emîn - Pergala hêza BOSCH, 2 - DELPHI. *** bi firmware ECU ve girêdayî ye.
Pêbawerî, qelsî, parastin
Çend gotin li ser nîşaneyên girîng ên yekîneya hêzê ku performansa wê diyar dike.
Ewlehiyê
Baweriya motorê bi gelek faktoran ve girêdayî ye. Ka em hinek ji wan binêrin.
Bloka silindirê, serê silindirê, kelmêş, çîpên girêdanê (ji bilî yên ku di 2008-2009-an de hatine çêkirin) û piston nabin sedema pirsgirêkan û pir pêbawer têne hesibandin. Parçe û meclîsên din hewceyê lênihêrîna kûrtir in.
Di ajotina demê de sê zincîre hene. Jiyana karûbarê wan 200-250 hezar km e. Di rastiyê de, ew bi girîngî, carinan bi nîvê kurt dibe. Ev nakokî ji bo motorên ku bi xebitandina hişk ve girêdayî ye û di dema domandina wan de destûr dide "azadiyan". Ev tê vê wateyê ku negihîştina muhletan, nekirina hemî operasyonan, guheztina şilavên xebatê yên ku ji hêla hilberîner ve têne pêşniyar kirin bi analogên gumanbar, û binpêkirinên cihêreng ên pêvajoya teknolojîk di dema lênihêrînê de.
Encam: bi lênêrîna motorê ya bi kalîte û biwext re, zincîreyên demê dê jiyana karûbarê xwe bi tevahî biqede.
Kompensatorên hîdrolîk hin baldarî hewce dike. Têr e ku meriv motorê bi rûnê kêm-kalîteyê tije bike, û pirsgirêkên valves dê demek dirêj nemîne.
Zengên derzîlêdanê yên sifir bi taybetî li ser motorê nazik in. Hilweşîna wan (şewitandin) dikare bibe sedema têkçûna tevahiya motorê. Şopandina rewşa wan piştî 45-50 hezar km. mileage dê ji pirsgirêkên cidî yên di motorê de dûr bixe.
Hêmana din a ku balê hewce dike turbocharger e. Jiyana karûbarê diyarkirî ya turbînê 200 hezar km derbas dike. Lê di pratîkê de bi gelemperî nîv kêm dibe. Ji bo pêşîlêgirtina vê yekê, bes e ku meriv şert û mercên germahiya xebata motorê bişopîne (ji zêde germbûnê dûr nekeve) û bi tevahî hewcedariyên hilberîner, nemaze yên ku bi neftê ve girêdayî ne bişopînin - tenê ya ku tê pêşniyar kirin, di hêjmara pêdivî de bikar bînin û wê biguhezînin. di dema xwe de.
Tenê yek encamek gelemperî heye: motor pêbawer e, lê tenê heke hemî daxwazên ku li ser wê têne bicîh kirin.
Cihên lawaz
Tevî pêbaweriya pir zêde ya motora şewitandina navxweyî bi tevahî, di wê de qelsî hene. Koma kêmasiyên sereke ji van jêrîn pêk tê:
- hesasiyeta pompeya derzîlêdanê û pergala derzîlêdanê ji qalîteya sotemeniyê re;
- hilweşîna bilez a zengilên sifir ên derzîlêdanê;
- kincên êrîşkar ên xêzikên mîlê crank;
- mesrefên xebatê yên bilind.
pompeya derziyê û
Pergala Common Rail bi tevahî nikare mazotê bi kalîteya kêm tehemûl bike. Û ji tamîrên wan nayê gotin erzan.
Zengên derzîlêdanê yên sifir di bin hilweşîna bilez de ne. Ev ber bi çi ve dibe, ne hewce ye ku were ravekirin.
Rêzikên hilgirê mîlê crank ji ber xistina pir bilez in, ku hilberên wan kanalên neftê digirin. Wekî encamek, germbûna motorê û zêdebûna cil û bergên rûkalên rûkal ên pirraniya beş û meclîsan tê misoger kirin.
Rêjeya di navbera lênihêrîna birêkûpêk de ne zêde ye. Ji aliyekî ve, ev ji bo motorê baş e. Lê ev rewş kêfê ji xwediyê xwe re nayne - KU ne belaş e.
Qelsiyên din ên motorê kêm caran xuya dikin. Mînakî, wergirê rûnê girtî. Pêdivî ye ku baldarî zêde bibe.
Pir caran di zincîreyên demê de, nemaze ya jêrîn, ku zivirînê vediguhezîne pompa neftê û şaxên balansê veqetînek çêdibe. Li gel wê, ya sereke têk diçe.
Telafîkerên hîdrolîk, valahiya USR, û pergala ji bo guheztina geometrîya pêlên turbocharger xwedî jiyanek karûbarê kêm in.
Berê şikestinên hestiyar, yên wekî şikefta girêdanê ya şikestî, hatine rakirin. Ji ber qelîteya nebaş a pêlên pêlên girêdanê (kêmasiyên kargehê), yekîneyên ku di salên 2008-2009 de hatine hilberandin, hatin bibîranîn.
Li ser motorên ku piştî sala 2006-an hatine çêkirin, bûyerên veqetandî yên şikestina girêdanên înjektorê hatine tomar kirin. Cewhera vê diyardeyê, mixabin, hê jî nehatiye zelalkirin.
Berdewambûn
Parastina motorê têrker e. Bi rastî tevlihevtir. Rastî ev e ku bloka silindirê ne rêzkirî ye. Ger hewce be, zivirandin û honandina rûyên xebatê divê di hundurê blokê de were kirin. Ji bo pêkanîna van operasyonan, amûrên makîneyên pir sofîstîke hewce ne. Digel vê yekê, pêdivî bi hûrkirina mecbûrî ya rûberên rûniştina serê silindirê û blokê bi xwe heye, ji ber ku gaza di navbera wan de ji metalê hatî çêkirin, ango. nekişandin.
Di heman demê de, sazkirina sleeves gengaz e. Ji bo her celeb tamîrkirinê guheztina parçe û meclîsên din ne dijwar e.
rêzikên Service
Wekî ku berê hate destnîşan kirin, motora HYUNDAI D4CB 2,5 lître ji dem û tambûna mîqdara lênihêrîna ku li ser hatî kirin re pir bersivdar e. Hilberîner ji bo lênihêrînê hin pêşnîyarên ku pêbendbûna hişk hewce dike pêşxistiye. Lê li vir hûn hewce ne ku şert û mercên xebatê li ber çavan bigirin. Ne veşartî ye ku rêyên rûsî û qalîteya sotemenî û rûnê ji yên Koreyî bi girîngî cûda dibin. Û ne ji bo çêtirîn.
Li ser bingeha rastiyan, pêdivî ye ku dema guheztina hemî xerc û parçeyan di dema lênihêrîna motora paşîn de were kêm kirin. Li gorî pêşnîyarên mekanîka karûbarê gerîdeyê û xwedan otomobîlên ku motorên mazotê D4CB li ser têne saz kirin, pêdivî ye ku dema lênihêrîna wan were sererast kirin:
- zincîra demê piştî 100 hezar km, zincîreyên mayî piştî 150 hezar km biguherînin;
- 1 salan carekê antîfrezê di pergala sarbûnê de biguhezînin, û piştî karanîna zirav a gerîdeyê piştî 3 hezar km;
- Petrolê di motorek xwezayî ya aspirated de piştî 7,5 hezar km, û di motorek turbocharged de - piştî 5 hezar km tê guhertin. Di heman demê de, parzûna rûnê tê guhertin;
- Parzûna sotemeniyê her 30 hezar km biguhezînin, parzûna hewayê - salê carekê;
- ji bo ku gazên kartê ji derve dernekevin, piştî 20 hezar kîlometroyan pergala hewara kermê paqij bikin;
- Tête pêşniyar kirin ku her sal fîşekên şewqê, û li gorî hewcedariyê bataryayê nûve bikin, lê ne dereng piştî 60 hezar km wesayîtê.
Pêdivî ye ku were hesibandin ku di rewşa nûjenkirina motorê de (mînakî, guheztin), divê heyama lênihêrînê were kêm kirin.
Agahiyên hûrgulî di derbarê naveroka xebata ku di dema cûreyên lênêrînê yên paşîn de têne kirin de dikarin di Manuala Operasyonê ya ji bo wesayîta we de werin dîtin.
Çêkirina her lênêrînê hinekî biha ye, lê tamîrkirin an guheztina tevahiya motorê dê pir bihatir bibe.
Qada bala bilind
Pergala rûnê motorê yek ji herî girîng e û baldariya herî nêzîk hewce dike. Tevahiya xebata yekîneyê bi tevahî bi rewşa wê ve girêdayî ye.
Çi cure rûnê biherikînin
Ji bo her modela motorê, çêker marqeyek taybetî ya rûnê ji bo dagirtina pergalê û mîqdara wê destnîşan dike. Rûnên herî maqûl ên ji bo motorên şewitandina hundurîn D4CB rûnên pola vîskozîteyê SAE 5W-30 an 5W-40 ne, mînakî rûnê motora sentetîk Castrol Magnatec Diesel 5W-40 B 4 (PDF). Ji bo baştirkirina taybetmendî û taybetmendiyên rûnê rûnê, karanîna lêzêdekan destûr tê dayîn.
Dema ku hûn neftê bikirin, bala xwe bidin etîketa wê da ku bi xeletî rûnê ku ji bo motora benzînê tê xwestin tije nekin.
Tuning
Hûn dikarin motorê bi sê awayan saz bikin:
- bi guherandina mîhengên ECU-ê vesazkirina çîpê;
- qutkirina valahiya EGR;
- sazkirina modula pedal-box ji pergalên DTE.
Ji hêla teorîkî ve, gengaz e ku meriv bi rengek din hêzê zêde bike - bi kulbûna serê silindirê, lê di pratîkê de ew serîlêdana berfireh nedîtiye.
Rêzkirina çîpê bi guheztina mîhengên ECU di du qonaxan de pêk tê. Di qonaxa yekem de, hemî qedexeyên ku ji hêla hilberîner ve di elektronîk kontrolê de têne danîn têne rakirin. Di ya duyemîn de, bernameyek nû "barkirî" ye (ECU-ê nûve dike).
Di encama van manîpulasyonan de, standardên jîngehê dê bi qasî 2/3 Euro kêm bibin, lê hêz dê qismî zêde bibe. Li gorî nirxandinên kesên ku bi karanîna vê rêbazê çîp-tuning dikirin, zêdekirina tîra motorê jixwe di leza navîn de bi baldarî hate hîs kirin. Di heman demê de, dema ku lez kêm bû, vibrasyona berê ya berbiçav winda bû. Wekî din, di leza nizm de di xerckirina sotemeniyê de kêmbûn, di leza bilind de jî zêde bû.
Neçalakkirina valveya EGR (guhertina vegerandina eksozê) dihêle hûn bi qasî 10 hp hêzê zêde bikin.
Rêbazek nûjen û kêm-mesref ji bo ahengkirina motorê girêdana modula pedal-box-a DTE-Systems e. Sazkirina bihêzkera DTE PEDALBOX li ser wesayîtên ku bi çerxa kontrolê ya PPT (pedala gazê) elektrîkî ve gengaz e. Di vê rewşê de, mîhengên ECU nayê binpêkirin. Sazkirina modulê dê hêza motorê heya 8% zêde bike. Lê divê em ji bîr nekin ku ev vebijarka birêkûpêk a pedalek sotemeniyê bi ajokerek mekanîkî ya ji bo kontrolkirina pompeya derzîlêdanê nayê qebûl kirin.
Ahenga motorê hinekî hêz û torque wê zêde dike. Lê di heman demê de ew barkirina li ser koma cylinder-piston zêde dike. Bandora neyînî bi guhertinên zêde yên petrolê hinekî tê telafîkirin, lê ev yek zêde fêdeyê nade CPG'ê.
Kirîna motora peymanê
Kirîna peymanek D4CB hêsan e. Digel vê yekê, digel yên ku hatine bikar anîn, motorên bi tevahî nû têne firotin.
Bihayan ji 80 heta 200 hezar rubleyan diguhere. ji bo motorên şewitandina hundurîn têne bikar anîn. Yên nû dê bi qasî 70 hezar rubleyan lêçûn. biha.
Ji bo referansê: D4CBek nû dikare li derveyî welêt bi 3800 euro were kirîn.
Motora mazotê Kia D4CB hem li Rûsyayê hem jî li welatên din ên CIS-ê belav e. Ew ji bo pola xwe taybetmendiyên teknîkî yên baş hene, û bi tevahî ji hêla sûkê ve bi parçeyên yedek, pêkhate û meclîsan (hem tê bikar anîn û hem jî nû) ji bo lênihêrîn an tamîrkirinê tê peyda kirin.
