Motora Hyundai, KIA D4EA
Contains
Endezyarên motorê yên pargîdaniya Koreyî Hyundai ji bo crossovera Hyundai Tucson modelek nû ya yekîneya hêzê pêş xistin û derxistin. Dûv re, motor dest pê kir ku li ser Elantra, Santa Fe û markayên din ên gerîdeyan were saz kirin. Popularîteya bilind a yekîneya hêzê ji ber hejmarek çareseriyên teknîkî yên nûjen e.
description
Motora D4EA ji sala 2000-an vir ve ji xerîdaran re peyda dibe. Hilberîna modelê 10 salan berdewam kir. Ew yekîneyek hêzê ya 2,0-lître turbocharged mazotê ya çar silindir e ku bi hêza 112-151 hp û torque 245-350 Nm ye.
Motor li ser otomobîlên Hyundai hate saz kirin:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Li ser otomobîlên Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Missing UN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Yekîneya hêzê bi du celeb tûrbînan ve hatî çêkirin - WGT 28231-27000 (hêza 112 hp) û VGT 28231 - 27900 (hêza 151 hp).
Bloka silindirê ji hesinê bi hêz-bilind hatî çêkirin. Silindir di hundurê blokê de têne xemilandin.
Serê silindirê alloya Aluminum. Ew 16 valves û yek camshaft (SOHC) heye.
Mijara çeleng ji pola ye, qaçax e. Li ser pênc piştgirîyan cih digire.
Pîston alûmînyûm in, bi valahiya hundurîn ve bi rûnê sar dibe.
Ajokara pompeya derzîlêdanê bi alavan ji cambazê tê ajotin.
Timing belt drive. Kember ji bo 90 hezar kîlomêtro mîrasa wesayîtê hatiye çêkirin.
Pergala sotemeniyê ya Bosch Common Rail. Ji 2000 heta 2005, zexta derzîlêdana sotemeniyê 1350 bar, û ji 2005 - 1600 bar bû. Li gorî vê yekê, hêza di doza yekem de 112 hp, di ya duyemîn de 151 hp bû. Faktorek din a di zêdekirina hêzê de celebên cûda yên turbinan bûn.
Tezmînata hîdrolîk sererastkirina paqijiya germî ya valves pir hêsantir dike. Lê ew tenê li ser motorên yek camshaft (SOHC) hatine saz kirin. Paqijiya germî ya valves li ser serê silindirek bi du camshaftan (DOHC) bi hilbijartina şimsê ve tê rêve kirin.
sîstema lubrication. Motora D4EA bi 5,9 lître rûn tije ye. Nebat Shell Helix Ultra 5W30 bikar tîne. Di dema xebatê de, ji bo wê alternatîfek baş hate hilbijartin - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Hilberîner pêşniyar dike ku rûnê di pergala rûnê motorê de piştî 15 hezar km rêwîtiya wesayîtê biguhezînin. Destûra rêwerzê ya ji bo modelek gerîdeya taybetî destnîşan dike ku kîjan marqeya rûnê bikar bîne û nayê pêşniyar kirin ku wê bi yekî din re biguhezîne.
Modula mîlê hevsengiyê di panêla rûnê de ye. Hêzên bêhêz ên rêza duyemîn vedihewîne, lerizîna motorê bi girîngî kêm dike.
Valveya USR û Parzûna Parçeyan bi girîngî standardên emîsyonên jîngehê zêde dikin. Ew li ser guhertoyên herî dawî yên motorê hatine saz kirin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | GM THAT |
|---|---|
| Hêjeya motorê, cm³ | 1991 |
| Hêz, hp | 112-151 * |
| Torque, Nm | 245-350 |
| Rêjeya Compression | 17,7 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Serê silindir | aluminum |
| Bejna sîlîndêr, mm | 83 |
| Piston lêdan, mm | 92 |
| Hilweşîna Vibrasyonê | module mîlî hevseng |
| Valves per cylinder | 4 (SOHC) |
| Telafîkerên hîdrolîk | + |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 и VGT 28231 – 27900 |
| regulator dem Valve | na |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Fuel | sotemeniya mazotê |
| Rêziknameya silindirên | 1-3-4-2 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 3/4** |
| Jiyana xizmetê, hezar km | 250 |
| Kg | 195,6-201,4*** |
*hêz bi celebê turbîna sazkirî ve girêdayî ye, **li ser guhertoyên herî paşîn, valahiya USR û parzûna parzûnê hatine saz kirin, *** giranî celebê turbochargera hatî saz kirin diyar dike.
Pêbawerî, qelsî, parastin
Her taybetmendiyek teknîkî dê wêneyek bêkêmasî ya motorê nede heya ku sê faktorên sereke ku kapasîteyên xebitandinê yên yekîneya hêzê diyar dikin neyên hesibandin.
Ewlehiyê
Dema ku dor tê ser pêbaweriya motorê, nerînên dilxwazên gerîdeyê ne diyar in. Ji bo hinekan, ew 400 hezar km bêyî îhtîmala tamîrkirina bilez dom dike, lê ji bo yên din, piştî 150 hezar km, ew dest bi tamîrkirina mezin dike.
Piraniya ajokaran bi pêbawerî radigihînin ku ger hemî pêşniyarên ji bo domandin û xebitandina motorê ji hêla çêker ve were şopandin, ew dikare ji jiyana karûbarê diyarkirî pir derbas bike.
Pêdiviyên taybetî li ser kalîteya şilavên teknîkî, nemaze neft û mazotê têne danîn. Bê guman, li Federasyona Rûsyayê (û komarên din ên CIS-a berê), sotemenî û rûn her gav standardan nagirin, lê ev ne sedemek e ku meriv yekem sotemeniya ku li stasyonek benzînê tê rûbirû birijîne tankê. Encama karanîna mazotê ya nizm a di wêneyê de.
Guhertinên dubare yên hêmanên pergala sotemeniyê, serdanên pir caran (û ne belaş) yên stasyonên servîsê, tespîtkirina wesayîtên nepêwist, hwd jî bixweber li vir têne zêde kirin. Bi awayê fîgurî, "mazota penêr" ji çavkaniyên gumanbar dibe sedema gelek lêçûnên rubleyê ji bo tamîrkirina motorê.
Hesasiya D4EA ya ji kalîteya neftê re jî pir zêde ye. Karanîna bi celebên ne-pêşniyazkirî rê li ber encamên neveger vedike. Di vê rewşê de, nûvekirinek mezin a motorê neçar e.
Bi vî rengî, hemî pirsgirêkên di motorê de tenê heke ew bi xeletî were bikar anîn û pêşniyarên çêker neşopîne dest pê dikin. Motor bi xwe pêbawer û domdar e.
Cihên lawaz
Her motorek xalên wê yên qels hene. D4EA jî wan heye. Yek ji diyardeyên herî xeternak e meyla ber bi neftê ve. Ew ji ber xitimandina pergala hewayê ya crankcase pêk tê. Guhertoya bingehîn (112 hp) ya motorê xwedan xefika rûnê nebû. Di encamê de, rûnê zêde ku li ser qapaxa valvê kom bû, hin jê ket hundurê odeyên şewitandinê. Xerîbeke asayî ya petrolê hebû.
Bêhna pergala hewayê ya xitimî bû sedema çêbûna zexta gazê ya zêde di kavilê de. Ev rewş bi dawî dibe bi şilandina rûnê di nav morên cûrbecûr de, wek mûheyên mîlê crank.
Diqewime şewitandina şûşeyên morkirinê yên di bin derzîlêdanê de. Ger xeletiyek di wextê xwe de neyê dîtin, serê silindirê tê hilweşandin. Hêlên daketinê yên yekem in ku diêşin. Injektor dikarin pirsgirêkek din jî derxînin - heke ew sist bibin, xebata domdar a motorê têk diçe û destpêkirina wê xera dibe. Di pir rewşan de sedema cilê mazotê ne kalîte ye.
Piştî bezên dirêj, hin motoran ezmûn dikin jamming rotor pompeya avê. Metirsî di şikandina kembera demê de bi hemû encamên wê re ye.
Kembera demê xwedan jiyanek karûbarê kurt e (90 hezar km). Ger ew bişkê, valves diqewirînin, û ev tamîrek ciddî ya yekîneya hêzê ye.
Ne asayî ye ku meriv bi xeletiyek wusa re rû bi rû bimîne Valveya EGR vekirî ye. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku gelek dilşadên gerîdeyê fîşekek li ser valvê datînin. Ev operasyon zirarê nade motorê, her çend ew hinekî standardên jîngehê kêm dike.
Di D4EA de qelsî hene, lê gava ku qaîdeyên xebitandina motorê têne binpêkirin ew derdikevin. Paqijkirin û tespîtkirina biwext a rewşa motorê sedemên xeletiyên di yekîneya hêzê de ji holê radike.
Berdewambûn
Motora şewitandina navxweyî ya D4EA xwedan parastinek baş e. Mifteya vê di serî de bloka wê ya silindirê-hesin e. Mimkûn e ku silindir bi pîvanên tamîrkirinê yên hewce ve were çikandin. Sêwirana motorê bixwe jî ne pir dijwar e.
Pirsgirêkên parçeyên yedek tune ku li şûna yên têkçûyî biguhezînin. Ew di her cûrbecûr de li firotgehên pispor û serhêl têne peyda kirin. Hûn dikarin ji hêman û parçeyên orîjînal an analogên wan hilbijêrin. Wekî çareya paşîn, her parçeyek domdar a hatî bikar anîn dikare bi hêsanî li gelek deverên veqetandinê were dîtin.
Divê were zanîn ku tamîrkirina motorê pir biha ye. Beşa herî biha turbîn e. Guhertina tevahiya pergala sotemeniyê jî dê ne erzan be. Tevî vê yekê, tê pêşniyar kirin ku di dema tamîrkirinê de tenê parçeyên yedek orjînal bikar bînin. Analog bi gelemperî li Chinaînê têne çêkirin. Kalîteya wan di pir rewşan de her gav di gumanê de ye. Pêkhatin û parçeyên ku li cîhên hilweşandinê têne kirîn jî her gav ne li gorî hêviyên xwe ne - kes nikare bi rengek rast jiyana mayî ya parçeyek yedek hatî bikar anîn destnîşan bike.
Dema ku li şûna yek hêmanek motorê pêdivî bi guheztina yên din heye, rewş pir caran çêdibin. Mînakî, heke kembera demjimêrê bişkê an jî were guheztin, pêdivî ye ku pêlika wê ya tansiyonê jî were guheztin. Ger ev operasyon were paşguh kirin, dê şert û mercên pêşwext were afirandin ku roller biqelişe, ku di encamê de dê dîsa bibe sedema şikandina kemberê.
Di motorê de gelek nuwazeyên weha hene. Ji ber vê yekê, tenê yên ku avahiya motorê baş dizanin, di kirina karekî weha de xwedî ezmûn in û amûrên taybetî yên pêwîst dikarin bi tena serê xwe tamîran bikin. Çareseriya herî îdeal ev e ku meriv sererastkirina yekîneyê bi pisporên karûbarê gerîdeyê yên pispor ve spartin.
Hûn dikarin bi temaşekirina vîdyoyê li ser avahî û qonaxên hilweşandina motorê ramanek bistînin.
Tuning
Tevî vê rastiyê ku motor di destpêkê de bi hêzek tê hilberandin, îhtîmala zêdekirina hêza wê heye. Divê were zanîn ku ev tenê ji bo guhertoyên pêşîn ên motorê (112 hp) derbas dibe. Ka em tavilê balê bikişînin ser vê yekê ku guheztina mekanîkî ya D4EA ne gengaz e.
Paqijkirina ECU dihêle hûn bi zêdebûna hevdemî ya torque (bi qasî 112-140%) hêzê ji 15 hp berbi 20 zêde bikin. Di heman demê de, di karûbarê bajarî de di xerckirina sotemeniyê de kêmbûnek piçûk heye. Digel vê yekê, hin otomobîlan (Kia Sportage) xwedan kontrolkirina rêwîtiyê hene.
Bi heman rengî, gengaz e ku meriv ECU-ya guhertoya 125-hêza motorê ji nû ve bername bike. Operasyon dê hêzê bigihîne 150 hp û torque bigihîje 330 Nm.
Îhtîmala ahengkirina guhertoya yekem a D4EA ji ber vê yekê ye ku mîhengên destpêkê yên ECU li kargeha hilberînê hêza xwe ji 140 hp kêm dikin 112. Ango motor bixwe dê li ber barên zêde bê encam bimîne.
Ji bo sazkirina çîpê ya yekîneya hêzê, hûn hewce ne ku adapterek Galletto1260 bikirin. Bername (firmware) dê ji hêla pisporek ve were pêşkêş kirin ku dê yekîneya kontrolê ji nû ve saz bike.
Guhertina mîhengên ECU dikare li stasyonên karûbarê pispor were kirin.
Ne şîret e ku meriv motorên guhertoyên paşîn biguhezîne, ji ber ku destwerdanek wusa dê jiyana karûbarê motora şewitandina navxweyî bi girîngî kêm bike.
Avakerên motora Koreyî turbodieselek baş afirandine. Operasyona pêbawer a piştî 400 hezar kîlometreyan vê gotinê piştrast dike. Di heman demê de, ji bo hin hezkiriyên gerîdeyê piştî ajotina 150 hezar km tamîrên mezin hewce dike. Ew hemî bi helwesta li hember motorê ve girêdayî ye. Ger hûn hemî pêşniyarên çêker bişopînin, ew ê pêbawer û durust be, wekî din ew ê bibe sedema xwedan pir tengasiyê û dê budceya wî bi girîngî sivik bike.
