Motor rûn bikar tîne - bibînin ka li pişt windabûn an şewitandina rûnê çi heye

Gelek sedem hene ku çima rûnê motorê dikare derkeve - ji yên weha prozaîk ên wekî morkirina qalika rûnê ya ku jê re tê gotin, zirara turbocharger, pirsgirêkên pompeya derzîlêdanê, girtina zengil û pistonan an morên stûna valve, û tewra operasyona nerast a parzûna parzûnê jî. Ji ber vê yekê, lêgerîna sedemên agir an jî windakirina neftê hewce dike ku analîzek berbiçav. Ev nayê wê wateyê ku şewitandina rûnê di otomobîlek kevn de normal e.

Motor rûn dixwe - kengê vexwarin zêde ye?

Hem rûnên mîneral, nîv-sentetîkî û hem jî rûnên sentetîk di germahiyên bilind de diherikin, ku bi tansiyona bilind a di hundurê motorê de, dibe sedema kêmbûnek hêdî û sivik di mîqdara rûnê de. Ji ber vê yekê, di dema xebatê de di navbera navberên guhartina neftê de (bi gelemperî 10 km), bi gelemperî heya nîv lître neft winda dibe. Ev mîqdar bi tevahî normal tê hesibandin û ti çalakiyek rastker hewce nake, û bi gelemperî ne hewce ye ku rûnê di navbera guhertinan de zêde bike. Pîvandina rast çêtirîn li ser mesafeyek weha dirêj tête kirin.

Xerca zêde ya rûnê motorê - sedemên gengaz

Di nav sedemên herî gelemperî de ji bo destpêkirina teşhîs rijandinên di girêdana berfê rûnê bi motorê re an pneumothorax û lûleyên xerabûyî de ne. Carinan sibehî di binê gerîdeyê de, piştî rûniştina şevekê, lekeyek xuya dike. Dûv re tamîrkirina xeletiyê divê nisbeten hêsan û erzan be. Di otomobîlên bi turbocharger de, turbochargerek zirardar dikare bibe sedem, û di otomobîlên bi pompeya derzîlêdanê ya mazotê de, ev hêman e ku dikare bi demê re biqede. Wendabûna neftê dikare têkçûna gasketa serî, zengilên pistonê yên xişkirî, an val û morên xelet nîşan bide - û mixabin, ev tê wateya lêçûnên zêde.

Meriv çawa kontrol dike ka çima rûnê motorê dişewite

Yek ji prosedurên sereke ji bo dîtina sedemên vê rewşê pîvana zexta di silindirê de ye. Di yekîneyên benzînê de, ev ê pir hêsan be - tenê pîvana zextê di qulika ku ji fîşa çirûskê ya jêkirî ve hiştiye bişkînin. Mazot hinekî dijwartir e, lê di heman demê de pêkan e. Cûdahî divê li ser yek an çend silindiran xuya bibe. Hêja ye ku pêşî li gazên eksê mêze bikin, ger di encama zexta pedalê lezê de ew gewr an şîn-gewr bibin, ev nîşanek e ku neftê dikeve hundurê jûreya şewitandinê. Di dûmanê de jî bîhnek tûj a taybet heye.

Sedemên din ên kêmbûna asta rûnê motorê

Yekîneyên ajokera nûjen gelek çareseriyan bikar tînin da ku rehetiya karanînê zêde bikin, bermahiyên zirardar kêm bikin û hêza motorê zêde bikin, lê têkçûna wan dikare bibe sedema xerckirina neftê, carinan di mîqdarên pir mezin de. Zêdetir di otomobîlên nûjen de (ne tenê mazotê) têne bikar anîn, turbochargerên xiravkirî dest pê dikin nefta ku ji bo rûnkirina perçeyên tevgerê tê bikar anîn û bi zorê wê di hundurê jûreya şewitandinê de vediqetînin. Ew tewra dikare bibe sedem ku motorê zêde bike, ku ev pirsgirêkek mezin û xetereyek ewlehiyê ye. Di heman demê de, fîlterên tîrêjê yên populer piştî mîleyek diyarkirî dikare bibe sedema vexwarina neftê an zêdebûna asta wê di panêla rûnê de.

Kîjan motor bi gelemperî rûnê bikar tînin?

Ne hemî wesayit bi heman rengî mêldarê kişandina pêşwext û meyla şewitandina rûnê ne. Xwediyên motorên nûjen, yên ku çêkerên wan pêşniyar dikin ku navberên guhartina rûnê dirêj bikin, çêtir e ku van pêşniyaran paşguh nekin, ji ber ku pispor bi eşkere diyar dikin ku rûn piştî 10 kîlometreyan taybetmendiyên xwe winda dikin. Lêbelê, hin yekîne, tevî lênihêrîna bikarhêner, mêl dikin ku piştî 100 XNUMX kîlometre ji kargehê rûnê bixwin. Ev ji bo markayên ku pir bi domdarî têne hesibandin jî derbas dibe.

Yekîneyên ku têne zanîn ku neftê vedixwin

Ji bo pêbawerî û xebata bê pirsgirêk li ser sed hezaran kîlometre tê zanîn, Toyota di rêza xwe de motorên ku bi zorê nayên binav kirin heye. Vana, bê guman, 1.8 VVT-i / WTL-i hene, ku tê de zengilên xelet berpirsiyarê vê rewşa kar in. Tenê di sala 2005 de ev pirsgirêk çareser bû. Hilberînerek din ku bi yekîneyên xwe yên domdar tê zanîn, Volkswagen, di navnîşa xwe de modelên bi vî rengî jî hene - mînakî, 1.8 û 2.0 ji malbata TSI, ku karîbûn ji 1000 km zêdetir lîtreyek jî bixwin. Tenê di sala 2011an de ev kêmasî hinekî hat rastkirin. Di heman demê de 1.6, 1.8 û 2.0 ji koma PSA, 2.0 TS ji Alfa Romeo, 1.6 THP/N13 ji PSA/BMW an jî 1.3 MultiJet ya pejirandî ya ji Fiat hene.

Otomobîl rûn dixwe - çi bikim?

Bê guman hûn nikarin guh nedin windahiyên neftê yên ji 0,05 lître neftê ji 1000 km (li gorî hejmarên kataloga çêkerê ve girêdayî ye). Windahiyên mezin dikarin bibin sedem ku motor bi xeletî bixebite, yanî. ji ber kêşeya pir zêde di navbera hêmanên wê de, ku bandorek berbiçav li ser jiyana karûbarê yekîneya ajotinê dike. Motorek bê rûn an bi rûnek pir hindik dikare pir zû têk bibe, û heke bi turbocharger re were yek kirin, dibe ku têk bibe û biha be. Digel vê yekê, rûnê motorê zincîra demjimêrê rûn dike, ku dikare bi hêsanî bêyî rûnê bişkîne. Ji ber vê yekê, heke hûn piştî rakirina dipstickê kêmasiyên ciddî bibînin, di zûtirîn dem de bi mekanîkî re têkilî daynin.

Xerca zêde ya rûnê - Ma tamîrek motora biha her gav hewce ye?

Derket holê ku her gav ne hewce ye ku piştî ku wendabûna hindek rûnê tê dîtin, hêmanên motorê yên biha tamîr bikin an biguhezînin. Ger panê rûnê an xetên rûnê zirarê bibînin, belkî bes e ku meriv wan bi yên nû veguhezîne. Mohrên valve bi gelemperî bêyî rakirina serî têne guheztin. Rewşa herî dijwar dema ku turbocharger, pompeya derzîlêdanê ya di rêzê de, zengil, silindir û hilgir têk diçin derdikeve holê. Li vir, mixabin, tamîrên biha dê hewce bibin, bihayên ku bi gelemperî li herêmê çend hezar zlotî diguherin. Hûn dikarin hewl bidin ku hilberên bi vîskozîteyek bilindtir bikar bînin, lê ev tedbîrên yek-car in.

Vexwarina rûnê motorê hişyariyek hişyar e ku divê ji hêla ajokar ve neyê paşguh kirin. Ev her gav nayê wateya hewcedariya tamîrên biha, lê her gav hewce dike ku ajokar bi otomobîla xwe re eleqedar bibe.