Motora Mazda R2 - AvtoTachki

Contains

Features Features
Taybetmendiyên teknîkî
Alîkarî û kêmasiyan
Hilweşînên mezin
Guhertin
Li ser kîjan otomobîlan hate saz kirin

Mazda R2 motorek klasîk a çar-leşker a pêşgotinê ye ku bi qebareya 2.2 lître ye, ku li ser motorek mazotê dixebite. Ew bi taybetî ji bo wesayîtên giran hate afirandin. Di pêbawerî û heyama xebitandinê ya bilind de cûda dibe.

ICE R2

Features Features

Yekîneya hêza atmosferê R2 di nîvê salên heştêyî yên sedsala borî de ji bo kamyonan hate pêşve xistin.

Vê motorê çar silindir hene ku di yek rêzê de hatine rêz kirin, ajokera valveya rasterast û cambazek ku li jorê ye. Her silindirek xwedan yek valvek vegirtinê û yek derzê ye.

Di heman demê de ew bi pompeya sotemeniyê ya belavkirina tansiyona bilind a bi mekanîkî ve tê kontrol kirin, lêbelê, ji bo hin modelên Kia Sportage, pêşdebiran pompeya sotemeniya tansiyona bilind bi kontrola elektrîkê vekir. Ev celeb pompê ji hêla tevlihevî, peydakirina sotemeniyê ya yekbûyî bi navgîniya silindiran û xebata hêja ya bi leza bilind ve tête diyar kirin. Ew di pergalê de, li gorî moda xebitandinê ya motorê, zexta pêwîst diparêze.

pompeya derzîlêdanê R2

Mijarek bi heşt bergiran tê sazkirin. Ji bo mekanîzmaya belavkirina gazê kemberek dirandî wekî ajokar tê bikar anîn.

Sêwiraner pistonek kurt bikar anî, ku deng zêde kir. Bloka silindirê ya bê sleeve bi rêyên rûnê yên xaçê, ku ji hesin hatî çêkirin, xwedan hêzek bilind e, lê di heman demê de giraniyê li yekîneyê zêde dike. Serên blokê ji alloyek aluminiumê têne çêkirin, ku bandorek erênî li ser hêz û performansa aborî ya motorê dike. Sensorê pozîsyona camshaftê di binê bergê de ye. Rêzkirina valahiyên germî yên valves bi riya şûştinê ve têne kirin.

R2 derzîlêdana pêş-odeyê peyda dike, ango sotemenî pêşî dikeve hundurê jûreya pêşîn, ya ku bi çend kanalên piçûk ve bi silindirê ve girêdayî ye, li wir dişewite û dûv re dikeve jûreya sereke ya şewitandinê, li wir bi tevahî dişewite.

Yek ji taybetmendiyên herî girîng ên motorê sêwirana pistonan e, ku tê de têlên tezmînatker ên germî yên çêkirî yên taybetî hene ku pêşî li berfirehbûna zêde ya alloyan digire û bi vî rengî valahiya di navbera rûberên silindir û pistonê de kêm dike.

Mîleya motora şewitandina navxweyî bi damperek dînamîkî ve tête çêkirin ku taybetmendiyên belavkirina gazê çêtir dike.

Girêdanên motorê hinekî ji hêla kembera demjimêr ve têne rêve kirin.

Mazda R2 xwedan pergalek sarbûna hewayê ya girtî bi gera sarkerê ya bi zorê ye, ku ji hêla pompek centrifugalî ve tê peyda kirin.

Taybetmendiyên teknîkî

Producer	Mazda
volume Cylinder	2184 cm3 (2,2 lître)
Hêza herî zêde	64 hêza hespê
Tewra herî zêde	140 HM
Rûnê motorê yê pêşniyarkirî (li gorî vîskozîteyê)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Hejmara silindir	4
Hejmara valves per cylinder	2
Fuel	Fuelewata mazotê
Weight	117 kilogram
type motorê	Row
Rêjeya Compression	22.9
Bejna sîlîndêr	86 мм
Mezaxtina sotemeniyê ya navîn ji 100 kîlometreyan	çerxa bajêr - 12 l; Moda tevlihev - 11 l; Çerxa welat - 8 lître.
Rûnê pêşniyarkirî (ji hêla çêker)	Lukoil, Liqui Moly
Piston stroke	94 mm

Hejmara motorê li ser bloka silindirê ya di bin guheztina hilgirtinê de ye.

Alîkarî û kêmasiyan

Yek ji dezawantajên sereke yên motora mazotê ya pêşkêşkirî serê silindirê ye, ku di hundurê wê de ji ber germbûna zêde şikestin çêdibin. Naskirina vê kêmasiyê pirsgirêk e, xuyangiya wê bi germbûna tund a motorê di dema lezkirinê de tê destnîşan kirin.

Li piraniya deverên welatê me, serê silindirê û hin hêmanên din ên ji bo R2 têne dîtin dijwar e, ji ber vê yekê serê ji motora RF-T an R2BF bi gelemperî ji bo wê têne bikar anîn.

Pir dijwar e ku hûn bi tena serê xwe rêvekirina R2-ê bikin, bi îhtîmalek mezin, hûn ê neçar bibin ku alîkariya pisporan bikin.

Feydeya yekîneyê di sêwirana neasayî ya pistonan û tevaya girêba û koma pistonê de ye. Ew ji bo kamyonek kar an mînîvanek mezin e ji ber ku hêza wê pir heye û di revên nizm de jî xwedan kêşana hêja ye. Motor ji bo rêwîtiyên bi leza bilind ne armanc e.

Hilweşînên mezin

"R2" motorek pir pêbawer e û ne mêldarê têkçûnên domdar e, lê pirsgirêk jê re çêdibin:

Ji ber xerabûna înjektoran an jî xirabûna pompeya sotemeniyê û fîşekan dest pê dike;
Kişandina hêmanên demê an ketina herikîna hewayê di pergala dabînkirina sotemeniyê de dibe sedema xebata wê ya ne aram;
Dûmana reş ji ber zexta hindik, têkçûna bihara nozê an jî girtina derziyê di atomîzerê de xuya dike;
Ger asta tansiyonê bi nirxên diyarkirî re nebe, an jî ji ber derziya zû ya tevliheviya şewitandî, kişandina hêmanên BPG-ê, lêdanek derveyî çêdibe.

"R2" xwedan domdariya baş e, lê wekî ku berê jî behs kir, hêmanên ji bo wê her gav ne hêsan in ku werin dîtin, ji ber vê yekê hûn neçar in ku wan ji motorên din deyn bikin, mînakî, ji Mazda RF, R2AA, an MZR-CD.

R2 tamîr bikin

Guhertin

Li gorî rêziknameyê yekem lênêrînê piştî 10 hezar kîlometreyan tê kirin. Di heman demê de, rûnê motorê tê guhertin, û her weha parzûnên rûn û hewayê, zexta li ser yekîneyê tê pîvandin û valves têne sererast kirin.

Piştî 20 km, lênihêrînek duyemîn tê kirin, ku tê de teşhîskirina hemî pergalên motorê û guheztina parzûna neft û sotemeniyê vedihewîne.

Sêyemîn MOT (piştî 30 hezar km) bi guheztina parzûna sarker û rûnê, pêlava pêlên serê silindirê vedihewîne.

Pêdivî ye ku kembera demjimêrê her 80 km were guheztin, wekî din ew ê valves bişkîne û biqelişe.

Pêdivî ye ku her sal înjektor bêne guheztin, batarî, antîfrez û lûleyên sotemeniyê 2 sal in. Kemberên pêvekirinê piştî du sal û nîvan diherikin. Her çar salan carekê, divê pergala vegerandina gaza eksozê were nûve kirin.