Motora şewata navxweyî Mazda L5-VE
Contains
Hilberîna motora L5-VE di sala 2008-an de li Meksîkayê wekî alternatîfek ji selefê xwe yê piçûktir, 2,3-lître V3-LE dest pê kir. Berî her tiştî, ew heya 2012-an li ser nifşa duyemîn Mazda 6 GH, û her weha li ser Mazda CX-7-a paşîn hate saz kirin.
Otomobîla paşîn a ku bi L5-ê ve hatî saz kirin yek ji mîhengên Mazda 3, SP25 bû.
Bi xêra nûvekirina pergala hilgirtinê, hevsengkirina çêtir a şaneya pola û ji nû ve xebitandina mekanîzmaya belavkirina gazê, yekîneya nû, digel ku hema hema heman pîvanên hêzê diparêze, aborîtir bûye, û karanîna materyalên nûjen di çêkirina bloka silindirê bandorek erênî li ser berxwedana germê û nermbûna pistonan dike, pêbaweriya tevahiya pergalê zêde dike.
Taybetmendiyên teknîkî
Berdewamkirina berhevdana her du motoran di hejmaran de, divê were zanîn ku di derheqê V3-ê de, yekîneya nû ya çar-sîlindir a di rêzê de bi zêdebûna 6,9 hp-ê pir piçûktir ji hêla 4% aborîtir bûye.
Di heman demê de, ji bo şilkirina bi bandortir a vibrasyonê, 8 balansker li ser stûna wê ya pola ne, wekî ku di guhertoya turbocharged a V3 - VDT de tê kirin. Dirêjahiya pistonê 89 mm û lêdanê jî 3,94 înç zêde bûye, ku ev yek hejmara dorvegeran û di encamê de xerckirina sotemeniyê kêm kiriye.
Taybetmendiyên berfirehtir di tabloyê de têne pêşkêş kirin:
| Kapasîteya motorê, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| type motorê | Inline 4-cylinder bi derzîlêdana sotemeniyê belav |
| Max. torque li 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Max. torque li 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Max. hêz (li 6000 rpm), hp | 161 heta 170 |
| Cureyê fuel | Marka benzînê AI 92 an AI 95 |
| Xerca sotemeniyê (otoban/bajar), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Hejmara valves per cylinder, pcs | 4 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 89 |
| Piston lêdan, mm | 100 |
| Rêjeya Compression | 9.7 |
| Hejmara rûnê motorê (bi/bêyî guheztina parzûnê), l | 5 / 4,6 |
| Cureyê rûnê motorê | 5W-30, 10W-40 |
Ewlehiyê
Bi karanîna materyalên berxwedêr ên germê yên li ser bingeha pola û molîbdenumê, bloka silindirê ya vê motorê parastina li hember germbûna zêde çêtir kiriye, ku mezaxtina neftê kêm dike û jiyana motorê dirêj dike.
Li gorî hilberîner, dema xebitandina motorê beriya sererastkirinê 250 hezar kîlometre ye, her çend di pratîkê de, bi lênêrîna biwext re, ew pir jêhatî ye ku nîşana 300 hezar derbas bike.
Di derbarê xwe-tamîrkirinê de, pêdivî ye ku meriv vê rastiyê bihesibîne ku hejmareke pir tixûbdar a agahdarî bi serbestî peyda dibe û di pir rewşan de ew ê pir maqûltir be ku meriv yekîneyek peymanê bi mîl li welatên Amerîka an Ewrûpa, bihayê bikirin. ya ku dê li dora 60 hezar rûbil be.
Pergalên avêtin û avêtinê
Manifolda wergirtina vê motora şewata navxweyî bi karanîna teknolojiyek tête çêkirin ku dihêle hûn li gorî leza motorê dirêjahiya wê biguhezînin.
Ji ber vê yekê, di nirxên rpm yên nizm de, mezinahiya berhevkerê zêde dibe, û di rpm de bilind, berevajî, ew kêm dibe.
Ev dihêle hûn di leza bilind de hêza herî zêde bi dest bixin û di her awayê xebata motorê de dagirtina hewaya çêtirîn a odeya şewitandinê peyda bikin.
Ji bo xebitandina çêtir a veguherînerê katalîtîk, ku karbidestiya wê bi rêjeya germbûna wê ve girêdayî ye, pelika derzê ji pola hate çêkirin û di nav materyalek îzolekirina germê de hate danîn.
Her weha divê were zanîn ku teknolojiya "nanoparticles" yekem car di otomobîlên Mazda 3 û CX-7 de ji bo bêbandorkirina emelên zirardar hate bikar anîn, ku ev yek hişt ku karanîna metalên hêja bi girîngî kêm bike û di encamê de jî kêm bike. lêçûna hilberîna wê.
Otomobîlên ku ev motor li ser hatine bicihkirin
Ger em dîroka tevahî ya vê motorê bifikirin, wê hingê wêneya jêrîn derdikeve holê. V5-LE li ser hate saz kirin:
- Nifşê duyemîn hatchback û sedan Atenza
- Vejandina nifşê duyemîn Atenza
- Nifşê yekem Mazda CX-7
- Nifşê duyemîn Mazda 6 GH
- Mazda 3 SP25
