Li ser motorên Mazda K-series

Rêzeya K ji Mazda motorên V-yê ne ku ji 1,8 heta 2,5 lîtreyan veguhezîne.

Pêşdebirên vê rêza motoran ji xwe re armanc kirin ku sêwirana yekîneyek hêzê ya ku dê bi performansa bilind ve were destnîşan kirin, bilezbûnek baş peyda bike, di heman demê de ku xerckirina sotemeniyê kêm be û hemî hewcedariyên ewlehiya hawîrdorê bicîh bîne.

Digel vê yekê, biryar hate girtin ku motorên rêza K-yê bi dengek xweş a ku hêza tevahî ya dilê gerîdeyê diyar dike were vehewandin.

Motorên Mazda K-series ji 1991 heta 2002 hatine hilberandin. Di vê rêzê de guhertinên motorên jêrîn hene:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Hemî motorên rêza pêşkêşkirî xwedan guhertoyek bi rengek V-yê ye ku bi goşeya meyla serê silindirê 60 pileyî ye. Blok bi xwe ji aluminiumê hatibû çêkirin, û serê silindirê jî du cambaz hene. Motorên rêza K wekî encama sêwiranek wusa, li gorî pêşdebiran, divê xwediyê avantajên jêrîn bûna:

1. Xerca kêm a sotemeniyê bi belavkirina kêm a maddeyên zirardar di atmosferê de;
2. Dînamîkên lezkirinê yên hêja, digel dengek xweş a motorê;
3. Tevî vê rastiyê ku wan sêwiranek bi şeklê V-yê bi şeş silindir hene, diviyabû ku motorên vê rêzê di pola xwe de siviktirîn û tevlihevtirîn bin;
4. Di bin barên zêde de jî xwedan rêjeyên bilind ên hêz û domdariyê ne.

Li jêr jûreya şewitandinê ya "Pentroof" heye, ku bi tevahiya rêza motorên rêza K-yê ve hatî saz kirin:

Guherandinên motora rêza K

K8 - yekîneya hêzê ya herî piçûk e ji vê rêzê û di heman demê de motora yekem e ku li ser gerîdeyek hilberînê hatî saz kirin. Kapasîteya motorê 1,8 lître (1845 cm) ye³). Di sêwirana wê de 4 valves li her silindirê, û her weha pergalên jêrîn hene:

1. DOHC pergalek e ku ji du cambazan pêk tê ku di hundurê serê silindir de ye. Yek şaft ji bo xebitandina valvesên vegirtinê berpirsiyar e, û ya duyemîn jî ji bo derzê;
2. VRIS pergalek e ku dirêjahiya pirtirkêmtirîna wergirtinê diguhezîne. Ew dihêle hûn hêz û torkê xweştir bikin, û hem jî karbidestiya sotemeniyê baştir bikin.

Prensîba xebatê ya pergala VRIS di wêneya jêrîn de tê nîşandan:

Du mîhengên vê motorê hatin hilberandin - Amerîkî (K8-DE), ku 130 hp hilberîne. û Japonî (K8-ZE) ji bo 135 hp

KF- motora vê modelê 2,0 lître (1995 cm) heye³) û di çend guhertoyan de hate hilberandin. Guhertoya KF-DE, li gorî ceribandinên cihêreng ên hêzê, ji 140 heta 144 hp bû. Lê hevkarê wî yê Japonî KF-ZE 160-170 hp di destê wî de bû.

KJ-ZEM - ev yekîneya hêzê, bi veguheztina 2,3 lîtreyan, demekê di nav hemî motorên Mazda de yek ji nûjentirîn dihat hesibandin. Ev çêbû ji ber ku ew li ser prensîba Miller Cycle xebitî, ku cewhera wê karanîna supercharger bû. Ew beşdarî rêjeyek berhevkirinê ya bikêrtir bû, ku ev yek gengaz kir ku bi girîngî hilberîna hêza vê motora şeş-sîlindir a V-twin zêde bike. Supercharger bixwe di şiklê pergalek du-pişkî de hatî çêkirin ku zêdebûnê kontrol dike. Hemî vê yekê hişt ku motorê, bi hêjeya xebatê ya 2,3 lître, hêza 217 hp û torque 280 N * m hilberîne. KJ-ZEM ji bo 1995 - 1998 rast di navnîşa motorên çêtirîn de cih girt.

KL - Malbata motorê ya vê rêzê xwedî qebareya xebatê 2,5 lître (2497 cm).³). Tenê sê guhertoyên vê yekîneya hêzê hene - guhertoya Japonî ya KL-ZE, ku 200 hp heye; KL-DE ya Amerîkî, ku guhertoya cîhanî ye û ji 164 heta 174 hp xwedan e. Wekî din, li derveyî Dewletên Yekbûyî, guhertoya KL-03 hate hilberandin, ku li ser Ford Probes hate saz kirin. Hêjayî gotinê ye ku di sala 1998 de, guhertoyek çêtir a KL, ku wekî KL-G626 tê binav kirin, li ser Mazda 4 hate pêşkêş kirin. Pergala hilgirtinê hate guheztin, ji bo kêmkirina girseya zivirî kelmêşek rijandin hate bikar anîn, û kulma agirpêketinê ji Ford EDIS yekem car hate bikar anîn.

Li jêr nexşeyek beşa motora KL heye:

Ji bo referansê! Rêzeya motorên KL bi pergala VRIS-ê ve hate saz kirin, ku pêşdebiran teknolojiya herî girîng a nifşa nû hesibandin. Esasê wê ev bû ku hejmûn û dirêjahiya jûreya resonantê ya di kavilê derzê de ji ber valavên zivirî guherî. Vê yekê gengaz kir ku di her leza motorê de rêjeya herî çêtirîn hêz û torque bigihîje!

Taybetmendiyên sereke

Ji bo bêtir agahdarî û rehetiya herî zêde, hemî taybetmendiyên herî girîng ên malbata motora K-series di tabloya jêrîn de têne kurt kirin:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Tîpa	4-stroke, benzîn	4-stroke, benzîn	4-stroke, benzîn	4-stroke, benzîn
Volume	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diameter û piston stroke, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 x 74,2	84,5 × 74,2
Mekanîzmaya valve	DOHC kembera ajotinê	DOHC kembera ajotinê	DOHC kembera ajotinê	DOHC kembera ajotinê
Hejmara valves	4	4	4	4
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Rêjeya Compression	9.2	9.5	10	9.2
Hêza herî zêde, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Çirûska herî zêde, N * m / rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Pîvanên giştî (dirêjî x firehî x bilindî), mm	650x685x655	650x685x660	660x687x640	620x675x640
Mazot tê bikaranîn	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Di heman demê de divê were zêdekirin ku çavkaniyên motorên di rêza K-yê de cûda ne û bi qebareyê, û her weha hebûna turbocharger ve girêdayî ne. Ji ber vê yekê, mînakî, çavkaniya texmînî ya modela K8 dê 250-300 hezar km be. Jiyana motorên KF dikare bigihîje 400 hezar km, lê rewşa KJ-ZEM hinekî cûda ye.

Ev motor bi turbocharger-ê ve tête stend, ku performansa hêzê zêde dike, di heman demê de ku pêbaweriya xwe dike qurban. Ji ber vê yekê, mîlê wê nêzîkî 150-200 hezar km ye. Ger em li ser motorên KL biaxivin, wê hingê rezerva çavkaniya wan digihîje 500 hezar km.

Ji bo referansê! Her motorek jimareya xweya rêzik heye, di nav de rêza K ji Mazda. Di van motorên şewata navxweyî de, di hemî guheztinên xwe de, agahdariya di derbarê hejmarê de li ser platformek taybetî, ku li milê rastê yê motorê, nêzîkê paletê ye, tê danîn. Pêdivî ye ku were zanîn ku jimareya rêzeya motorê jî dikare li ser yek ji serê silindirê, li binê deriyê rêwiyê pêş, li binê camê were dubare kirin. Ew hemî bi çêkirina otomobîlê ve girêdayî ye!

Otomobîlên ku motorên rêza K-yê li ser hatine bicîh kirin

Navnîşa otomobîlên ku bi vê rêza motoran ve hatî çêkirin di tabloya jêrîn de tête kurt kirin:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda MX-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Awantaj û dezawantajên motorên rêza K

Li gorî xetên motorê yên berê, ev rêze çend pêşkeftinên nûjen vedihewîne, ku tê de guheztinên jûreyên şewitandinê, pergalên hilgirtin û derxistinê, kontrola elektronîkî, pêbaweriya zêde û kêmkirina deng vedihewîne.

Wekî din, pêşdebiran karîbûn bi dînamîkên lezkirinê yên hêja bi xerckirina sotemeniyê ya nisbeten kêm û bermayiyên kêm ên maddeyên zirardar di atmosferê de bi dest bixin. Dibe ku tenê kêmasiya girîng, wekî piraniya motorên bi teşe V-yê, zêdekirina neftê ye.

Baldarî! Motorên Japonî, tevî yên Mazda jî, ji hêla pêbawer û domdariya xwe ve têne cûda kirin. Digel lênihêrîna biwext û bijartina malzemeyên jêhatî yên ji bo motorê, dibe ku xwedan bi tamîrkirina vê yekîneya gerîdeyê re rû bi rû nemîne!