Motora Mazda SkyActiv G - benzîn û SkyActiv D - mazotê
Armanca hilberînerên otomobîlan dakêşanên COXNUMX kêm bikin2 cuda. Carinan ev e, mînak, o Lihevhatin ku şahiya ajotinê li aliyekî vediguhezîne. Lêbelê, Mazda biryar daye ku bi rêyek cûda ve here û emeliyatan bi çareseriyek nû-tev-yek-a ku kêfê ji ajotinê nagire qut bike. Digel sêwirana nû ya motorên benzîn û mazotê, çare di heman demê de şas, laş û qutiya nû jî vedigire. Kêmkirina giraniya tevahiya wesayîtê bi teknolojiya nû re di rê de diçe.
Lêkolînên dawîn destnîşan dikin ku motorên şewitandina kevneşopî dê 15 salên din serdestiya cîhana otomotîvê bikin, ji ber vê yekê hêja ye ku em di pêşxistina wan de gelek veberhênan bidomînin. Wekî ku hûn dizanin, piraniya enerjiya kîmyewî ya ku di nav sotemeniyê de heye di dema şewitandinê de nayê veguheztin nav karê mekanîkî, lê bi awayek rastîn di nav germahiya bermayî de di nav lûleyên xalîçeyê, radyatorê, hwd re diherike û ew jî zirarên ku ji ber lêdana beşên mekanîkî yên motorê. Di pêşxistina nifşê nû yê motorên benzîn û mazotê yên SkyActiv de, endezyarên ji Hiroshima, Japonî, bal kişandin ser şeş faktorên sereke yên ku bandor li ser mezaxtin û emeliyatan dikin:
- rêjeya berhevkirinê,
- rêjeya sotemenî û hewayê,
- dirêjahiya qonaxa şewitandina tevliheviyê,
- dema qonaxa şewitandina tevliheviyê,
- windahiyên pompekirinê,
- perçiqandina perçeyên mekanîkî yên motorê.
Di derheqê motorên benzîn û mazotê de, rêjeya berhevkirinê û kêmkirina windabûna tîrêjê di kêmkirina emeliyat û mezaxtina sotemeniyê de faktorên herî girîng in.
Motor SkyActiv D
Motora 2191 cc bi pergalek derziyê ya hevbeş a bi tansiyona bilind bi derziyên piezoelektrîkî ve hatî saz kirin. Ew ji bo mazotê tenê rêjeya berhevdana nizm a kêm 14,0: 1 vedigire. Veguheztin ji hêla cotek turbochargers ên bi mezinahiyên cihê ve tê peyda kirin, ku bandorek erênî li ser kêmkirina derengiya bersivdana motorê li ser pêlkirina pedala bilez heye. Trêna valfê rêwîtiya valfê ya guhêrbar vedigire, ku dema motor sar dibe zûtir germ dibe, ji ber ku hin gazên xilasbûnê vedigerin silindaran. Ji ber destpêkirina sar a pêbawer û şewitandina domdar di qonaxa germkirinê de, motorên dîzelê yên kevneşopî hewceyê rêjeya berhevdana bilind in, ku bi gelemperî di navbêna 16: 1 heya 18: 1. de ye. Motora -D destûrê dide ku dema pêvajoya şewitandinê xweşbîn bike. Her ku rêjeya berhevkirinê kêm dibe, germahî û pestoya sîlîndêrê jî li navenda mirî ya jorîn kêm dibe. Di vê rewşê de, tevlihevî dirêjtir dişewite ger ku benzîn jî berî ku bigihîje navenda mirî ya jorîn di nav sindoqê de were derzî kirin. Di encama şewitandina demdirêj de, deverên ku kêmasiya oksîjenê di nav tevliheviya pêketî de çê nabin, û germahî yekalî dimîne, ji ber vê yekê çêbûna NOx û soot bi girîngî tê jêbirin. Bi derzîkirin û şewitandina li nêzîkê navenda mirî ya jorîn, motor bikêrhatîtir e. Ev tê vê wateyê ku karanîna enerjiya kîmyewî ya ku di sotemeniyê de heye û hem jî xebatek mekanîkî ya bêtir ji bo yekîneya sotemeniyê ji ya motora dîzelê ya bi rêjeya tewangê ya zêde zêdetir tê bikar anîn. Encam kêmkirina mezaxtina mazotê û emeliyatên CO14,0 yên mantiqî ji% 1 zêdetir e li gorî motora 2 MZR-CD ya ku bi rêjeya şibandinê 20: 2,2. karbon kar dike. Bi vî rengî, tewra bêyî pergalek rakirina NOx -a pêvek jî, motor bi standarda tîrêjê ya Euro 16 re têkildar dibe ku di 1 -an de têkeve meriyetê. Bi vî rengî, motor hewceyê kêmkirina katalîtîkî ya bijartî an katalîzatorek jêbirinê ya NOx nake.
Ji ber tansiyona nizm, motor nikare germahiyek wusa bilind çêbike ku di destpêka sermayê de tevliheviyê bişewitîne, ku ev dikare bibe sedema destpêkirina pir pirsgirêk û xebitandina navbirî ya motorê, nemaze di zivistanê de. Ji ber vê sedemê, SkyActiv-D bi pêlîstokên seramîk û pêlek vekêşana guherbar a VVL ve hatî saz kirin. Ev dihêle ku gazên germê yên germ di hundurê jûreya şewitandinê de werin zivirandin. Ignewitandina pêşîn bi fîşek biriqandinê tê arîkar kirin, ku ji bo gazên derxistinê têra germahiya pêwîst bike. Piştî destpêkirina motorê, valahiya derxistinê dê wekî motora vexwarinê ya normal neyê girtin. Di şûna wê de, ew hejmar dimîne û gazên germê yên germ vedigerin jûreya şewitandinê. Ev germahiya di wê de bilind dike û ji ber vê yekê pêgirtina paşîn a tevliheviyê hêsantir dike. Ji ber vê yekê, motor ji nişka yekem ve bêkêmasî û bê navber dixebite.
Li gorî motora mazotê ya 2,2 MZR-CD, tevliheviya hundurîn jî ji sedî 25 kêm bûye. Ev ne tenê di kêmkirina bêtir windahiyên giştî de, lê di heman demê de di bersivek zûtir û performansa çêtir de jî tê xuyang kirin. Feydeyek din a rêjeyek pêvekirinê ya kêmtir zexta herî kêm a silindirê ye û ji ber vê yekê stresek kêmtir li ser pêkhateyên motorê yên kesane ye. Ji ber vê yekê, ne hewce ye ku sêwirana motorek wusa xurt, ku di encamê de teserûfa giraniyê zêde dike. Serê silindirê ya bi pirtirkêmek yekgirtî dîwarên teniktir e û giraniya wê ji berê sê kîlo kêmtir e. Bloka silindirê ya aluminiumê 25 kg siviktir e. Giraniya piston û kelmêş ji sedî 25 din kêm bûye. Wekî encamek, giraniya giştî ya motora SkyActiv-D% 20 ji ya motora 2,2 MZR-CD ku heya nuha hatî bikar anîn kêmtir e.
Motora SkyActiv-D supercharging-a du-qonaxî bikar tîne. Ev tê vê wateyê ku ew bi yek turbocharger -a piçûk û yek mezin ve hatî saz kirin, ku her yek bi leza leza cûda dixebite. Ya piçûktir di revên nizm û navîn de tê bikar anîn. Ji ber bêhêziya nizm a perçeyên zivirî, ew xêza torque çêtir dike û bandora bi vî rengî ya turbo ji holê radike, ango derengiya bersivdana motorê li hember leza nizm a bi leza nizm dema ku di eksozê de zextek têr tune. . boriya şax ji bo zivirîna bilez a turbîna turbocharger. Berevajî vê, turbocharger-a mezin bi tevahî di navbara leza navîn de mijûl e. Bi hev re, her du turbochargers motorê bi pêçek torque ya daîreyî li rpm kêm û hêza bilind jî li rpm bilind peyda dikin. Bi xêra têra hewa ya ji turbochargers di nav leza bilez de, emeliyatên NOx û perçeyan bi kêmî ve têne girtin.
Heya nuha, du guhertoyên motora 2,2 SkyActiv-D ji bo Ewropayê têne hilberandin. Ya bihêz xwedî hêza herî zêde 129 kW li 4500 rpm û herî zêde torque 420 Nm li 2000 rpm. Ya qels xwedî 110 kW li 4500 rpm û torque 380 Nm di navbêna 1800-2600 rpm de ye, herî zêde. leza zivirîna her du motoran 5200 e. Di pratîkê de, motor heya 1300 rpm hinekî letargîk tevdigere, ji vî sînorî ew dest pê dike ku leza xwe bi dest bixe, di heman demê de ji bo ajotina normal bes e ku meriv wê li dor 1700 rpm an bêtir jî ji bo hewcedariyên bilezkirina nerm.
Motora SkyActiv G
Motora benzînê ya bi xwezayî ya aspirated, bi navê Skyactiv-G, xwedan rêjeyek 14,0:1 ya bi asayî bilind e, ku niha di otomobîlek rêwiyan de ya ku bi girseyî tê hilberandin de herî zêde ye. Zêdekirina rêjeya kompresyonê karbidestiya germî ya motora benzînê zêde dike, ku di dawiyê de tê wateya kêmbûna nirxên CO2 û bi vî rengî xerckirina sotemeniyê kêm dike. Xetereya ku bi rêjeyeka tansiyonê ya bilind re di warê motorên benzînê de têkildar e, bi vî rengî şewitandina lêdanê - teqandin û di encamê de kêmbûna torque û guheztina zêde ya motorê ye. Ji bo pêşîgirtina li şewitandina lêdanê ya tevliheviyê ji ber rêjeya tansiyonê ya bilind, motora Skyactiv-G kêmkirina hejmarê û her weha zexta gazên germ ên mayî yên di jûreya şewitandinê de bikar tîne. Ji ber vê yekê, boriyek exhaustê di veavakirina 4-2-1 de tê bikar anîn. Ji ber vê yekê, lûleya eksê bi rêkûpêk dirêj e û bi vî rengî bi bandor rê nade ku gazên hilavêtinê tavilê piştî ku ji wê têne derxistin vegere odeya şewitandinê. Di encamê de daketina germahiya şewitandinê bi bandor rê li ber rûdana teqîna şewitandinê - detonasyonê digire. Wekî navgînek din a pêşîlêgirtina teqînê, dema şewitandina tevliheviyê kêm bûye. Zûtir şewitandina têkelê tê wateya demek kurttir ku tê de têkeliya neşewitî ya sotemenî û hewayê di ber germahiyên bilind re derbas dibe, ji ber vê yekê dema teqînê qet nebe. Beşê jêrîn ê pistonan jî bi xêzên taybetî ve tê peyda kirin da ku agirê tevliheviya şewitandinê ya ku di gelek aliyan de çêdibe dikare bêyî ku hevûdu derbas bike berfireh bibe, û pergala derzîlêdanê jî bi înjektorên pir-çîl ên nû pêşkeftî ve hatî çêkirin, ku destûrê dide sotemenî bê atomî kirin.
Di heman demê de pêdivî ye ku meriv windahiyên ku jê re tê gotin pompkirinê kêm bikin da ku kargêriya motorê zêde bibe. Ev di dema barkirina motorê ya hindik de çêdibe dema ku piston hewayê dikişîne dema ku ew di qonaxa hilgirtinê de berjêr dibe. Mîqdara hewaya ku dikeve nav silînderê bi gelemperî ji hêla valvek gazê ve tê kontrol kirin. Di barkirina motora sivik de, tenê hindik hindik hewa hewce ye. Valveya gazê hema hema girtî ye, ku rê li ber vê yekê vedike ku zexta di rêça girtinê û di silinderê de li jêr atmosferê ye. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku piston zextek neyînî ya girîng derbas bike - hema hema valahiyek, ku bandorek neyînî li ser xerckirina sotemeniyê dike. Sêwiranên Mazda ji bo kêmkirina windahiyên pompê dema valveya guhêrbar û guheztinê ya bêdawî (S-VT) bikar anîn. Ev pergal dihêle hûn mîqdara hewaya hilgirtinê bi karanîna valves li şûna gazê kontrol bikin. Di barkirina motora kêm de, hewa pir hindik hewce ye. Bi vî rengî, pergala demjimêra valveya guhêrbar di destpêka qonaxa kompresyonê de valves vekirî dihêle (gava ku piston bilind dibe) û tenê gava ku hewaya pêdivî di silinderê de be wan digre. Bi vî rengî, pergala S-VT di dawiyê de windahiyên pompkirinê% 20 kêm dike û karbidestiya pêvajoya şewitandinê baştir dike. Çareseriyek bi vî rengî ji hêla BMW ve ji bo demek dirêj ve hatî bikar anîn, vê pergalê jê re digotin Double VANOS.
Dema ku hûn vê pergala kontrolkirina hecma hewa vexwarinê bikar tînin, ji ber zexta hindiktir xetereya şewitandina têr a tevliheviyê tune, ji ber ku di destpêka qonaxa berhevkirinê de valfên vexwarinê vekirî dimînin. Di vî warî de, endezyarên Mazda rêjeya tansiyona bilind a motora Skyactiv G ya 14,0: 1 bikar anîn, ku tê vê wateyê ku germahî û pestoya di nav sindoqê de bilindtir e, ji ber vê yekê pêvajoya şewitandinê aram dimîne û motor ji hêla aborî ve bêtir dimeşe.
Kêmbûna nizm a motorê di heman demê de ji hêla sêwirana wê ya sivik û pêçana mekanîkî ya parçeyên tevgerkirî ve jî tê hêsan kirin. Li gorî motora benzînê ya 2,0 MZR -ya sazkirî, motora Skyactiv G 20% pistonên sivik, 15% pêlên pêwendîdar sivik û pêlavên sereke yên crankshaft piçûktir vedigire, ku di encamê de giraniya giştî% 10 kêm dibe. Bi nîvîkirina pêlêdana valfan û pêlkirina pêlên pîstonê hema hema%40, tevhev qirika mekanîkî ya motorê%30 kêm bûye.
Hemî guheztinên ku hatine behs kirin dibe sedema manevraya motorê ya çêtir li ser nizm û navîn û 15% kêmkirina mezaxtina sotemeniyê li gorî 2,0 MZR ya klasîk. Todayro, ev emeliyatên girîng ên CO2 ji motora mazotê ya 2,2 MZR-CD ku îro tê bikar anîn jî kêmtir in. Feydeya wê jî karanîna benzîna klasîk BA 95 e.
Hemî motorên benzîn û mazotê yên SkyActiv ên li Ewrûpayê dê bi pergala i-stop, ango pergalek rawestandin-destpêkirinê hebin ku dema ku tê sekinandin motorê bixweber digire. Pergalên din ên elektrîkî, frenksiyona nûvekirinê, hwd dê bişopînin.
