Motora Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz bi rast di karanîna yekîneyên mazotê de di gerîdeyên rêwiyan de nûkerek tê hesibandin. Di sala 1935-an de, 260-an bi motorek mazotê xuya bû. Ew nifşa yekem a OM bû, ku ji bo wê demê hêzek baş pêşxist - 43 hp. Bi. OM601 ya îroyîn motorek 88-hêza di rêzê de ye û 4 silindir e ku bi qasî 7 lître sotemeniyê dixwe.

Pêşveçûna rêzikên OM

Motora nû OM601

Yekîneyên Mercedes Diesel ji wê demê pê ve pêbawer û domdar mane. Sêwirana bêhempa, ku gihîştiye îdealê, peydakek mezin a keleh û materyalên bi kalîteya hêja nîşaneya vê yekîneya hêzê ye. Ji hêla din ve, li gorî xerckirina sotemeniyê, giraniya taybetî û dînamîkî, ev motora şewata navxweyî ji analogên pargîdaniyên din kêmtir e.

Hêjayî gotinê ye ku nifşa duyemîn motorên rêzikên OM di sala 1961-an de derdikeve. Ew 2 lître OM621 bû. Piştî 7 salên din, OM615 bi hêjeya xebatê ya 2 û 2.2 lître derdikeve.

Danasîna Diesel OM601

Yekîneyek mazotê ya 4-sîlindir bi sê vebijarkên veguheztinê OM601 e. Guhertoya ciwan a vê motorê xwedî qebareya 1977 cm3, ya kevntir - 2299 cm3, û navînî ji bo bazara Amerîkî - 2197 cm3. Guhertoya herî dawî ji bo ku hemî hewcedariyên Dewletên Yekbûyî yên ji bo emîsyonên CO2 bicîh bîne, hatî çêkirin. Ji ber vê yekê, motor ji hêla bernameyê ve hinekî tê xeniqandin.

Diagrama strukturel a motora OM601 berhevoka jêrîn e:

• vebijarka pêş-odê;
• serê cylinder aluminium;
• bloka pola;
• çerxa jorîn bi paqijkirina valveya verastkirî;
• lever ajotina valve;
• zincîra demjimêrê du-rêz bi tansiyonek hîdrolîk, duplex, ku ji hêla kelmêş ve tê ajotin;
• pompeya rûnê ji hêla pêvekek veqetandî, yek rêz ve tê çalak kirin;
• Di rêzê de pompeya sotemeniyê ya celebê Bosch.

Bi gelemperî, motor bi taybetî pêbawer e, kêmasiyên wê yên diyar tune. Lêbelê, gelek pispor ji pîvan û giraniya mezin hez nakin, digel pakkirina qutiya dagirtî ya li ser pişta mîlaqelê. Ya paşîn di domdariyê de cûda nabe, xwedan çavkaniyek tixûbdar e.

Cureyê motorê	Дизель
Navê bazirganî	EZ 601
Destpêka serbestberdanê	10/1988
Dawiya berdanê	06/1995
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Hêz [HP]	72-88 û 79-82
Veguhestina motorê, cm kûp	1997 û 2299
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	6.8 - 8.4
Li g / km belavkirina CO2	178 - 188
Cilinder	4
Devik	8
Torque [Nm] li [rpm]	2000 -
Compression	22.000:1
Acizkir	89.000
Piston stroke	92.400
bearings crankshaft	5
Şiklê motorê	hejmarek
Cureyê sotemeniyê	sotemeniya mazotê
Pêşkêşkirina tevliheviya şewitandinê	in-line pompeya derziyê
Turbine	amûra şûştinê
serê silindir	SOHC/OHC
Demjimêr	merbend
Cooling	avê sar kirin
Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, nifşê 1-ê, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 vesazkirin, wagon, nifşê 1-ê, S202; Mercedes-Benz C-Class wagon qereqola, nifşê 1st, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 sedan, nifşê 1, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, nifşê 1st, W124; Mercedes-Benz E-Class vesazkirin, sedan, nifşê 1mîn, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 qereqola vagonê, nifşê 1, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 sedan, nifşê 1-ê, W124

Faîzên giştî

Tamîrkirina pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind

Yekîneyên mazotê yên kevin ên Mercedes-Benz ji bîhnfirehiya bêbawer kêf kirin. Mixabin, ev li ser motorên nû nayê gotin. Ji ber sêwirana tevlihev, hejmareke mezin ji girêk û hêmanan dikevin koma xetereyê. Baş e ku ev yek ji bo CPG-ya ku bi hêza xwe ya bilind ve tête diyar kirin derbas nabe. Tûrbîn û flywheel du-girseyî jî qalîteya hêja ne.

Pirsgirêkên herî tîpîk ên ku li ser motora OM601 mimkun in bifikirin:

• destpêkirina dijwar, ku bi gelemperî bi cilbûna pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind an, kêm caran, bi xeletiyên pergala derzîlêdanê re têkildar e;
• kêmbûnek berbiçav a hêz û lezê, ku ji ber xirabûna mekanîzmaya damperê ya ku di navgîniya hilgirtinê de hatî saz kirin e;
• germkirina zêde hêdî ya sazkirina motorê ku ji ber zirara termostatê çêdibe;
• veguheztina neçaverêkirî ya motorê berbi moda acîl - raweste, ku bi xeletiyên injektoran ve girêdayî ye;
• deng û lêdan ji ber pirsgirêkên bi zincîra demjimêrê.

Sêwirana motora şewata navxweyî ya Mercedes-Benz çiqas hêsan be, motor ew qas domdar e. Berevajî vê, sêwirana tevlihevtir, ew zûtir têk diçe.

Georgik	Min ji bo ceribandinan 190 stick ji bavê xwe girt. Otomobîl di sala 1992 de, di guhertoyek taybetî ya taksiyê de hate hilberandin. Motor 601, qut - 4MKPP. Ez motora 606-an naxwazim - ew giran e, 601 qels e. Bi rastî, ew li optimumê digerin da ku ew li ser otobanê hindik bixwin (carinan rêwîtiyek masîgiriyê heya 250 km yek rê digire), lê ew eşkere ne qels bû, mîna 601-ê. Pirsek din - kîjan çêtir e, 5MKPP danîn an otomatîk? Ez naxwazim leza motorê ya 120-140 km / h bilind nekim, ji ber ku gerîdeya min a sereke Mazda 6 MPS ye, û li wir ew 140 kop / min di 3.5 km / h de di lûleya jorîn de ye, û ev pir aciz e.
Brabus	Ger hûn li ser otobanê revên kêm dixwazin, wê hingê 5 hawanek û cûreyek gearbox 2,87 bixin.. Lê wê hingê hûn hewceyê dvigloyek bi demek xweş in. 602 turbo biguhezînin an di 601-ê de derxin, rêwîtiya hevpar bixin. 603 çima motora te tune?
Georgik	Ez di guheztinê de pir pirsgirêkek nabînim. Teqandina nav 601-ê kufr e, bi taybetî kopiya min eşkere ji mîlyonek bêtir xebitiye. 602 turbo - pir kêm kêm e, ez ji çend mehan vir ve çavdêriya ragihandinan dikim - tenê atmosfer rîh e. 603, bi nermî, ji bo wê giran e, û xuya ye, ew ji 605-ê ne pir çêtir e, û ya paşîn eşkere kêm xerc e. Di heman demê de vebijarkek heye ku meriv kîtek gerîdeyek ji Englandngilîztan, s250td, li ser makîneyê kaş bike. . Lê ez ne bawer im ku ew bi kîjan pompê ye.
Endamê Zêrîn	Li ser oldmerin, Gazelist 2,5TD ji 124 bi 40000 rubleyan difroşe. Ew ne bi taybetî jî kêm e, tenê ew e ku hin parçeyên yedek ji bo wê yek û nîv carî ji ya aspirated bihatir in. Turbine, dîsa, hewcedariyên ji bo kalîteya neftê û navberê veguherînê. Di 602-ê de bi veguherîna otomatîkî, min bi 100 km / h bi qasî 2900 rpm heye, ji bo turboyek ew ê bibe 2500. Vexwarina turbo eşkere ye. 602 atmosfêra danîn û xem neke. Pêş-odeya mazotê ew nayê xwarê.
Georgik	Xerca sotemeniyê ya 2.5 aspirated çi ye? Ez difikirim ku 605-ê dê çêtirîn be, ew ji 602-an piçekî bi hêztir e. Di van demên dawî de, yek xwedan 124-ê li ser ka wî çawa 601-a xwe guherand 604-ê 2.2-ê ji C-shki. Li gorî wî, pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind bêyî guhertin ji 601-ê, ji pêvekê rabû. guheztin, ji bilî motorê bixwe, sarkerek rûnê di binê kapê de xuya bû (??? gelo ew bi rastî li ser 2.2 atmo ye ku ew di bingehê de tê ???). Wekî ku xwedan got, erebe piştî wê nayê naskirin.
Endamê Zêrîn	Li gorî pasaportê, di atmosfera 602 de, serfkirin bajar / otoban 90 / otobana 120 e li ser destekek pênc-leza 8,6 / 5,5 / 7,1 li ser veguheztina otomatîkî ya çar-leza 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo pir zêde tune: li ser destikê 9,3 / 5,6 / 7,6 li ser makîneya 8,5 / 6,0 / 7,9. Pêdivî ye ku were fam kirin ku dane ji bo şert û mercên îdeal têne dayîn (otobana asoyê, gerîdeya gerîdeya hêja (kalîper guh nadin, hevgirtin / hilweşîn rast e), tîrêjên baş 185/65), sotemeniya kalîteya bilind û ya herî girîng, motorek nû. Di jiyana rast de, lêçûn dê bilindtir be. Ez ê li ser 604 û 605-an tiştek nebêjim, min siwar nekiriye.
Samarin	Erê, û di heman demê de, bi dîtina min, li ser 605-an kontrola pompeya derzîlêdanê jixwe elektronîkî ye, û bi vesazkirina pompeya derzîlêdanê ji 602-an ve dê hêz û vexwarinek wusa nebe, divê ev were hesibandin. Bi 604-ê re, bi dîtina min, heman çîrok. Bi awayê, jixwe şeş celeb motorên 604-an hene
Theodore	Mazot berî rêhesinê hevpar ne hemî pepis in. Benzinê deyne, motora 111. erzan û dilşad.
Vip	Min 602 turbo heye, li bajêr rêjeya herikîna havînê 8,5-9,5 e, zivistanê heta 11 lîtreyan e. Li ser rêya 6-7. 5mkpp 2500 bi leza 110 km / h, 3500 bi 140 190 km / h li ser navîgatorê lez dibe, siwar dibe. Lê lezek rehet li dora 120 e
Georgik	Jixwe benzînek min heye. Vexwarina 20-25 lîtreyan li bajêr ji motorên benzînê re tam nefret dike. Ji min re Mercedesek tenê ji bo masîgiriyê hewce dike ku siwar bibe + rêwîtiyên dûr û dirêj. Bavê min ev 12 sal in li vê Mercedesê siwar bûye - pirsgirêk tune, vexwarin hindik e, tiştek tune ku bişkîne. Ez tenê ji hêza wê hez nakim, derbasbûn dijwar e. Cihê ku Mazda di saniyeyan de ji 90 heta 160 dişewite, Mercedes hewcedariya bêdawîtiyê heye. Ji ber vê yekê plan li şûna 5MKPP û motorek bihêztir 4MKPP ne. Dikare 601 otkapitalit bike, 6MKPP bigire û gearboxê biguhezîne. Rast e, wê hingê pêdivî ye ku hûn bi leza ronahiyê pêlavan bikirtînin
Theodore	Tu qutiyek dê alîkariya 601-ê neke. Bi serê xwe, motorek hişk. Xwarina 111-a normal li ser otobanê dê bi qasî 8 lître be (li bajêr bi qasî 11), 602-a ku dema ku li ser otobanê derbas bibe dê pir mirî be, dê bi qasî 6,5 lître bigire. û heke hûn ê wê heya 140k bişewitînin, wê hingê heman 8l. 605 - Di xebatkarên karûbarê de pir hemorrajîktir e, yek veguheztina pêlên şewqê heye ku hêja ye.
Georgik	Welê, li vir ew 8 li 140-ê ye, û ji bo 111-ê, wekî ku ez jê fam dikim, ev serfkirin dê di 100 km / h de be. Pugek min heye ku di 100 de hejmara heştê dixwe, û di 140 de jî 13 lître ye.
Endamê Zêrîn	Min li ser van motoran şeş gav nebihîstiye….
Georgik	Min mijar şikand, M111 ji OM4 605 carî erzantir e. Bi gelemperî, ramanek balkêş, lê 2.3 / 2.5-16 tavilê tê hişê xwe. Dikare M111 bigire, û bi şaftan / valves / barkirinê re bilîze, ji ber bihayê vê motorê, rezervek baş e ji bo guheztina drav.
Bajar	Çêtir e ku 111 bi kompresorê bistînin. Ew ê ji lîstikên we yên bi heman hêzê û torque pir zêde çend carî erzantir be.
Hare	gelek sal berê, hevjînê min ê kompresorek w203 2.3 hebû, ew baş siwar bû, lê îştahek wî ya hêja hebû.
Georgik	dem hatiye ku otomobîlê ji hev veqetînim, motora nû birêkûpêk bikim û wê bibim sandblasting, lê ez nikarim li ser motorê biryar bidim. Ez ê belkî hewl bidim ku li klûba MB ya Belarusî li ser 124 bi 2.2 M111 û 2.5 OM605 bibînim da ku ez siwar bibim û ji xwe re binirxînim ka hûn çi hewce ne. Di prensîbê de, stoka m111 eşkere ji çavan wêdetir e, ji bilî vê, ew ji ya 4-an 605 carî erzantir e ... lê ji bo min, divê Mercedesek mazotê be an pir bilez be.
Zincîra 4	Ez dikarim meclîsek 604th 2.2 û mekanîzmayek 5-howan pêşkêşî bikim. bi kitek guheztinê ya ji 202-an ji Ewrûpa hatî girtin. biha ji bo set 35 hezar! ji bo bextewariyê çi din hewce ye?
Ramirez	Sazkirina herî bê pirsgirêk 602 atmosferîk e (min 601 bi 602 ve guherand), ew bi dilgeştir siwar dibe, lê dîsa jî ne bes e. Hawanê Gearbox 5, leza gerîdeyê 110-120, wê hingê motor pir tê bihîstin. 604.912 di performansê de ji 602-ê hinekî çêtir e, lê ew siviktir e - ev girîng e.
Kazachok	Di 604 de, xala qels alavên wê yên lûca elektronîkî ye, ku kes bi gelemperî tamîr nake, wekî ku li jor hatî nivîsandin, hûn dikarin wê bi alavên ji 601-ê veguhezînin û bextewarî dê hîn jî 604 bi alavên ji 601-ê û kîtek 5 hawanê ji 35 hezarî re çêtirîn be. , ya ku li jor hatî pêşkêş kirin pir ceribandinek e ku meriv bifikire
Georgik	Bila ez daneyên têketinê bi bîr bînim: 1991, om601, 4MKPP. Biryar hate girtin - 606 turbo + pompeya derzîlêdanê ji 603 turbo. Çend pirs mane - li kîjan gearbox û gearboxê digerin? Di qonaxa destpêkê de, ez ê bi pompeya sotemeniya tansiyona bilind re tu guhertinan nekim. Bi demê re, dibe ku pomp dê ji bo guheztinê biçe cem Norwêciyên hov.
Brabus	Li wir 330 Nm! Gazî Krosh bikin. KOrobasy ji motorên 102 û 103 dê bişkê. Gearbox-a navîn jî dê nekişîne.
Stroller	Motor tevlihev e. Dema ku fabrîk tê saz kirin, parastin dijwar û biha ye! Ez tu sedem nabînim ku ez wê di 190 tikandinê de bixim.
Georgik	Ma çima ew biha ye ku meriv biparêze? Pump ji 603, mîna ku pirsgirêkên taybetî tune. 606 atmosfer bêyî pirsgirêk diçin 124. Çi bû sedema zehmetiyê? Bi dîtina min, pêkanîna 104-an, ku di bingeh de pir dişibihe 606-ê, ne pir dijwar e.